Η Porsche 959 είναι το αυτοκίνητο που εφηύρε το σύγχρονο supercar. Όταν κυκλοφόρησε το 1986, διέθετε σύστημα τετρακίνησης ελεγχόμενο από υπολογιστή, διαδοχικά διπλά τούρμπο, ρυθμιζόμενη ανάρτηση και τον πρώτο στον κόσμο αισθητήρα πίεσης ελαστικών, και με 197 μίλια/ώρα ήταν το ταχύτερο νόμιμο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο. Η Porsche το κατασκεύασε για ράλι, έχασε χρήματα σε κάθε ένα που πούλησε, και είδε να απαγορεύεται από τους αμερικανικούς δρόμους για πάνω από μια δεκαετία. Σήμερα, η 959 είναι ένα συλλεκτικό αντικείμενο υψηλής αξίας που ξεπερνά το ένα εκατομμύριο λίρες.
Αυτό το άρθρο αφορά συγκεκριμένα την 959, όχι την ευρύτερη ιστορία της 911 που καλύπτει αλλού η iconcar. Οι αριθμοί προέρχονται από τα αρχεία της Porsche, τους πίνακες προδιαγραφών της Wikipedia και δεδομένα δημοπρασιών από RM Sotheby's και Classic.com, ελεγμένα τον Αύγουστο του 2026. Αμφισβητούμενοι αριθμοί, και υπάρχουν μερικοί, επισημαίνονται ως τέτοιοι.
Τι είναι η Porsche 959;
Η 959 είναι ένα τεχνολογικό ναυαρχίδα της Porsche, κατασκευασμένη μεταξύ 1986 και 1988, σχεδιασμένη για να ομολογκαριστεί ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο ράλι Ομίλου Β και πωλήθηκε ως το πιο προηγμένο αυτοκίνητο δρόμου της εποχής του. Κατασκευάστηκαν περίπου 292 αυτοκίνητα δρόμου, ένας αριθμός που ορίστηκε από το ελάχιστο των 200 αυτοκινήτων που απαιτούσαν οι αγωνιστικοί κανονισμοί. Κάτω από την οικεία σιλουέτα της 911, δεν υπήρχε σχεδόν τίποτα κοινό με την στάνταρ 911.
Ο κινητήρας του ήταν ένας επίπεδος εξακύλινδρος 2,85 λίτρων με δύο υπερτροφοδότες, προερχόμενος από τα αυτοκίνητα Le Mans 956 και 962 της Porsche, αποδίδοντας 450 ίππους. Αυτό που έκανε την 959 να ξεχωρίζει δεν ήταν η ισχύς, αλλά όλα όσα την περιέβαλαν: ένα αυτοκίνητο που μπορούσε να διασχίσει μια έρημο, να κάνει γύρους σε πίστα και να κινηθεί με 190 μίλια/ώρα, όλα από ένα κατάστημα.Τι έκανε την 959 το πρώτο σύγχρονο supercar;
Μια σειρά από πρωτιές παγκοσμίως την έκαναν μοντέρνα, οι περισσότερες από τις οποίες είναι πλέον στάνταρ εξοπλισμός σε συνηθισμένα αυτοκίνητα. Η 959 διάβαζε τον δρόμο και προσαρμοζόταν με τρόπους που κανένα άλλο αυτοκίνητο στην αγορά δεν μπορούσε, και μετέτρεψε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα από έναν διακόπτη σε κάτι ομαλό. Ο παρακάτω πίνακας παραθέτει τις καινοτομίες που είχαν σημασία.
| Καινοτομία | Τι έκανε |
|---|---|
| PSK τετρακίνηση | Ελεγχόμενη από υπολογιστή κατανομή ροπής, έως 80% στον πίσω άξονα, με επιλέξιμους χάρτες για στεγνό, βρεγμένο και χιόνι |
| Διαδοχικά διπλά τούρμπο | Ένα μικρό τούρμπο περιστρέφεται χαμηλά, ένα μεγαλύτερο προσθέτει ώθηση ψηλά, θεραπεύοντας την υστέρηση on-off των τούρμπο της δεκαετίας του 1980 |
| Ένδειξη πίεσης ελαστικών | Η πρώτη σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο παραγωγής, απαραίτητη για συνεχή λειτουργία 305 χλμ/ώρα |
| Κενά μαγνησένια σφυριά | Τα πρώτα του είδους τους, σφραγισμένα στο ελαστικό ώστε ακόμα και μια ραγισμένη ακτίνα να ενεργοποιούσε προειδοποίηση |
| Εξατάχυτο χειροκίνητο | Το πρώτο εξατάχυτο παραγωγής, με ένα "G" γρανάζι εκτός δρόμου πριν από το πρώτο για τις ρίζες του ράλι |
| Ρυθμιζόμενη ανάρτηση | Ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο ύψος και απόσβεση οδήγησης, τυλιγμένο σε αμάξωμα με αεροδυναμική αντίσταση 0,31 |
Γιατί κατασκευάστηκε η 959 για έναν αγώνα στον οποίο ποτέ δεν έτρεξε;
Η 959 σχεδιάστηκε για να ομολογκάρει ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο της Group B, και η Group B καταργήθηκε πριν το αυτοκίνητο παραγωγής φτάσει στους πελάτες. Η Porsche παρουσίασε το πρωτότυπο "Gruppe B" στη Φρανκφούρτη το 1983 και μηχανικά εξέλιξε ολόκληρο το αυτοκίνητο γύρω από αυτόν τον στόχο. Οι κανονισμοί απαιτούσαν 200 αυτοκίνητα παραγωγής, γι' αυτό η 959 υπάρχει στον αριθμό που υπάρχει.
Τότε η κατηγορία κατέρρευσε. Μετά τον θάνατο του Henri Toivonen και του συνοδηγού του Sergio Cresto σε μια έκρηξη φωτιάς στο Tour de Corse του 1986, η ομοσπονδία του μηχανοκίνητου αθλητισμού απαγόρευσε τα Group B για το 1987. Οι παραδόσεις της σειράς του 959 ξεκίνησαν μόλις το 1987, ένα χρόνο μετά το τέλος των αγώνων για τους οποίους κατασκευάστηκε. Το πιο προηγμένο αυτοκίνητο ράλι της γενιάς του δεν έλαβε ποτέ μέρος σε κανένα στάδιο Group B.
Κέρδισε αγώνες η Porsche 959;
Ναι, στην έρημο παρά στις ειδικές διαδρομές ράλι για τις οποίες προοριζόταν. Ο προκάτοχός του με τετρακίνηση, η 953, κέρδισε το Ράλι Παρίσι-Ντακάρ του 1984 με τον René Metge. Η προσπάθεια του 1985 με αυτοκίνητα εξέλιξης της 959 ήταν καταστροφική, και τα τρία αποσύρθηκαν, αλλά το 1986 τα έτοιμα αυτοκίνητα 959 για το Παρίσι-Ντακάρ πέτυχαν μια συντριπτική νίκη 1-2.| Γεγονός | Αποτέλεσμα | Οδηγοί |
|---|---|---|
| 1984 Paris-Dakar | 1η θέση (στο πρωτότυπο 953) | Metge / Lemoyne |
| 1985 Paris-Dakar | Αποχώρησαν και τα τρία | Αυτοκίνητα εργοστασιακής εξέλιξης |
| 1986 Paris-Dakar | 1η και 2η θέση | Metge / Lemoyne; Ickx / Brasseur |
| 1986 Le Mans (961) | 7η θέση γενικής, νίκη κατηγορίας | Metge / Ballot-Léna |
Μια μοναδική έκδοση για αγώνες ταχύτητας, η 961, συμμετείχε στο Le Mans το 1986 και τερμάτισε έβδομη γενικής, στη συνέχεια καταστράφηκε και τυλίχτηκε στις φλόγες στην επιστροφή της το 1987, μετά την οποία το πρόγραμμα σταμάτησε. Κατασκευάστηκαν μόνο τρία αυτοκίνητα 959 Paris-Dakar και μία 961, και και τα τέσσερα σώζονται στο Μουσείο της Porsche.
Γιατί η 959 παραλίγο να χρεοκοπήσει την Porsche;
Η Porsche πούλησε κάθε 959 πολύ φθηνότερα από ό,τι κόστιζε να κατασκευαστεί. Η τιμή λανσαρίσματος ήταν 420.000 DM, περίπου 225.000 δολάρια το 1987, ενώ το πραγματικό κόστος κατασκευής εκτιμάται ότι ξεπέρασε τα 450.000 δολάρια ανά αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τους περισσότερους, η Porsche έχασε περίπου 200.000 δολάρια για κάθε ένα.
Το αυτοκίνητο έφτασε επίσης περίπου δύο χρόνια αργά και, χάρη στην απαγόρευση της Ομάδας Β, χωρίς αγωνιστικό ρόλο να αναλάβει. Η αξιοπιστία και η ελκυστικότητα δεν αμφισβητήθηκαν ποτέ, αλλά τα οικονομικά ήταν ανελέητα. Είναι ένα οικείο μοτίβο στην κορυφή αυτής της αγοράς, όπου τα πιο φιλόδοξα αυτοκίνητα συχνά χάνουν χρήματα όταν είναι καινούργια και αξίζουν περιουσίες αργότερα, ένα θέμα που ο οδηγός μας για το τι κάνει ένα κλασικό αυτοκίνητο να αξίζει εκατομμύρια επανέρχεται ξανά και ξανά.
Γιατί απαγορεύτηκε η 959 στην Αμερική;
Η 959 δεν πιστοποιήθηκε ποτέ για τους κανονισμούς εκπομπών ή ασφαλείας των Ηνωμένων Πολιτειών, οπότε οι Τελωνειακοί απλώς κατάσχεσαν όσες έφτασαν. Ο Μπιλ Γκέιτς και ο Πολ Άλεν αγόρασαν και οι δύο 959 και και οι δύο τις είχαν στα σύνορα. Το αυτοκίνητο του Γκέιτς παρέμεινε εκεί για περίπου 13 χρόνια, ενώ πλήρωνε τέλη αποθήκευσης για να βλέπει ένα αυτοκίνητο που δεν μπορούσε να οδηγήσει.
Η απογοήτευσή τους άλλαξε τον ομοσπονδιακό νόμο. Η πίεση από τον Γκέιτς και τον συλλέκτη Μπρους Κανέπα παρήγαγε τον κανόνα "Show or Display" ("Επίδειξη ή Έκθεση"), ο οποίος τέθηκε σε ισχύ στις 13 Αυγούστου 1999 και επιτρέπει την εισαγωγή και την οδήγηση αυτοκινήτων ιστορικής ή τεχνολογικής σημασίας έως και 2.500 μίλια ετησίως. Η 959 δεν έσπασε απλώς ρεκόρ ταχύτητας. Έσπασε τον νόμο για κάθε απαγορευμένη εισαγωγή που ακολούθησε.
Πόσο αξίζει μια Porsche 959 σήμερα;
Μια στάνταρ 959 Komfort πωλείται στην κλίμακα των 1,4 έως 2,2 εκατομμυρίων δολαρίων, και η σπάνια Sport βρίσκεται πολύ πάνω από αυτήν. Τα αποτελέσματα δημοπρασιών από το 2025 και το 2026 δείχνουν ξεκάθαρα τη διαφορά, με την κατάσταση, τα χιλιόμετρα και την έκδοση να καθορίζουν πού θα καταλήξει ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Η ελαφριά Sport είναι το βραβείο: κατασκευάστηκαν μόνο περίπου 29 σε σύγκριση με την πλειοψηφία των Komfort.| Αυτοκίνητο | Τιμή | Πώληση |
|---|---|---|
| 1987 959 Komfort (Canepa Stage One) | $2.040.000 | RM Sotheby's, Monterey 2025 |
| 1988 959 SC "Reimagined by Canepa" | $2.865.000 | RM Sotheby's, Miami 2025 |
| 1988 959 Sport (record) | $5.505.000 | Δημόσια δημοπρασία, 2026 |
Η ιστορία γράφει τη δική της ειρωνεία. Ένα αυτοκίνητο που κόστισε μια περιουσία στην Porsche όταν ήταν καινούργιο, τώρα αποτελεί μέσο αποθήκευσης αξίας, η αξία του χτισμένη στη σπανιότητα, την τεχνική σημασία και την προέλευση και όχι μόνο στους αριθμούς. Το πού πηγαίνουν τέτοια αυτοκίνητα από εδώ και πέρα είναι το θέμα της ανασκόπησής μας σχετικά με τις αξίες των κλασικών αυτοκινήτων στην εποχή των EV, και η 959 κάθεται δίπλα σε εμβληματικά αναλογικά μοντέλα που καλύπτουμε, όπως η McLaren F1 GTR, ως μηχανές υψηλής αξίας που η αγορά είναι απίθανο να ξαναδημιουργήσει.
Porsche 959 εναντίον Ferrari F40: τεχνολογία ή ελαφρότητα;
Η 959 και η Ferrari F40 κυκλοφόρησαν την ίδια στιγμή και απάντησαν με αντίθετους τρόπους. Η 959 χρησιμοποίησε την τεχνολογία για να λύσει το πρόβλημα, με τετρακίνηση, ρυθμιζόμενη ανάρτηση και ηλεκτρονικά, και ζύγιζε περίπου 1.450 κιλά. Η F40 αφαίρεσε τα πάντα, λειτούργησε με κίνηση στους πίσω τροχούς χωρίς βοηθήματα οδηγού, και ζύγιζε περίπου 1.100 κιλά. Το ένα ήταν το ταχύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο. Για το άλλο, πολλοί υποστηρίζουν, ήταν το καλύτερο.
Καμία απάντηση δεν ήταν λάθος, και η αγορά εκτιμά και τις δύο. Αν η 959 είναι ο πρόγονος κάθε σύγχρονου υπεραυτοκίνητου από τότε, η F40 είναι η τελευταία λέξη στην αναλογική καθαρότητα, όπως εξηγεί ο οδηγός μας για τη Ferrari F40. Η 959 έσπειρε επίσης τη γραμμή των turbo με τετρακίνηση που οδηγεί κατευθείαν στη σύγχρονη Porsche 911 Turbo, γι' αυτό και οι ιδέες της ξεπέρασαν κατά πολύ τη διάρκεια παραγωγής της.
Συχνές ερωτήσεις
Πόσες Porsche 959 κατασκευάστηκαν; Η Porsche κατασκεύασε περίπου 292 αυτοκίνητα δρόμου μεταξύ 1986 και 1988, με τον συνολικό αριθμό να φτάνει περίπου τους 337 αν συνυπολογιστούν τα πρωτότυπα και τα αυτοκίνητα προ-παραγωγής, συν μια τελική παρτίδα οκτώ που συναρμολογήθηκαν από ανταλλακτικά το 1992 και το 1993. Μόνο περίπου 29 ήταν η ελαφριά έκδοση Sport.
Γιατί δεν μπορούσες να οδηγήσεις μια Porsche 959 στις Ηνωμένες Πολιτείες; Ποτέ δεν είχε πιστοποιηθεί για τα αμερικανικά πρότυπα εκπομπών ρύπων ή ασφάλειας σε σύγκρουση, οπότε οι Τελωνειακοί κατάσχεσαν τα εισαγόμενα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου αυτού του Bill Gates, για περίπου 13 χρόνια. Ο νόμος του 1999 "Show or Display" (Επίδειξη ή Έκθεση) επέτρεψε τελικά την εισαγωγή τους, με όριο 2.500 μίλια ετησίως.
Ποια είναι καλύτερη, η Porsche 959 ή η Ferrari F40; Εξαρτάται από το τι εκτιμάς. Η 959 είναι ταχύτερη και πιο ικανή χάρη στην τεχνολογία της, ενώ η F40 είναι ελαφρύτερη, πιο αγνή και πιο έντονη. Οι συλλέκτες τις αντιμετωπίζουν ως τις δύο απόλυτες supercars του τέλους της δεκαετίας του 1980, και και οι δύο αξίζουν πλέον εκατομμύρια.
