布加迪EB110。图片：Calreyn88，维基共享资源（CC BY-SA 4.0）。

布加迪 EB110 在 1991 年就配备了四涡轮增压、全轮驱动和碳纤维单体壳，这比它的著名竞争对手早了好几年。它是复兴布加迪的车型，发布时是路上最快的车，也是导致其制造商破产的商业灾难。迈克尔·舒马赫曾购买过一辆。总共只生产了约 134 辆。如今，它是一辆不断升值的热门收藏车，连接着战前布加迪和现代的威龙，它可能是 90 年代超级跑车中最鲜为人知的故事。 本文介绍的是1990年代的EB110，而不是战前摩尔塞姆的品牌或后来的大众汽车公司制造的汽车，这两者在iconcar的其他地方都有介绍。数据来自布加迪、RM Sotheby's、Magneto和Hagerty，并于2026年8月进行了核实。如果产量或价格数据存在争议，文中会注明。

什么是布加迪 EB110？

EB110 是在 20 世纪 90 年代复兴布加迪的超级跑车，由意大利企业家 Romano Artioli 于 1991 年至 1995 年间制造。它的名字是为了纪念埃托尔·布加迪，EB 是他的名字缩写，并且它标志着他诞辰 110 周年；它于 1991 年 9 月 15 日，也就是他的生日，在巴黎向数千名观众揭幕。Artioli 在意大利超级跑车心脏地带摩德纳附近的 Campogalliano 的一家全新工厂里制造了它。 切勿混淆这三款布加迪。这是中间一款，由阿尔蒂奥利（Artioli）短暂复兴的意大利布加迪，它既不同于二战前打造了Type 57SC Atlantic的法国品牌，也不同于后来打造威龙（Veyron）的大众集团布加迪。它是连接这两者的桥梁，但故事以 bankruptcy 告终，仅生产了约 134 辆车。

EB110 是什么让它如此先进？

EB110 的工程设计超越了当时的一切。它搭载了 3.5 升 V12 发动机，配备 60 个气门和四个小型涡轮增压器，采用四轮驱动，并采用了法国航空航天公司 Aerospatiale 制造的碳纤维单体壳车身。布加迪声称它是第一款采用碳纤维底盘的量产车；虽然这一荣誉与迈凯伦 F1 车型存在争议，但 EB110 比其英国竞争对手早一年发布。 这台车的性能足以匹配其宏伟的野心。基础版的GT拥有560马力，而更轻的Super Sport则拥有610马力，这足以让SS在1993年在纳多测试赛道上达到351公里/小时（218英里/小时）的速度，一度使其成为当时世界上最快的量产车。如果说迈凯伦F1通过轻量化和自然吸气追求极致纯粹，保时捷959则率先应用了电子技术，那么EB110则是一次性将所有技术都应用到了极致。
布加迪EB110规格
引擎3.5升四涡轮增压V12，60气门
功率GT 560 PS / SS 610 PS
最高时速GT 213 mph / SS 218 mph
传动系统全轮驱动，6速手动
底盘碳纤维单体壳（Aerospatiale）
制造约134辆（约95辆GT，39辆SS），1991–1995年
EB110 是谁设计的？谁建造的？

幕后团队的声名显赫，堪比超级跑车的名人堂。曾设计兰博基尼Miura和Countach的马塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）操刀了EB110的造型，但其设计在投产时由吉安保罗·贝内迪尼（Giampaolo Benedini）进行了柔化，这位建筑师同时也是坎波加利亚诺工厂的设计者。在工程方面，保罗·斯坦扎尼（Paolo Stanzani）启动了该项目，而法拉利F40的幕后功臣尼古拉·马泰拉齐（Nicola Materazzi）则完成了它。

他在工厂上不遗余力。坎波加利亚诺工厂，被称为“蓝色工厂”，占地 240,000 平方米，拥有自己的测试赛道和设计工作室，被誉为当时世界上最现代化的汽车工厂。它是某人毕生梦想的实体体现，旨在让布加迪重振雄风，但它仅比公司存在的时间多延续了几年。

布加迪为什么破产了？

雄心壮志遇到了最糟糕的时机。该公司于1995年9月23日申请破产，历时七年研发，仅销售四年。20世纪90年代初的经济衰退摧毁了超级跑车市场，日元升值和海湾战争打击了出口，而 Artioli 在1993年昂贵地收购 Lotus 使公司背负了巨额债务。据称，供应商也承受压力，不得不切断联系。 细节才是最能持久的。据报道，Artioli 在最后一天仍然付清了所有 220 名员工的工资，然后看着工厂大门关闭。剩余的零件被分散到其他项目中，Jochen Dauer 在德国完成了几辆车，前员工们则利用未完成的底盘制造了 B Engineering Edonis。EB110 太优秀了，不应就此消失，事实也正是如此。

迈克尔·舒马赫拥有布加迪EB110吗？

他确实买下了，而他的赛车也是最富传奇色彩的赛车之一。1994年6月，舒马赫在为一本德国杂志试驾这款车，并将其与法拉利F40、捷豹XJ220、保时捷911 Turbo以及兰博基尼Diablo进行了比较之后，购买了一辆黄色的EB110 SS，底盘编号39020。他非常喜欢这款车，以至于订购了唯一一辆配备GT车型豪华皮革内饰的Super Sport车型，并且他在没有任何折扣的情况下在工厂提车。 这辆车的一生跌宕起伏。它使用痕迹很轻，多年来辗转于几位专家之手，并在 2021 年 7 月，成为德国洪灾中被困的罕见超级跑车之一，照片显示它停在被淹没的车库里，泥泞淹没了门槛。一辆属于这项运动最伟大车手的赛车，几乎毁于洪水，却能幸存下来，这只会增加其如今的价值。 布加迪EB110值多少钱？ 价值已飙升至数百万美元，而且增长趋势十分迅猛。一辆普通的GT目前售价在150万至200万美元之间，而更稀有的Super Sport则售价在250万至350万美元之间。长期来看，这两款车的年均复合增长率约为10%，使得这款在21世纪初售价仅为其一小部分的车，如今已成为真正的蓝筹股。 这些记录讲述了重新评估的故事。一辆仅行驶了 616 英里的 Super Sport 在 2022 年的古德宁圆石滩拍卖会上拍出了 317 万美元的天价，而在 2026 年 7 月，一辆早期的 GT 原型车以 380 万美元创下了新的高价，四年内比其 2022 年的价格上涨了 71%。标准 GT 的入门价格接近 115 万美元。这与我们的指南 什么让经典车价值百万 中追溯的涨幅相同，也是我们在 电动汽车时代的经典车价值 中遵循的模式。
布加迪 EB110 价值（2026 年）价格
EB110 GT（典型）约 150 万美元–200 万美元
EB110 SS（典型）约 250 万美元–350 万美元
Super Sport（616 英里）3,167,500 美元（Gooding，2022 年）
GT 原型车（创纪录）3,806,250 美元（2026 年 7 月）

EB110 如何将战前布加迪与威龙联系起来？

这是布加迪故事中缺失的一环。当Artioli的公司破产后，大众汽车于 1998 年收购了布加迪品牌，并着手打造威航，其大规模强制进气和全轮驱动的配置正是 EB110 首创的配方。技术脉络直接从坎波加利亚诺延伸到莫尔斯海姆。 有一个迷人的脚注，为这个故事画上了圆满的句号。据布加迪自己所说，大众集团董事长费迪南德·皮耶希决定复兴这个品牌，是因为他年幼的儿子在一次家庭度假时坚持要买一辆战前款布加迪 Type 57SC Atlantic 的模型。因此，这款被《Iconcar》杂志评为战前巅峰之作的车，也间接启发了现代布加迪的诞生，而 EB110 则是它们之间那个充满雄心却注定失败的篇章。过早出现，往往是制造出最有趣的车的原因。

常见问题解答

布加迪 EB110 生产了多少辆？ 1991 年至 1995 年间，总共生产了约 134 辆，根据布加迪自己的统计，大约有 95 辆 GT 和 39 辆 Super Sport。但如果算上原型车和公司破产后完成的车辆，统计数字会有所不同。生产在 1995 年 9 月公司倒闭时结束。

迈克尔·舒马赫是否拥有布加迪EB110？ 是的。1994年，他在测试了EB110 SS的竞争对手后，购买了一辆黄色的EB110 SS，底盘号为39020，并指定这是唯一一辆配备GT车型的皮革内饰的Super Sport。该车后来在2021年的德国洪水灾害中受损。

布加迪 EB110 多少钱？ GT 型号通常售价在 150 万至 200 万美元之间，而 Super Sport 型号售价在 250 万至 350 万美元之间。2026 年 7 月，早期 GT 原型车的成交价创下了 380 万美元的纪录，目前价格每年上涨约 10%。