保时捷 959 是催生现代超级跑车的汽车。它于 1986 年问世，配备了电脑控制的全轮驱动、顺序双涡轮增压、可调节悬架和世界上第一个轮胎压力监测器，最高时速 197 英里，是当时世界上最快的合法上路汽车。保时捷制造它是为了参加拉力赛，但每售出一辆就亏损，而且在美国的道路上被禁用了十多年。如今，959 已成为蓝筹收藏品，价值远超一百万英镑。 本文特别关注 959，而非 Iconcar 在其他地方介绍的更广泛的 911 系列。数据来自保时捷的官方记录、维基百科的规格表以及 RM Sotheby's 和 Classic.com 的拍卖数据，均于 2026 年 8 月核实。有争议的数字（有几个）会在此处标注。

保时捷 959 是什么？

保时捷 959 是一款技术旗舰车型，于 1986 年至 1988 年间生产，旨在用于 B 组拉力赛事的认证，并作为当时最先进的公路跑车销售。大约生产了 292 辆公路版车型，这一数量是赛车规则要求的 200 辆最低数量所设定的。在熟悉的 911 轮廓下，几乎没有任何部件与标准版 911 共享。 它的引擎是一款 2.85 升水平六缸发动机，配备两个涡轮增压器，源自保时捷的 956 和 962 勒芒赛车，输出 450 马力。959 与众不同之处不在于动力，而在于围绕它的所有技术：一辆汽车，能够穿越沙漠，在赛道上疾驰，并以每小时 190 英里的速度巡航，所有这些都来自同一家展厅。

是什么让 959 成为第一款现代超级跑车？

一系列的全球首创使其成为现代车型，其中大部分现在已成为普通汽车的标准配置。959能够读取路况并自行调整，这是当时市面上其他任何车辆都无法做到的，它将涡轮增压发动机从一个开关变成了平顺的动力输出。下表列出了重要的创新技术。

创新作用
PSK 全轮驱动电脑控制扭矩分配，高达 80% 到后轮，具有干地、湿地和雪地三种可选模式
顺序双涡轮增压一个小型涡轮在低转速下启动，一个大型涡轮在高转速下提供增压，解决了 1980 年代涡轮增压器的启停延迟问题
轮胎压力监测首款出现在量产车上的系统，用于支持 190 英里/小时的持续运行
空心镁合金轮毂同类产品中的首创，密封至轮胎，因此即使辐条破裂也会触发警告
六速手动变速箱首款量产六速变速箱，在低速挡之前有一个越野“G”挡，以体现其拉力赛渊源
可调悬挂电子可调的行驶高度和阻尼，包裹在风阻系数为 0.31 的车身中
这款发动机融合了两个时代的特点：风冷气缸和水冷四气门缸盖，是保时捷过去与未来之间的桥梁。这款959采用铝和凯夫拉车身，车重约1450公斤，能在3.7秒内完成0-60英里/小时加速。如今，这份清单中的许多配置看起来并不出奇，但这正是重点：959是第一个做到的。

959 辆赛车为何为从未参赛的比赛而生？

959 的设计是为了认证一款 B 组拉力赛车，而 B 组在公路版汽车交付客户之前就被取消了。保时捷于 1983 年在法兰克福车展上展示了“Gruppe B”原型车，并围绕这一目标设计了整辆车。规则要求生产 200 辆公路版汽车，这也是 959 产量如此的原因。 随后，该组别便销声匿迹了。1986年，亨利·托伊沃宁（Henri Toivonen）和他的副驾驶塞尔吉奥·克雷斯托（Sergio Cresto）在科西嘉岛拉力赛（Tour de Corse）中因一团烈火丧生，赛车运动的管理机构便在1987年禁止了B组。959系列的量产交付直到1987年才开始，比它为之而生的比赛结束晚了一年。这款当时最先进的拉力赛车，从未参加过一场B组的赛事。 保时捷 959 赢得过比赛吗？ 是的，它出现在沙漠中，而不是它本应出现的拉力赛赛道上。它的全轮驱动前身 953 在 1984 年赢得了巴黎-达喀尔拉力赛，车手是勒内·梅特格。1985 年使用 959 开发车辆的尝试是一场灾难，三辆车全部退赛，但在 1986 年，完成的 959 巴黎-达喀尔赛车取得了压倒性的冠亚军。
比赛结果车手
1984年巴黎-达喀尔拉力赛第1名（在953原型车中）Metge / Lemoyne
1985年巴黎-达喀尔拉力赛三车均退赛厂队开发赛车
1986年巴黎-达喀尔拉力赛第1名和第2名Metge / Lemoyne；Ickx / Brasseur
1986年勒芒24小时耐力赛（961）总成绩第7名，获得组别冠军Metge / Ballot-Léna
961赛车是为参加勒芒耐力赛而特别打造的，于1986年参赛并获得总成绩第七名。然而，在1987年再次参赛时，该车发生事故并起火，随后项目也随之中止。总共仅制造了三台959巴黎-达喀尔赛车和一台961赛车，这四台车目前都保存在保时捷博物馆中。

959 几乎让保时捷破产的原因是什么？

保时捷的每一辆 959 的售价都远低于其制造成本。该车上市价格为 42 万德国马克，约合 1987 年的 22.5 万美元，而据估计，每辆车的实际制造成本已超过 45 万美元。据大多数报道，保时捷每卖出一辆车就亏损约 20 万美元。 这辆车也晚了大约两年才到，而且由于 B 组禁赛，它没有赛车任务可做。可靠性和吸引力从未受到质疑，但经济效益却非常惨淡。这在这个市场的顶端是一个熟悉的模式，在这里，最有野心的汽车通常在刚推出时就会亏损，而后来却价值连城，这是我们的《什么让经典车价值数百万》指南一再强调的主题。

为什么959在美国被禁售？

959 未通过美国的排放或碰撞法规认证，因此美国海关查获了几辆到港的车辆。比尔·盖茨和保罗·艾伦都购买了 959，但他们的车都在边境被扣留。盖茨的车被扣留了大约 13 年，期间他支付了存储费，却只能看着一辆他无法驾驶的汽车。 他们的沮丧重写了联邦法律。盖茨和收藏家布鲁斯·卡内帕的游说促成了“展示或陈列”规则，该规则于1999年8月13日生效，允许进口和每年驾驶具有历史或技术意义的汽车行驶2500英里。959不仅仅打破了速度纪录。它为之后所有被禁止进口的汽车打开了法律的豁口。 保时捷 959 今日价值几何？ 标准版 959 Komfort 的交易价在 140 万至 220 万美元之间，而稀有的 Sport 版本则远超此价。2025 年和 2026 年的拍卖结果清晰地显示了这种价差，车况、里程数和具体型号决定了一辆车的最终售价。轻量化的 Sport 版本是珍品：仅制造了约 29 辆，而 Komfort 版本则占了绝大多数。
汽车价格销售
1987 959 Komfort (Canepa Stage One)$2,040,000RM Sotheby's, Monterey 2025
1988 959 SC "Reimagined by Canepa"$2,865,000RM Sotheby's, Miami 2025
1988 959 Sport (record)$5,505,000Public auction, 2026
这个故事本身就充满了讽刺意味。一辆在问世之初曾让保时捷损失惨重的汽车，如今却成了一种价值储存的载体，其价值建立在稀有性、技术意义和出处之上，而不仅仅是数字。这些车未来的走向是我们探讨电动汽车时代经典车价值的主题，而 959 则与我们在迈凯伦 F1 GTR中介绍的那些具有里程碑意义的纯手动挡车型一样，都是市场不太可能再次生产的蓝筹车型。

保时捷 959 对阵 法拉利 F40：科技还是轻盈？

959 和法拉利 F40 在同一时刻推出，但它们的应对方式却截然不同。959 运用科技解决问题，配备全轮驱动、可调悬挂和电子设备，车身重量约 1,450 公斤。F40 则摒弃一切，采用后轮驱动，没有任何驾驶辅助系统，车身重量仅约 1,100 公斤。一辆是当时世界上最快的车；另一辆，许多人认为，是最好的车。 两个答案都并非错误，而且市场同样重视这两种车型。如果说 959 是自那时起所有电子化超级跑车的祖先，那么 F40 就是纯粹模拟跑车的绝唱，正如我们对 法拉利 F40 的指南中所述。959 还催生了四轮驱动涡轮增压车型系列，并一直延续到现代的 保时捷 911 Turbo，这解释了为何它的理念在其生产周期结束后仍经久不衰。

常见问题解答

保时捷 959 生产了多少辆？保时捷在 1986 年至 1988 年间生产了约 292 辆公路版车型，如果算上原型车和预生产车型，总数约为 337 辆，此外在 1992 年和 1993 年还用备件组装了最后 8 辆。其中只有大约 29 辆是轻量化的 Sport 版本。

为什么你不能在美国驾驶保时捷 959？它从未通过美国的排放或碰撞标准认证，因此海关扣押了进口汽车，包括比尔·盖茨的汽车，长达约 13 年。《1999 年“展示或显示”法》最终允许它们进入，但每年行驶里程限制在 2500 英里。

保时捷 959 还是法拉利 F40 更好？ 这取决于你的偏好。959 凭借其技术更快、能力更强，而 F40 则更轻、更纯粹、更刺激。收藏家们将它们视为 20 世纪 80 年代末的两种标志性超级跑车，如今两者的价值都高达数百万美元。