Bugatti EB110. Εικόνα: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Η Bugatti EB110 διέθετε τέσσερα turbo, τετρακίνηση και σασί από ανθρακονήματα το 1991, χρόνια πριν οι διάσημοι αντίπαλοί της την φτάσουν. Ήταν το αυτοκίνητο που αναβίωσε την Bugatti, το ταχύτερο πράγμα στον δρόμο όταν κυκλοφόρησε, και μια εμπορική καταστροφή που πτώχευσε την εταιρεία που την κατασκεύασε. Ο Michael Schumacher αγόρασε μία. Κατασκευάστηκαν μόνο περίπου 134. Σήμερα είναι ένα ανερχόμενο "blue-chip" που συνδέει την προπολεμική Bugatti με τη σύγχρονη Veyron, και ίσως είναι η λιγότερο γνωστή ιστορία των supercars της δεκαετίας του 1990.
Αυτό το άρθρο αφορά την EB110 της δεκαετίας του 1990, όχι τη φίρμα του Μολσάιμ πριν από τον πόλεμο ή τα μεταγενέστερα αυτοκίνητα της εποχής της Volkswagen, τα οποία καλύπτονται αλλού από το iconcar. Τα στοιχεία προέρχονται από την Bugatti, την RM Sotheby's, το Magneto και την Hagerty, και ελέγχθηκαν τον Αύγουστο του 2026. Όπου ένα στοιχείο παραγωγής ή τιμής αμφισβητείται, αναφέρεται.
Τι είναι η Bugatti EB110;
Η EB110 είναι το supercar που αναβίωσε την Bugatti τη δεκαετία του 1990, κατασκευασμένη από το 1991 έως το 1995 από τον Ιταλό επιχειρηματία Romano Artioli. Το όνομά της τιμά τον Ettore Bugatti, του οποίου τα αρχικά ήταν EB, και σηματοδοτεί 110 χρόνια από τη γέννησή του. Αποκαλύφθηκε στο Παρίσι στις 15 Σεπτεμβρίου 1991, την ημέρα των γενεθλίων του, μπροστά σε χιλιάδες κόσμου. Ο Artioli την κατασκεύασε σε ένα ολοκαίνουργιο εργοστάσιο στο Campogalliano, κοντά στη Μόντενα, στην καρδιά της «χώρας των supercars» της Ιταλίας.
Είναι σημαντικό να μην συγχέονται οι τρεις Bugatti. Αυτή είναι η μεσαία, η βραχύβια ιταλική αναβίωση του Αρτιόλι, διακριτή τόσο από τη γαλλική μάρκα προπολεμικά που κατασκεύασε την Type 57SC Atlantic, όσο και από την Bugatti ιδιοκτησίας της Volkswagen που αργότερα κατασκεύασε τη Veyron. Είναι η γέφυρα ανάμεσά τους, και η ιστορία της τελειώνει σε πτώχευση μετά από μόλις περίπου 134 αυτοκίνητα.
Τι έκανε την EB110 τόσο προηγμένη;
Ξεπερνούσε σε μηχανική σχεδίαση οτιδήποτε γύρω του. Η EB110 χρησιμοποιούσε έναν V12 3,5 λίτρων με 60 βαλβίδες και τέσσερα μικρά turbo, κινούσε και τους τέσσερις τροχούς και ήταν κατασκευασμένη γύρω από ένα μονοκόκ από ανθρακονήματα, φτιαγμένο από τη γαλλική αεροδιαστημική εταιρεία Aerospatiale. Η Bugatti την διεκδικεί ως το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με σασί από ανθρακονήματα· αυτή η τιμή αμφισβητείται με την McLaren F1, αλλά η Bugatti πρόλαβε, παρουσιάστηκε ένα χρόνο πριν από την βρετανική της αντίπαλο.
Η απόδοση στήριξε τη φιλοδοξία. Η βασική GT απέδιδε 560 ίππους και η ελαφρύτερη Super Sport 610 ίππους, αρκετοί για να φτάσει η SS τα 351 χλμ/ώρα, ή 218 μίλια/ώρα, στην πίστα δοκιμών Nardo το 1993, κάτι που την έκανε για λίγο το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο. Όπου η McLaren F1 επιδίωκε την αγνότητα μέσω του χαμηλού βάρους και της απουσίας turbo, και η Porsche 959 πρωτοπορούσε στα ηλεκτρονικά, η EB110 έριξε κάθε τεχνολογία ταυτόχρονα στο πρόβλημα.| Bugatti EB110 | Προδιαγραφές |
|---|---|
| Κινητήρας | 3.5L V12 τεσσάρων υπερτροφοδοτών, 60 βαλβίδες |
| Ισχύς | GT 560 PS / SS 610 PS |
| Μέγιστη ταχύτητα | GT 213 mph / SS 218 mph |
| Σύστημα μετάδοσης | Τετρακίνηση, χειροκίνητο 6 σχέσεων |
| Σασί | Μονοκόκ από ανθρακονήματα (Aerospatiale) |
| Κατασκευάστηκαν | ~134 αυτοκίνητα (περίπου 95 GT, 39 SS), 1991–1995 |
Ποιος σχεδίασε και κατασκεύασε την EB110;
Το ταλέντο πίσω από αυτό μοιάζει με αίθουσα φήμη υπεραυτοκινήτων. Ο Marcello Gandini, ο οποίος σχεδίασε την Lamborghini Miura και Countach, επιμελήθηκε το στυλ της EB110, αν και ο σχεδιασμός του μετριάστηκε για την παραγωγή από τον Giampaolo Benedini, τον αρχιτέκτονα που σχεδίασε επίσης το εργοστάσιο του Campogalliano. Από την πλευρά της μηχανικής, ο Paolo Stanzani ξεκίνησε το έργο και ο Nicola Materazzi, ο άνθρωπος πίσω από την Ferrari F40, το ολοκλήρωσε.
Δεν φείδεται τίποτα για το εργοστάσιο. Το εργοστάσιο Campogalliano, γνωστό ως Fabbrica Blu, βρισκόταν σε μια έκταση 240.000 τετραγωνικών μέτρων με δική του πίστα δοκιμών και στούντιο σχεδιασμού, και περιγράφηκε εκείνη την εποχή ως το πιο σύγχρονο εργοστάσιο αυτοκινήτων στον κόσμο. Ήταν η φυσική έκφραση του διά βίου ονείρου ενός ανθρώπου να επαναφέρει την Bugatti, και θα επέζησε από την εταιρεία μόνο για λίγα χρόνια.
Γιατί πτώχευσε η Bugatti;
Η φιλοδοξία συνάντησε τον χειρότερο δυνατό συγχρονισμό. Η εταιρεία κήρυξε πτώχευση στις 23 Σεπτεμβρίου 1995, μετά από επτά χρόνια ανάπτυξης και μόλις τέσσερα χρόνια πωλήσεων. Η ύφεση των αρχών της δεκαετίας του 1990 κατέστρεψε την αγορά των supercar, ένα ισχυρό γιεν και ο Πόλεμος του Κόλπου έπληξαν τις εξαγωγές, και η δαπανηρή αγορά της Lotus από τον Artioli το 1993 φόρτωσε την εταιρεία με χρέος. Σύμφωνα με κάποιες πηγές, οι προμηθευτές πιέστηκαν επίσης να διακόψουν τις σχέσεις τους.Η ανθρώπινη λεπτομέρεια είναι αυτή που διαρκεί. Ο Artioli φέρεται να πλήρωσε όλους τους 220 υπαλλήλους του μέχρι την τελευταία ημέρα, και στη συνέχεια είδε τις πόρτες να κλείνουν. Τα υπόλοιπα εξαρτήματα διασκορπίστηκαν σε άλλα έργα, με τον Jochen Dauer να ολοκληρώνει μια χούφτα αυτοκίνητα στη Γερμανία και πρώην προσωπικό να κατασκευάζει την B Engineering Edonis από ατελή σασί. Η EB110 ήταν πολύ καλή για να πεθάνει σιωπηλά, και δεν το έκανε.
Ο Μίχαελ Σουμάχερ είχε στην κατοχή του μια Bugatti EB110;
Το έκανε, και το αυτοκίνητό του είναι ένα από τα πιο ένδοξα από όλα. Τον Ιούνιο του 1994, ο Schumacher αγόρασε μια κίτρινη EB110 SS, σασί 39020, αφού την οδήγησε για ένα γερμανικό περιοδικό απέναντι από τις Ferrari F40, Jaguar XJ220, Porsche 911 Turbo και Lamborghini Diablo. Του άρεσε αρκετά ώστε να παραγγείλει τη μοναδική Super Sport που κατασκευάστηκε ποτέ με την πολυτελή δερμάτινη επένδυση της GT, και παρέλαβε από το εργοστάσιο χωρίς να ζητήσει έκπτωση.
Το αυτοκίνητο έζησε μια δραματική ζωή. Ελαφρώς μεταχειρισμένο, πέρασε από ειδικούς με τα χρόνια, και τον Ιούλιο του 2021 βρέθηκε ανάμεσα στα σπάνια hypercars που παγιδεύτηκαν στις γερμανικές πλημμύρες, φωτογραφημένο να κάθεται σε ένα πλημμυρισμένο γκαράζ με λάσπη στα μαρσπιέ του. Το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο που ανήκε στον σπουδαιότερο οδηγό του αθλήματος, και σχεδόν χάθηκε σε μια πλημμύρα, επιβιώνει καθόλου μόνο προσθέτει στην προέλευση που τώρα οδηγεί την αξία του.
Πόσο αξίζει μια Bugatti EB110;
Οι τιμές έχουν ανέβει στα εκατομμύρια και η τάση είναι απότομη. Μια standard GT πωλείται τώρα γύρω στα 1,5 με 2 εκατομμύρια δολάρια, ενώ η σπανιότερη Super Sport κυμαίνεται από περίπου 2,5 με 3,5 εκατομμύρια. Και οι δύο έχουν αυξηθεί σύνθετα κατά περίπου 10% ετησίως μακροπρόθεσμα, μετατρέποντας ένα αυτοκίνητο που πωλήθηκε για ένα κλάσμα αυτού στις αρχές των 2000s σε ένα γνήσιο "blue-chip" (δηλαδή, πολύτιμο και σταθερό περιουσιακό στοιχείο).
Τα αρχεία αφηγούνται την ιστορία της επαναξιολόγησης. Μια Super Sport 616 μιλίων έφτασε τα 3,17 εκατομμύρια δολάρια στην πώληση Gooding's Pebble Beach το 2022, και τον Ιούλιο του 2026 ένα πρώιμο πρωτότυπο GT έθεσε νέο ρεκόρ στα 3,8 εκατομμύρια δολάρια, σημειώνοντας αύξηση 71% από την τιμή του το 2022 σε τέσσερα χρόνια. Η βάση για μια στάνταρ GT βρίσκεται κοντά στο 1,15 εκατομμύριο. Αυτή είναι η ίδια άνοδος που περιγράφει ο οδηγός μας για το τι κάνει ένα κλασικό αυτοκίνητο να αξίζει εκατομμύρια, και το μοτίβο που ακολουθούμε στις αξίες των κλασικών αυτοκινήτων στην εποχή των EV.
| Αξία Bugatti EB110 (2026) | Ποσό |
|---|---|
| EB110 GT (τυπική) | ~1,5 εκατ. – 2 εκατ. $ |
| EB110 SS (τυπική) | ~2,5 εκατ. – 3,5 εκατ. $ |
| Super Sport (991 χλμ.) | 3.167.500 $ (Gooding, 2022) |
| GT prototype (ρεκόρ) | 3.806.250 $ (Ιούλιος 2026) |
Πώς συνδέει η EB110 την Bugatti προπολεμικής περιόδου με τη Veyron;
Είναι ο κρίκος που έλειπε από την ιστορία της Bugatti. Όταν η εταιρεία του Artioli απέτυχε, η Volkswagen αγόρασε το όνομα Bugatti το 1998 και άρχισε να κατασκευάζει την Veyron, της οποίας η συνταγή της μαζικής υπερτροφοδότησης και της τετρακίνησης είναι ακριβώς η φόρμουλα που πρωτοπόρησε η EB110. Το τεχνικό νήμα περνάει κατευθείαν από το Campogalliano στο Molsheim.Υπάρχει μια γοητευτική υποσημείωση που κλείνει τον κύκλο. Σύμφωνα με τον ίδιο τον Μπουγκάτι, ο πρόεδρος της Volkswagen, Φέρντιναντ Πίεχ, αποφάσισε να αναβιώσει τη μάρκα αφού ο μικρός του γιος επέμενε να αγοράσει ένα μοντέλο μιας προπολεμικής Bugatti Type 57SC Atlantic σε οικογενειακές διακοπές. Το αυτοκίνητο που καλύπτει το iconcar ως το προπολεμικό υψηλό σημείο, επομένως, βοήθησε να εμπνεύσει τη σύγχρονη Bugatti, και η EB110 είναι το φιλόδοξο, καταδικασμένο κεφάλαιο που βρίσκεται ανάμεσά τους. Το να είσαι πολύ νωρίς είναι συχνά ο τρόπος με τον οποίο κατασκευάζονται τα πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα.
Συχνές ερωτήσεις
Πόσες Bugatti EB110 κατασκευάστηκαν; Περίπου 134 συνολικά μεταξύ 1991 και 1995, περίπου 95 GT και 39 Super Sport σύμφωνα με την Bugatti, αν και τα στοιχεία ποικίλλουν αν συμπεριληφθούν τα πρωτότυπα και τα αυτοκίνητα που ολοκληρώθηκαν μετά την πτώχευση. Η παραγωγή έληξε όταν η εταιρεία κατέρρευσε τον Σεπτέμβριο του 1995.
Ο Μίκαελ Σουμάχερ είχε στην κατοχή του μια Bugatti EB110; Ναι. Αγόρασε μια κίτρινη EB110 SS, σασί 39020, το 1994, αφού την δοκίμασε έναντι των ανταγωνιστών της, ζητώντας τη μοναδική Super Sport που κατασκευάστηκε με το δερμάτινο εσωτερικό της GT. Το αυτοκίνητο υπέστη αργότερα ζημιές στις γερμανικές πλημμύρες του 2021.
Πόσο αξίζει μια Bugatti EB110; Μια GT συνήθως κοστίζει από 1,5 έως 2 εκατομμύρια δολάρια και μια Super Sport από 2,5 έως 3,5 εκατομμύρια. Το ρεκόρ κατέχει η τιμή των 3,8 εκατομμυρίων δολαρίων, η οποία σημειώθηκε τον Ιούλιο του 2026 από ένα πρώιμο πρωτότυπο GT, με τις αξίες να αυξάνονται περίπου 10% ετησίως.
