포르쉐 959란 무엇인가요?
959은 1986년부터 1988년까지 생산된 포르쉐의 기술적 플래그십으로, 그룹 B 랠리카의 호몰로게이션을 위해 설계되었으며 당시 가장 진보된 로드카로 판매되었습니다. 약 292대의 로드카가 생산되었는데, 이는 레이싱 규정에서 요구하는 최소 200대라는 숫자에 맞춰진 것입니다. 익숙한 911 실루엣 아래에는 일반 911과 공유하는 것이 거의 없었습니다. 이 차의 엔진은 2.85리터 플랫 6기통에 두 개의 터보차저를 장착했으며, 포르쉐의 956 및 962 르망 레이스카에서 파생되어 450 PS의 출력을 냈습니다. 959를 특별하게 만든 것은 출력이 아니라 그 주변을 감싼 모든 것이었습니다. 사막을 횡단하고, 서킷을 돌고, 시속 190마일로 순항할 수 있는 차가 단 한 대의 쇼룸에서 나왔습니다.959이 최초의 현대 슈퍼카로 불리는 이유는 무엇인가요?
세상 최초의 기술들이 집약되어 현대적인 차가 되었고, 이 기술들 대부분은 이제 일반 자동차의 표준 장비가 되었습니다. 959는 도로 상황을 인식하고 당시 판매 중이던 어떤 차에서도 볼 수 없었던 방식으로 스스로를 조절했으며, 터보차저 엔진을 순간적으로 작동하는 스위치에서 부드러운 동력원으로 바꾸었습니다. 아래 표는 중요한 혁신 기술들을 나열합니다.| 혁신 | 기능 |
|---|---|
| PSK 사륜구동 | 컴퓨터 제어 토크 분배, 최대 80% 후륜으로 전달, 건식, 습식, 눈길용 선택 가능한 맵 제공 |
| 순차 트윈 터보 | 저속에서는 작은 터보가, 고속에서는 더 큰 터보가 부스트를 추가하여 1980년대 터보의 on-off 지연 현상 해소 |
| 타이어 공기압 모니터링 | 190mph의 지속적인 주행 속도를 위해 필요한, 양산차 최초로 적용 |
| 중공 마그네슘 휠 | 타이어와 밀봉되어 스포크가 금이 가더라도 경고를 발생시키는, 업계 최초의 제품 |
| 6단 수동 변속기 | 양산차 최초의 6단 변속기, 랠리 뿌리를 위해 1단 전에 오프로드용 "G" 기어 장착 |
| 조절식 서스펜션 | 전자식으로 조절 가능한 차고 및 댐핑, 0.31의 항력 계수를 가진 차체에 통합 |
959은 왜 참가하지도 못한 경주를 위해 만들어졌을까요?
959은 그룹 B 랠리카를 양산하기 위해 설계되었지만, 양산형 차량이 고객에게 인도되기 전에 그룹 B가 폐지되었습니다. 포르쉐는 1983년 프랑크푸르트 모터쇼에서 "Gruppe B" 프로토타입을 선보였고, 그 목표를 중심으로 차량 전체를 설계했습니다. 규정상 200대의 양산형 차량이 필요했기 때문에 959는 현재의 생산량으로 존재합니다. 그러다 카테고리가 붕괴되었습니다. 1986년 투르 드 코르스에서 앙리 투이보넨과 그의 공동 조종사 세르지오 크레스토가 화염에 휩싸여 사망한 후, 모터스포츠 관리 기구는 1987년부터 그룹 B를 금지했습니다. 959의 양산차 인도는 1987년에야 시작되었는데, 이는 경주가 끝난 지 1년 만의 일이었습니다. 당시 가장 발전된 랠리카는 그룹 B 스테이지에서 단 한 번도 경쟁하지 못했습니다. 포르쉐 959가 경주에서 우승한 적이 있나요? 네, 랠리 스테이지가 아닌 사막에서 말이죠. 이 차량의 사륜구동 선구자인 953은 1984년 파리-다카르 랠리에서 르네 메트주에 의해 우승했습니다. 1985년 959 개발 차량으로 참가한 시도는 재앙이었습니다. 세 대 모두 기권했지만, 1986년 완성된 959 파리-다카르 차량들은 압도적인 1-2위를 차지했습니다.| 이벤트 | 결과 | 드라이버 |
|---|---|---|
| 1984 파리-다카르 | 1위 (953 포어러너) | 메트주 / 르무안 |
| 1985 파리-다카르 | 세 대 모두 기권 | 웍스 개발 차량 |
| 1986 파리-다카르 | 1위 및 2위 | 메트주 / 르무안; 익스 / 브라쇠르 |
| 1986 르망 (961) | 종합 7위, 클래스 우승 | 메트주 / 발로-레나 |
959은 어떻게 포르쉐를 파산 직전까지 몰고 갔나?
포르쉐는 959를 생산 비용보다 훨씬 적은 가격으로 판매했습니다. 출시 가격은 1987년 당시 약 22만 5천 달러에 해당하는 420,000 독일 마르크였지만, 실제 생산 비용은 대당 450,000 달러를 넘어선 것으로 추정됩니다. 대부분의 기록에 따르면 포르쉐는 각 차량당 약 200,000 달러의 손해를 봤습니다. 자동차는 또한 약 2년 늦게 도착했으며, 그룹 B 금지로 인해 경주할 일도 없었습니다. 신뢰성과 매력은 의심의 여지가 없었지만, 경제성은 참혹했습니다. 이는 이 시장의 최상위권에서 흔히 볼 수 있는 패턴으로, 가장 야심찬 자동차들은 종종 새 차일 때는 돈을 잃고 나중에는 엄청난 가치를 지니게 됩니다. 이는 '클래식 자동차를 수백만 달러의 가치 있게 만드는 것'에 대한 저희 가이드에서 계속해서 다루는 주제입니다.959은 왜 미국에서 금지되었나요?
959은 미국 배출가스 또는 충돌 규정에 대한 인증을 받은 적이 없었기 때문에, 미국 세관은 도착한 차량들을 압류했습니다. 빌 게이츠와 폴 앨런 모두 959를 구매했지만, 두 사람 모두 국경에서 차량이 억류되었습니다. 게이츠의 차량은 그가 운전할 수 없는 차를 보기 위해 보관료를 지불하며 약 13년 동안 억류되었습니다. 게이츠와 수집가 브루스 카네파의 로비 활동으로 "쇼 또는 디스플레이" 규정이 만들어졌고, 이 규정은 1999년 8월 13일에 발효되어 역사적 또는 기술적으로 중요한 자동차를 연간 최대 2,500마일까지 수입하고 운전할 수 있게 해 주었습니다. 959는 속도 기록만 깬 것이 아닙니다. 그 이후 금지된 모든 수입 차량의 법적 장벽을 허물었습니다.오늘날 포르쉐 959의 가치는 얼마인가요?
959 컴포트 모델은 일반적으로 140만 달러에서 220만 달러 사이에서 거래되며, 희귀한 스포츠 모델은 그보다 훨씬 높은 가격대에 형성됩니다. 2025년과 2026년의 경매 결과를 보면 이러한 가격 차이가 명확하게 드러나며, 차량의 상태, 주행 거리, 그리고 변형 모델이 가격대를 결정합니다. 경량화된 스포츠 모델이 특히 가치 있으며, 컴포트 모델이 다수 생산된 것에 비해 단 29대만이 제작되었습니다.| 차량 | 가격 | 판매 |
|---|---|---|
| 1987 959 Komfort (Canepa Stage One) | $2,040,000 | RM Sotheby's, Monterey 2025 |
| 1988 959 SC "Reimagined by Canepa" | $2,865,000 | RM Sotheby's, Miami 2025 |
| 1988 959 Sport (기록) | $5,505,000 | 공개 경매, 2026 |
포르쉐 959 대 페라리 F40: 기술이냐, 경량이냐?
959과 페라리 F40은 같은 시기에 출시되어 서로 상반된 방식으로 응답했습니다. 959는 사륜구동, 조절식 서스펜션, 전자 장비를 갖춘 기술 집약적인 차량으로 무게는 약 1,450kg이었습니다. F40은 모든 것을 덜어내고, 후륜구동에 운전자 보조 장치 없이 무게는 약 1,100kg이었습니다. 하나는 세계에서 가장 빠른 차였고, 다른 하나는 많은 사람들이 최고의 차라고 주장합니다. 두 답변 모두 틀리지 않았으며, 시장은 둘 다 높이 평가합니다. 959가 이후 모든 컴퓨터화된 슈퍼카의 조상이라면, F40은 아날로그 순수함의 마지막 단어이며, 이는 페라리 F40에 대한 가이드에서 설명합니다. 959는 또한 현대 포르쉐 911 터보로 이어지는 사륜구동 터보 라인에 씨앗을 뿌렸으며, 이것이 왜 그 아이디어가 생산 종료 후에도 오랫동안 살아남았는지 이유입니다.자주 묻는 질문
포르쉐 959은 몇 대가 생산되었나요? 포르쉐는 1986년부터 1988년까지 약 292대의 로드카를 제작했으며, 프로토타입과 사전 제작 차량을 포함하면 총 337대가 되었고, 1992년과 1993년에는 예비 부품으로 조립된 8대의 최종 생산분이 추가되었습니다. 경량 스포츠 모델은 약 29대만 제작되었습니다.
왜 미국에서 포르쉐 959를 운전할 수 없었을까요? 미국 배출가스 또는 충돌 기준 인증을 받은 적이 없었기 때문에 세관은 들여온 차들을 압수했고, 빌 게이츠의 차도 약 13년 동안 압수되었습니다. 1999년 "쇼 또는 전시"법에 따라 연간 2,500마일로 제한되어 마침내 반입이 허용되었습니다.
포르쉐 959와 페라리 F40 중 어느 차가 더 나은가요? 무엇을 중요하게 생각하느냐에 따라 다릅니다. 959는 기술을 통해 더 빠르고 능력이 뛰어나지만, F40은 더 가볍고 순수하며 더 생동감 있습니다. 수집가들은 이 두 차를 1980년대 후반을 대표하는 두 가지 슈퍼카로 여기며, 현재 둘 다 수백만 달러의 가치를 지니고 있습니다.
