부카티 EB110. 이미지: Calreyn88, 위키미디어 커먼즈 (CC BY-SA 4.0).

1991년 부가티 EB110은 4개의 터보차저, 사륜구동, 카본 파이버 섀시를 갖추고 있었으며, 이는 유명 경쟁사들이 따라잡기 몇 년 전의 일이었습니다. 이 차는 부가티를 부활시켰고, 출시 당시 도로에서 가장 빨랐지만, 이를 만든 회사를 파산시킨 상업적 실패작이기도 했습니다. 마이클 슈마허가 이 차를 구입했습니다. 약 134대만 생산되었습니다. 오늘날 이 차는 전성기 부가티와 현대의 베이론을 잇는 가치가 상승하는 블루칩이며, 1990년대 슈퍼카 역사에서 가장 덜 알려진 이야기일 수 있습니다. 이 글은 1990년대 EB110에 관한 것으로, Iconcar에서 다른 곳에서 다루는 전후 몰솅 브랜드나 이후 폭스바겐 시대의 차량에 관한 것이 아닙니다. 수치는 2026년 8월에 Bugatti, RM Sotheby's, Magneto 및 Hagerty에서 발췌했으며 검증되었습니다. 생산 또는 가격 수치가 논쟁의 여지가 있는 경우 명시되어 있습니다.

부가티 EB110은 무엇인가요?

EB110은 1990년대 부가티를 부활시킨 슈퍼카로, 1991년부터 1995년까지 이탈리아 기업가 로마노 아르티올리가 제작했습니다. 이 차의 이름은 EB라는 이니셜을 가진 에토레 부가티를 기념하고 그의 탄생 110주년을 나타내며, 1991년 9월 15일 그의 생일에 수천 명의 관중 앞에서 파리에서 공개되었습니다. 아르티올리는 이탈리아 슈퍼카 산업의 중심지인 모데나 근처 캄포갈리아노에 새로 지은 공장에서 이 차를 만들었습니다. 세 가지 부가티를 혼동하지 않는 것이 중요합니다. 이것은 아르티올리가 짧게 이탈리아에서 부활시킨 중간 모델로, 제2차 세계 대전 이전 프랑스 브랜드인 Type 57SC Atlantic와 나중에 베이론을 만든 폭스바겐 소유의 부가티와는 구별됩니다. 이 차는 그 두 브랜드 사이의 다리 역할을 했지만, 약 134대만 생산된 후 파산으로 막을 내렸습니다.

EB110은 무엇이 그렇게 발전하게 만들었나요?

EB110은 주변의 모든 것을 기술적으로 능가했습니다. EB110은 60개의 밸브와 4개의 소형 터보차저를 갖춘 3.5리터 V12 엔진을 사용했으며, 4륜 구동이었고 프랑스 항공우주 회사인 Aerospatiale이 제작한 카본 파이버 모노코크를 중심으로 제작되었습니다. 부가티는 이를 카본 튜브를 사용한 최초의 양산차라고 주장합니다. 이 명예는 맥라렌 F1과 경쟁하지만, 맥라렌 F1보다 1년 먼저 공개되어 먼저 출시되었습니다. 성능은 야심을 뒷받침했습니다. 기본 GT 모델은 560마력을, 더 가벼운 슈퍼 스포츠 모델은 610마력을 냈고, 슈퍼 스포츠 모델은 1993년 나르도 테스트 트랙에서 시속 351km(시속 218마일)에 도달하여 잠시 동안 세계에서 가장 빠른 양산차 타이틀을 차지했습니다. 맥라렌 F1이 경량화와 터보 없이 순수함을 추구했고, 포르쉐 959가 전자 장비를 개척한 반면, EB110은 모든 기술을 한꺼번에 문제에 쏟아부었습니다.
부가티 EB110사양
엔진3.5L 쿼드 터보 V12, 60 밸브
출력GT 560 PS / SS 610 PS
최고 속도GT 213 mph / SS 218 mph
구동계사륜 구동, 6단 수동
섀시카본 파이버 모노코크 (Aerospatiale)
생산약 134대 (GT 약 95대, SS 39대), 1991–1995년

EB110은 누가 디자인하고 제작했습니까?

EB110을 스타일링한 사람은 람보르기니 미우라와 쿤타치를 디자인했던 마르첼로 간디니로, 그의 디자인은 생산을 위해 캄포갈리아노 공장도 설계한 건축가 지암파올로 베네디니에 의해 부드러워졌습니다. 엔지니어링 측면에서는 파올로 스탄차니가 프로젝트를 시작했고, 페라리 F40의 개발을 이끈 니콜라 마테라치가 프로젝트를 마무리했습니다.

그는 공장에 아낌없이 투자했습니다. Fabbrica Blu로 알려진 캄포갈리아노 공장은 자체 테스트 트랙과 디자인 스튜디오를 갖춘 240,000제곱미터 규모의 부지에 자리 잡았으며, 당시 세계에서 가장 현대적인 자동차 공장으로 묘사되었습니다. 이는 부가티를 부활시키고자 하는 한 남자의 평생 꿈의 물리적 표현이었으며, 회사가 사라지기 몇 년 후까지 그 자리를 지켰습니다.

부카티는 왜 파산했나요?

야심은 최악의 시기를 맞았습니다. 회사는 7년간의 개발과 4년간의 판매만 거친 후 1995년 9월 23일 파산 신청을 했습니다. 1990년대 초반의 경기 침체로 슈퍼카 시장이 타격을 입었고, 엔화 강세와 걸프전은 수출에 타격을 주었으며, 1993년 아르티올리가 로터스를 고가에 인수하면서 회사에 부채가 쌓였습니다. 일부에서는 공급업체들도 관계를 끊도록 압력을 받았다고 합니다. 인간적인 면모가 오래도록 남는 법이다. 아르톨리는 마지막 날까지 220명의 모든 직원이 급여를 받을 수 있도록 했다고 하며, 그러고 나서 문을 닫는 것을 지켜보았다. 남은 부품들은 다른 프로젝트로 흩어졌고, 요헨 다우어는 독일에서 몇 대의 차를 완성했고, 전직 직원들은 미완성 섀시로 B 엔지니어링 에도니스(Edonis)를 만들었다. EB110은 그렇게 조용히 사라지기에는 너무 좋은 차였고, 실제로도 그러지 않았다. 마이클 슈마허가 부가티 EB110을 소유했었나요? 그는 그렇게 했고, 그의 차는 모든 차들 중에서 가장 유명한 차 중 하나입니다. 1994년 6월, 슈마허는 독일 잡지와의 인터뷰에서 페라리 F40, 재규어 XJ220, 포르쉐 911 터보, 람보르기니 디아블로와 비교하여 테스트한 후 노란색 EB110 SS(섀시 39020)를 구매했습니다. 그는 GT의 고급 가죽 인테리어로 제작된 유일한 슈퍼 스포츠 모델을 주문할 만큼 마음에 들어 했고, 할인 요청 없이 공장에서 차를 인도받았습니다. 이 자동차는 극적인 삶을 살았습니다. 거의 사용되지 않은 채 여러 전문가의 손을 거쳤고, 2021년 7월에는 독일 홍수에 휩쓸린 희귀 하이퍼카 중 하나가 되어 진흙이 범퍼에 묻은 채 침수된 차고에 서 있는 사진이 찍히기도 했습니다. 역사상 최고의 드라이버가 소유했던 차가 홍수에 거의 사라질 뻔했지만, 살아남았다는 사실만으로도 그 가치를 높이는 증거가 됩니다.

부가티 EB110의 가치는 얼마인가요?

값은 수백만 달러로 올랐으며, 그 추세는 가파릅니다. 표준 GT는 현재 150만~200만 달러 정도에 거래되고 있으며, 더 희귀한 슈퍼 스포츠는 대략 250만~350만 달러에 거래됩니다. 두 모델 모두 장기적으로 연평균 약 10%의 복리 성장을 보여, 2000년대에는 그 가격의 극히 일부로 팔렸던 자동차를 진정한 우량주로 만들었습니다.

기록은 재평가의 과정을 보여줍니다. 2022년 굿링의 페블 비치 경매에서 616마일 주행한 슈퍼 스포츠 모델은 317만 달러에 판매되었고, 2026년 7월에는 초기 GT 프로토타입이 2022년 가격 대비 4년 만에 71% 상승한 380만 달러라는 새로운 최고가를 기록했습니다. 일반 GT 모델의 최저가는 115만 달러 수준입니다. 이는 클래식 카를 수백만 달러 가치로 만드는 요인 가이드에서 추적하는 것과 같은 상승세이며, EV 시대의 클래식 카 가치 에서도 따르는 패턴입니다.

부가티 EB110 가치 (2026년)금액
EB110 GT (일반)약 150만~200만 달러
EB110 SS (일반)약 250만~350만 달러
슈퍼 스포츠 (616마일)3,167,500달러 (굿링, 2022년)
GT 프로토타입 (기록)3,806,250달러 (2026년 7월)

EB110는 어떻게 부가티의 옛 모델과 베이론을 연결하는가?

이것은 부가티 이야기의 빠진 고리입니다. 아르틸리의 회사가 실패한 후, 폭스바겐은 1998년에 부가티 이름을 사들여 베이론을 만들었습니다. 막대한 과급과 사륜구동이라는 베이론의 제조법은 바로 EB110이 개척한 공식과 정확히 같습니다. 기술적인 맥락은 캄포갈리아노에서 몰샤임으로 곧장 이어집니다. 흥미로운 이야기가 원을 완성합니다. 부가티 스스로 말하길, 폭스바겐 회장인 페르디난트 피에히는 가족 휴가 중에 어린 아들이 2차 대전 이전 모델인 부가티 타입 57SC 애틀랜틱 모델을 사달라고 졸라 마르크를 부활시키기로 결정했습니다. 따라서 이콘카가 2차 대전 이전의 정점으로 다룬 차가 현대 부가티를 탄생시키는 데 영감을 주었고, EB110은 그 사이에 자리한 야심 차지만 실패한 장입니다. 너무 이른 것이 종종 가장 흥미로운 차를 만드는 방법입니다.

자주 묻는 질문

부가티 EB110은 몇 대나 만들어졌나요? 1991년부터 1995년까지 총 134대 정도가 만들어졌으며, 부가티 자체 집계로는 약 95대의 GT와 39대의 슈퍼 스포츠가 있지만, 프로토타입과 파산 후 완성된 차량을 포함하면 집계가 달라집니다. 생산은 1995년 9월 회사가 파산하면서 종료되었습니다.

마이클 슈마허는 부가티 EB110을 소유했었나요? 네. 그는 1994년에 경쟁 차량들과 비교 테스트를 거친 후 노란색 EB110 SS(섀시 39020)를 구입했으며, GT의 가죽 인테리어를 장착한 유일한 슈퍼 스포츠 모델을 주문했습니다. 이 차는 2021년 독일 홍수 때 파손되었습니다.

부가티 EB110의 가치는 얼마인가요? GT 모델은 일반적으로 150만~200만 달러, 슈퍼 스포츠 모델은 250만~350만 달러입니다. 2026년 7월에 초기 GT 프로토타입이 세운 최고 기록은 380만 달러이며, 연간 가치는 약 10%씩 상승하고 있습니다.