布加迪EB110于1991年推出，配备四涡轮增压、全轮驱动和碳纤维底盘，这些技术是其知名竞争对手多年后才能匹敌的。Romano Artioli复兴的布加迪在1995年破产前仅生产了约134辆。迈克尔·舒马赫购买了一辆。如今，它正成为一座连接战前品牌和威航的日益重要的桥梁。
Blog • 2026年8月19日
兰博基尼Diablo是第一辆时速超过200英里（约322公里/小时）的兰博基尼，也是最后一辆配备翻灯的兰博基尼。它由马塞洛·甘迪尼设计，克莱斯勒违背了他的意愿对其进行了修改，最终成为了奥迪“临床时代”之前的最后一款原始、纯粹的模拟兰博基尼。如今，品相最好的车型已经突破了200万美元。
Blog • 2026年8月18日
1992年，捷豹XJ220曾是地球上速度最快的量产车，但它的买家却起诉捷豹并拒绝提车。他们被承诺配备V12发动机，结果却得到了V6；恰逢经济衰退，他们打了退堂鼓。这款曾以原价四分之一被抛售的汽车，如今却是进入20世纪90年代模拟超级跑车俱乐部最便宜的方式，而且价格还在上涨。
Blog • 2026年8月18日
法拉利F50搭载了为阿兰·普罗斯特1990年一级方程式赛车提供动力的V12发动机，对其进行了扩缸，并将其安装在一辆碳纤维车身跑车中，没有任何涡轮增压器和驾驶辅助系统。法拉利仅制造了349辆，比实际销量少一辆，而这款曾被视为失败之作的车型，如今的价值已经超过了它所取代的F40。
Blog • 2026年8月18日
2024年11月，雪佛兰生产了最后一辆Malibu，也是最后一辆轿车。这个名字最早出现在1964年，当时是高端车型，如今已是价值连城的肌肉车；而如今，它却成了一辆五年内贬值一半的租赁车。相同的车标，截然不同的命运，一个名字就浓缩了收藏界的全部教训。
Blog • 2026年8月17日
法拉利的首款电动汽车Luce，在以55万欧元的价格发布时，招致了批评，股价下跌了8.4%。然而，在蒙特雷的一次慈善拍卖会上，第一辆Luce竟拍出了4000万美元的高价，创下了新车销售记录。这两个数字之间的巨大差距，就是整个故事。
Blog • 2026年8月17日
1986年，保时捷959配备了电脑控制的全轮驱动、顺序涡轮增压以及当时世界上首个轮胎压力监测系统，成为地球上最快的汽车。它的设计初衷是为了参加一项在其上市前就被禁止的拉力赛类别，但每卖出一辆保时捷都亏损，如今它已成为一项价值超过一百万英镑的优质收藏品。
Blog • 2026年8月14日
1995年，一辆本不打算参赛的公路车赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军，击败了专门为比赛设计的原型车。迈凯伦F1 GTR的动力比公路版F1还要小，而如今，最稀有的F1 GTR车型比迈凯伦卖出的任何公路车都更值钱。
Blog • 2026年8月14日
汽油车禁令即将来临，但它们只影响新车销售，并且正在悄悄地将经典车市场一分为二。珍贵的蓝筹股正在远离普通经典车，而且这种差距从未如此之大。
Blog • 2026年8月13日
收藏中最艰难的决定不是买哪辆车，而是是否要修复它——而且越来越多的答案是“不要”。一辆车只有一次是原始的，如今市场为真实、未修复的“幸存者”支付高价。
Blog • 2026年8月13日
蓝旗亚Stratos是第一辆纯粹为赢得拉力赛而打造的汽车——它是一款由甘迪尼设计的楔形车，搭载中置法拉利V6发动机，连续三次赢得世界冠军（1974-1976年）。总产量仅约492辆。
Blog • 2026年8月13日
1952年的宾利 R 型欧陆 (Bentley R-Type Continental) 是当时世界上最快的四座轿车——这是一款手工打造的铝制快背式轿跑车，也是当时最昂贵的汽车。仅生产了约 208 辆。在“静谧奢华”一词出现之前，它就已然诠释了这种风格。
Blog • 2026年8月13日