兰博基尼 Miura 是被大多数历史学家认为是超级跑车鼻祖的汽车，如今它以收藏级雕塑的形式焕发新生。它于 1966 年推出，是第一款将中置 V12 发动机置于驾驶员后方的公路汽车，这种布局至今仍是现代超级跑车的标准。法国雕塑家 Antoine Dufilho 用堆叠的金属板重塑了它的造型，将 Miura 的轮廓变成了一件限量版艺术品。
本页信息于 2026 年 7 月根据兰博基尼官方历史页面以及 Antoine Dufilho 的工作室和画廊列表进行核实。
是什么让兰博基尼 Miura 成为第一款超级跑车？
Miura 之所以获得这一称号，是因为它将发动机移到了汽车的中间位置，而且是为公路使用而设计的，而不仅仅是赛道。在此之前的快速公路汽车都是将发动机置于车头。兰博基尼将一款横置的 3.9 升 V12 发动机安装在驾驶舱后方，这降低了重心，并腾出了车头空间，形成了低矮、极具攻击性的造型。
1966 年 3 月 10 日，兰博基尼在日内瓦车展上展示了 Miura，立即改变了人们对快速公路汽车的认知。在 1966 年至 1973 年间，该工厂共生产了 763 辆，分为三个版本。
| 版本 | 年份 | 产量 | 功率 |
|---|---|---|---|
| P400 | 1966–1969 | 465 | 350 CV (7,000 rpm) |
| P400 S | 1969–1971 | 138 | 370 CV (7,700 rpm) |
| P400 SV | 1971–1972 | 148 | 385 CV (7,850 rpm) |
仅生产了 763 辆，这就是为什么一辆原版 Miura 现在可以卖到数百万美元，以及为什么它的造型值得被重新诠释为艺术。Miura 这个名字来源于斗牛品种，也是 Ferruccio Lamborghini 为该品牌设定的公牛主题一部分。
Miura 是由谁设计的，为什么它的造型至今仍很重要？
Miura 的设计出自 Marcello Gandini 之手，当时他是 Carrozzeria Bertone 设计部门的负责人，这是兰博基尼与该工作室的首次合作。1966 年初，在一个约 30 名 Bertone 员工的团队的努力下，原型车得以完成，他们为钢制底盘打造了即使静止不动也显得充满速度感的车身。
它的造型之所以重要，是因为它奠定了超级跑车的视觉语言：长而低的车头、前移的驾驶舱以及围绕中置发动机构建的宽大后轮拱。Gandini 将这些比例变得极具吸引力，设计师们至今仍在追随。这也是为什么 Miura 成为雕塑家如此有价值的创作素材，因为即使物体从不移动，其轮廓也传达出速度感。
Antoine Dufilho 如何将 Miura 转化为雕塑？
Dufilho 通过连续的金属层重塑 Miura，在实心板和镂空区域之间交替，使得从正面看身体仿佛在消融。他称之为“Streamline”（流线型）方法，这源于他 2012 年创作的第一件作品——一辆布加迪 Atlantic。他涉足雕塑领域之前，曾有过两段经历：他学了三年医学，研究人体生物力学，之后又在里尔建筑学院接受了建筑学培训。这两段经历都体现在他如何从堆叠的横截面工程学角度构建汽车。
他的 Miura 雕塑融入了该车型 20 世纪 70 年代的时代特征。Dufilho 创作了一款原色金属 Miura 和一款橙色版本，后者呼应了该时期的色彩，与他塑造的法拉利 250 GTO 等更圆润的作品相比，这款车呈现出更锐利、近乎建筑学的解读。在 Dufilho 的兰博基尼系列中，Miura 与 Murciélago 和 Revuelto 并列。
Dufilho 的 Miura 雕塑由什么制成，其限量版是如何发行的？
Dufilho 的系列收藏版雕塑由 60 到 300 个精密加工零件组成，加工精度达到十分之一毫米，并手工组装 7 到 30 天。他主要使用不锈钢，表面有镜面抛光和微喷砂处理，并使用铝材制作锤击工艺的机身面板和实心抛光轮毂。自 2013 年以来，他还开始使用马克萨尔乌木，最近还使用了碳纤维。他对材料的选择是他赋予每辆车独特个性的重要方式。
每个收藏系列作品都将限量发行 8 件，外加 4 件艺术家自留版。典型的壁挂或书架雕塑尺寸约为 80 x 36 厘米，深度在 17 至 20 厘米之间，重量接近 30 公斤。定制雕塑的尺寸可以大幅增加；他创作的巨型汽车，如钢管保时捷 911，可达 4 米高，重达数吨。
| 属性 | 收藏版雕塑 |
|---|---|
| 限量版 | 8件，外加4件艺术家自留版 |
| 组件 | 60 至 300 个精密加工零件 |
| 精度 | 0.1 毫米公差 |
| 材料 | 不锈钢、铝、耐候钢、乌木、碳纤维 |
| 尺寸 | 约 80 x 36 厘米，深度 17 至 20 厘米 |
| 重量 | 约 30 公斤 |
| 制作时间 | 7 至 30 天 |
如果作品是用于家庭或办公室，请选择收藏版。如果您需要装饰大堂、展厅或花园，可以咨询定制巨型雕塑的选项。
为什么选择收藏 Miura 雕塑而不是原车？
当您想要 Miura 的气势，却不想承担其运营成本、存储费用或七位数的价格时，可以选择雕塑。一辆真正的 1966 年至 1973 年 Miura 是一件滚动式博物馆藏品，需要恒温储存和专业机械师的维护。Dufilho 的 Miura 雕塑提供相同的轮廓，但作为一个静态艺术品，您可以将其放置在室内，无需购买车辆保险。
稀缺性仍然是一个重要的收藏因素。限量 8 件加上 4 件艺术家自留版，一件收藏版 Miura 的稀有程度堪比一些原版的特定型号。Dufilho 的作品已收藏于包括 Jean Todt 和 Peter Mullin 在内的私人收藏中，他的布加迪 Atlantic 更是陈列在洛杉矶的 Petersen 汽车博物馆，这意味着在购买前已有可靠的来源。如果您需要关于解读限量编号和定价的帮助，可以参考我们的 Antoine Dufilho 艺术品收藏指南。
对于已经拥有原车收藏家而言，雕塑可以作为一件配套作品。而对于其他人来说，这可能是将 Miura 停放在客厅里最接近的方式了。
常见问题
兰博基尼 Miura 共生产了多少辆？
兰博基尼在 1966 年至 1973 年间共生产了 763 辆 Miura：465 辆 P400，138 辆 P400 S，以及 148 辆 P400 SV。
Antoine Dufilho 的 Miura 是限量版吗？
是的。他的收藏版雕塑限量发行 8 件，外加 4 件艺术家自留版，每件都由 60 到 300 个精密加工零件组装而成。
什么是 Dufilho 的“Streamline”技术？
这是一种分层技术，细长的金属板贯穿整个车身，材料与空白区域交替排列，因此当从正面看时，雕塑似乎会消失。
在哪里可以看到 Antoine Dufilho 的作品？
他的作品在包括巴黎、日内瓦、伦敦、迈阿密和迪拜在内的城市中的 40 多家画廊展出，他的布加迪 Atlantic 正在洛杉矶 Petersen 汽车博物馆展出。
