세 가지 특별한 명성을 동시에 지닌 자동차는 드물다. 메르세데스-벤츠 300 SLR은 1955년 가장 성공적인 스포츠 레이서였으며, 모터스포츠 역사상 가장 어두운 날의 중심에 있었던 머신이었고, 희귀한 쿠페 형태로는 역사상 가장 비싼 자동차로 판매되었다. 단 한 대의 은색 형체 안에 담긴 승리, 비극, 그리고 경매 기록. 메르세데스-벤츠와 경매 회사를 상대로 검증된 수치와 함께 그 모든 이야기를 여기에 담았다.
메르세데스-벤츠 300 SLR은 무엇이었습니까?
내부적으로 W196 S로 명명되었지만 300 SLR 배지를 단 이 차는 위장한 그랑프리 카였습니다. 메르세데스는 W196 포뮬러 1 머신에서 2.5리터 직렬 8기통 엔진을 가져와 2,982cc로 확장하고, 이 엔진을 엘렉트론 마그네슘 합금으로 제작된 2인승 차체에 랩핑했습니다. 이 엔진은 스프링이 아닌 기계식으로 밸브를 닫는 데스모드로믹 밸브 트레인과 전시 항공기 엔진 작업에서 파생된 보쉬 기계식 직접 연료 분사 등 가장 이국적인 그랑프리 특징을 유지했습니다. 사실상 도로와 트랙에서 우승하기 위해 제작된 '비(de) 포뮬러' 실버 애로우였습니다.| 메르세데스-벤츠 300 SLR (W196 S) | 세부 정보 |
|---|---|
| 제조 | 1955년 — 로드스터 9대 + 울렌하우트 쿠페 2대 |
| 엔진 | M196 직렬 8기통, 2,982cc, 데스모드롬 밸브, 보쉬 직접 분사 |
| 출력 | 7,400 rpm에서 약 310 PS (306 hp) |
| 차체 | 강철 튜브 스페이스 프레임 위의 일렉트론 마그네슘 합금 |
| 최고 속도 | 약 290 km/h (180 mph) |
| 특징 | 유압식 플립업 후방 에어 브레이크 |
1955년 밀레 밀리아: 모스, 젠킨슨, 그리고 722번 차량
1955년 5월 1일, 스털링 모스는 브레시아에서 로마까지 왕복하는 약 992마일(1,600km)의 폐쇄된 일반 도로에서 열린 밀레 밀리아 경주에서 10시간 7분 48초 만에 우승했습니다. 평균 시속은 157.65km(97.96mph)였습니다. 그의 차는 722번을 달고 있었는데, 이는 오전 7시 22분에 출발했음을 의미합니다. 옆에는 저널리스트 데니스 잰킨슨이 앉아 미리 답사를 통해 얻은 18피트 길이의 손으로 쓴 메모 롤을 읽으며, 모스가 맹목적으로 솟아오르는 언덕을 전속력으로 돌파할 수 있도록 신호를 주었습니다. 이는 현대 랠리 페이스 노트의 선구적인 형태였으며, 이로 인해 달성된 평균 속도는 다시는 깨지지 못했습니다. 도로 개방형 경주였던 밀레 밀리아는 1957년 이후 중단되었습니다. 후안 마누엘 판지오는 동형 300 SLR을 타고 약 32분 뒤로 2위를 차지했습니다. 모스는 이 경주를 자신의 인생 최고의 드라이브라고 불렀습니다.한 시즌 만의 우승
밀레 밀리아는 참패의 시작이었습니다. 300 SLR은 던르망, 1955년 6월 11일
1955년 르망 24시 레이스는 모터스포츠 역사상 가장 치명적인 사고로 기록되어 있으며, 300 SLR이 그 중심에 있었습니다. 초저녁, 선두 주자들이 첫 번째 피트인 시점에 마이크 호손의 디스크 브레이크가 장착된 재규 300 SLR의 무게 절감을 위해 선택된 일렉트론 차체는 끔찍한 상황을 더욱 악화시켰습니다. 마그네슘은 낮은 온도에서 발화하여 맹렬하게 타오르는데, 마그네슘 화재임을 인지하지 못한 마셜들이 물을 부어 불길을 더욱 거세게 만들었습니다. 구급차의 통행로 그 결과는 한 경주를 훨씬 넘어섰습니다. 메르세데스-벤츠는 타이틀을 획득한 시즌이 끝난 후 모터스포츠에서 철수했으며, 30년 넘게 최고 수준의 레이싱에서 멀어졌습니다. 여러 국가에서 안전을 재평가하는 동안 레이싱을 중단했습니다. 스위스는 서킷 레이싱을 완전히 금지했으며, 이 금지는 수십 년 동안 지속되었습니다. 르망 자체도 피트 스트레이트를 재건했습니다. 스포츠의 길고 느린 안전 전환은 여기서 시작되었습니다.울렌하우트 쿠페와 1억 3,500만 유로의 기록
300 SLR 쿠페 모델 중 밀폐형 쿠페 바디를 가진 것은 단 두 대뿐이었습니다. 이 차들은 1956년 시즌 포기가 확정된 후 제작되었으며, 레이싱이 중단된 후에는 이 차의 엔지니어인 루돌프 울렌하우트의 개인 차량이 되었습니다. 대략 시속 290km로 달릴 수 있었던 이 차는 당시 가장 빠른 닫힌 형태의 차량이었다고 할 수 있습니다. 메르세데스-벤츠는 이 두 대의 차를 67년 동안 보관했습니다. 그러다가 2022년 5월 5일, 슈투트가르트 메르세데스-벤츠 박물관 내부에서 비공개로 진행된 RM 소더비 경매를 통해 그 중 한 대를 1억 3,500만 유로, 약 1억 4,300만 달러에 판매했습니다. 이 판매가는 압도적인 격차로 역대 가장 비싼 자동차 판매 기록을 경신했으며, 판매 대금은 글로벌 장학 프로그램에 기금으로 사용되었고, 자동차는 여전히 대중에게 공개되어 전시되어야 합니다. 저희는 이 차가 다른 모든 경매 기록 위에 얼마나 높이 있는지, 역대 경매 최고가 자동차 가이드에서 다루었습니다.왜 여전히 중요할까요
300 SLR은 승리, 패배, 철수, 기록 등 그 가치가 역사와 분리될 수 없는 희귀한 물건입니다. 이런 차들은 기계로서의 역할을 멈추고 고정된 점이 되어, 수집가들과 예술가들이 페라리 250 GTO, 람보르기니 미우라와 함께 끊임없이 다시 찾는 형태가 됩니다. 하지만 그중에서도 단 하나의 은색 차체에 그렇게 많은 것을 담은 차는 드뭅니다.자주 묻는 질문
메르세데스 300 SLR은 왜 그렇게 가치가 있나요?
극히 드문 희소성(단 11대만 제작되었으며, 그중 2대는 독특한 클로즈드 쿠페), 1955년의 압도적인 대회 기록, 그리고 메르세데스-벤츠가 67년 동안 쿠페를 소유했다는 점입니다. 한 쿠페는 2022년에 1억 3,500만 유로(약 1억 4,300만 달러)에 팔렸는데, 이는 자동차에 지불된 역대 최고가입니다. 1955년 르망에서 무슨 일이 있었나요? 피에르 르베의 300 SLR이 관중을 향해 돌진하는 충돌 사고가 발생했습니다. 르베와 80명 이상의 관중(총 84명)이 사망하고 최소 120명이 부상당했으며, 이는 모터스포츠 역사상 가장 치명적인 사고였습니다. 사고 이후 메르세데스-벤츠는 30년 이상 레이싱에서 철수했습니다. 1955년 밀레 밀리아에서 722번 차를 운전한 사람은 누구인가요?Stirling Moss가 네비게이터 Denis Jenkinson과 함께 10시간 7분 48초라는 기록적인 시간, 시속 157.65km로 우승했으며, 이는 결코 깨지지 않은 기록입니다.
300 SLR는 얼마나 빨랐나요? 약 290km/h (180mph), 2,982cc 직렬 8기통 엔진으로 약 310PS를 생산했습니다. 이는 1955년 기준으로 매우 뛰어난 수치였습니다.
