O Lamborghini Miura é o carro que a maioria dos historiadores credita pela invenção do supercarro, e agora vive uma segunda vida como escultura colecionável. Lançado em 1966, foi o primeiro carro de estrada a ter um V12 montado a meio, atrás do condutor, a configuração que todos os super carros modernos ainda copiam. O escultor francês Antoine Dufilho reconstrói essa forma em placas de metal empilhadas, transformando a silhueta do Miura num objeto de arte de edição limitada.
Os factos nesta página foram verificados em julho de 2026, em comparação com as próprias páginas de história da Lamborghini e as listagens do estúdio e galeria de Antoine Dufilho.
O que torna o Lamborghini Miura o primeiro supercarro?
O Miura conquistou o título ao mover o motor para o meio do carro para uso em estrada, não apenas em pista. Carros rápidos de estrada anteriores tinham os seus motores à frente. A Lamborghini montou um V12 transversal de 3,9 litros atrás do habitáculo, o que baixou o centro de massa e libertou o nariz para um perfil baixo e predador.
A Lamborghini apresentou o Miura no Salão Automóvel de Genebra em 10 de março de 1966, e os compradores saíram a repensar o que um carro de estrada rápido poderia ser. A fábrica produziu 763 exemplares em três versões entre 1966 e 1973.
| Versão | Anos | Unidades | Potência |
|---|---|---|---|
| P400 | 1966–1969 | 465 | 350 CV às 7.000 rpm |
| P400 S | 1969–1971 | 138 | 370 CV às 7.700 rpm |
| P400 SV | 1971–1972 | 148 | 385 CV às 7.850 rpm |
Existem apenas 763 carros, razão pela qual um Miura original agora vale milhões e a forma vale a pena ser reinterpretada como arte. O nome veio da raça de touros de luta Miura, parte do tema de touro que Ferruccio Lamborghini deu à marca.
Quem desenhou o Miura e porque é que a sua forma ainda importa?
Marcello Gandini desenhou o Miura enquanto era chefe de design na Carrozzeria Bertone, a primeira colaboração da Lamborghini com o estúdio. O protótipo foi montado no início de 1966 com uma equipa de cerca de 30 funcionários da Bertone, que envolveram um chassis de aço numa carroçaria que ainda parece rápida parada.
A forma importa porque fixou a gramática visual do supercarro: um nariz longo e baixo, um habitáculo avançado e traseiras construídas em torno de um motor central. Gandini tornou essas proporções desejáveis, e os designers têm as perseguido desde então. É também isso que torna o Miura um material tão útil para um escultor, porque o perfil lê-se como velocidade mesmo quando o objeto nunca se move.
Como é que Antoine Dufilho transforma o Miura numa escultura?
Dufilho reconstrói o Miura a partir de camadas de metal sucessivas, alternando placas sólidas e espaço aberto para que a carroçaria pareça dissolver-se quando olhada de frente. Ele chama ao método Streamline, e este surgiu do seu primeiro trabalho, um Bugatti Atlantic que construiu em 2012. Veio para a escultura de outros dois campos: estudou medicina durante três anos, trabalhando em biomecânica humana, e depois formou-se como arquiteto na Escola de Arquitetura de Lille. Ambos se refletem na forma como ele projeta um carro a partir de secções transversais empilhadas.
O seu Miura inclina-se para o caráter do modelo dos anos 70. Dufilho fez um Miura em metal bruto e uma versão laranja que remete para as cores da época, dando ao carro uma leitura mais nítida, quase arquitetónica, do que os seus temas mais arredondados, como o Ferrari 250 GTO. O Miura senta-se na sua série Lamborghini ao lado do Murciélago e do Revuelto.
Do que é feita uma escultura Dufilho Miura e como é que é editada?
Uma escultura Dufilho no formato de coleção é construída a partir de 60 a 300 peças usinadas, cortadas com uma tolerância de um décimo de milímetro e montadas à mão ao longo de 7 a 30 dias. Ele trabalha principalmente em aço inoxidável, com acabamentos polidos a espelho e microjato, e adiciona alumínio para as chapas marteladas da fuselagem e as rodas sólidas polidas. Desde 2013, também trabalha em ébano de Macassar e, mais recentemente, em fibra de carbono. A sua escolha de materiais faz parte de como cada carro obtém o seu carácter.
Cada peça de coleção é lançada numa edição de 8 exemplares, com mais 4 provas de artista. Uma escultura típica de parede ou prateleira tem cerca de 80 x 36 cm, com 17 a 20 cm de profundidade, e pesa perto de 30 kg. Encomendas de grande escala aumentam muito a partir daí; os seus carros monumentais, como o Porsche 911 em tubos de aço, ultrapassam os 4 metros e várias toneladas.
| Atributo | Escultura de coleção |
|---|---|
| Edição | 8 cópias mais 4 provas de artista |
| Componentes | 60 a 300 peças usinadas |
| Precisão | tolerância de 0,1 mm |
| Materiais | aço inoxidável, alumínio, corten, ébano, carbono |
| Tamanho | cerca de 80 x 36 cm, 17 a 20 cm de profundidade |
| Peso | cerca de 30 kg |
| Tempo de construção | 7 a 30 dias |
Escolha o formato de coleção se a peça for para uma casa ou escritório. Pergunte sobre uma encomenda monumental se estiver a decorar um átrio, um showroom ou um jardim.
Porque colecionar uma escultura de Miura em vez do carro?
Escolha a escultura quando quiser a presença do Miura sem os custos de funcionamento, o armazenamento ou o preço de sete dígitos de um original. Um Miura genuíno de 1966 a 1973 é uma peça de museu em movimento que necessita de armazenamento com controlo climatérico e mecânicos especializados. Um Dufilho Miura oferece-lhe a mesma silhueta como um objeto estático que pode manter no interior e nunca segurar contra a estrada.
A escassez ainda se aplica, que é a parte que os colecionadores cuidam. Com 8 cópias numeradas mais 4 provas de artista, um Miura de coleção é tão raro quanto algumas das variantes originais foram. O trabalho de Dufilho já se encontra em coleções privadas, incluindo as de Jean Todt e Peter Mullin, e o seu Bugatti Atlantic está exposto no Petersen Automotive Museum em Los Angeles, pelo que a proveniência está lá antes de comprar. Se precisar de ajuda para ler os números de edição e os preços, comece com o nosso guia para colecionar a sua obra.
Para colecionadores que já possuem o carro, a escultura funciona como uma peça complementar. Para todos os outros, é o mais perto que se chegará de estacionar um Miura na sala de estar.
Perguntas frequentes
Quantos Lamborghini Miuras foram construídos?
A Lamborghini construiu 763 Miuras entre 1966 e 1973: 465 P400, 138 P400 S e 148 P400 SV.
É o Antoine Dufilho Miura uma edição limitada?
Sim. As suas esculturas de coleção são lançadas em edições de 8, mais 4 provas de artista, e cada uma é montada a partir de 60 a 300 peças usinadas.
Qual é a técnica Streamline de Dufilho?
É um método de camadas onde lâminas de metal finas percorrem o comprimento do carro e alternam o material com espaço vazio, de modo que a escultura parece desaparecer quando vista de frente.
Onde se pode ver o trabalho de Antoine Dufilho?
Ele é representado em mais de 40 galerias em cidades como Paris, Genebra, Londres, Miami e Dubai, e o seu Bugatti Atlantic está exposto no Petersen Automotive Museum em Los Angeles.
