Lamborghini Miura är bilen som de flesta historiker anser uppfann superbilen, och den lever nu ett andra liv som samlarskulptur. Lanserad 1966 var den den första vägbilen med en mittmonterad V12 bakom förarplatsen, det arrangemang som varje modern superbil fortfarande kopierar. Den franske skulptören Antoine Dufilho återskapar den formen i staplade metallplåtar och förvandlar Miuras silhuett till ett konstobjekt i begränsad upplaga.
Fakta på den här sidan kontrollerades i juli 2026 mot Lamborghinis egna historiksidor och Antoine Dufilhos ateljé- och gallerilistor.
Vad gör Lamborghini Miura till den första superbilen?
Miura förtjänade titeln genom att flytta motorn till bilens mitt för vägbruk, inte bara för racingbanan. Snabba vägbilar före den hade sina motorer fram. Lamborghini monterade en tvärställd 3,9-liters V12 bakom kupén, vilket sänkte tyngdpunkten och frigjorde nosen för en låg, rovfågellik profil.
Lamborghini visade Miura på bilsalongen i Genève den 10 mars 1966, och köpare gick därifrån med en ny syn på vad en snabb vägbil kunde vara. Fabriken byggde 763 exemplar i tre versioner mellan 1966 och 1973.
| Version | År | Antal | Effekt |
|---|---|---|---|
| P400 | 1966–1969 | 465 | 350 hk vid 7 000 varv/min |
| P400 S | 1969–1971 | 138 | 370 hk vid 7 700 varv/min |
| P400 SV | 1971–1972 | 148 | 385 hk vid 7 850 varv/min |
Endast 763 bilar finns, vilket är anledningen till att en original Miura nu handlas för miljontals kronor och varför formen är värd att omtolka som konst. Namnet kom från tjurfäktningsrasen Miura, en del av tjurtemat som Ferruccio Lamborghini gav märket.
Vem designade Miura, och varför är dess form fortfarande viktig?
Marcello Gandini ritade Miura medan han var chef för design på Carrozzeria Bertone, Lamborghinis första samarbete med studion. Prototypen färdigställdes tidigt 1966 med ett team på cirka 30 Bertone-anställda, som klädde ett chassi av stål med en kaross som fortfarande ser snabb ut när den står stilla.
Formen är viktig eftersom den etablerade superbilens visuella grammatik: en lång låg nos, en framskjuten kupé och bakparti byggt kring en mittmotor. Gandini gjorde dessa proportioner åtråvärda, och designers har jagat dem sedan dess. Det är också det som gör Miura till ett så användbart material för en skulptör, eftersom profilen signalerar fart även när objektet aldrig rör sig.
Hur förvandlar Antoine Dufilho Miura till en skulptur?
Dufilho bygger upp Miura av successiva metallager, där solida plåtar och öppet utrymme alternerar så att karossen tycks lösas upp när man ser den rakt framifrån. Han kallar metoden Streamline, och den växte fram ur hans första verk, en Bugatti Atlantic som han byggde 2012. Han kom till skulpturen från två andra områden: han studerade medicin i tre år och arbetade med mänsklig biomekanik, därefter utbildade han sig till arkitekt vid Lille School of Architecture. Båda dessa erfarenheter märks i hur han konstruerar en bil från staplade tvärsnitt.
Hans Miura lutar sig mot modellens 1970-talskaraktär. Dufilho har gjort en Miura i råmetall och en orange version som anspelar på tidens färg, vilket ger bilen en skarpare, nästan arkitektonisk tolkning än hans rundare motiv som Ferrari 250 GTO. Miura står i hans Lamborghini-serie bredvid Murciélago och Revuelto.
Vad är en Dufilho Miura-skulptur gjord av, och hur är den upplagd?
En Dufilho-skulptur i samlingsformat byggs av 60 till 300 maskinbearbetade delar, skurna med en precision på en tiondels millimeter och monterade för hand över 7 till 30 dagar. Han arbetar mestadels med rostfritt stål, med spegelpolerad och mikroblästrad finish, och lägger till aluminium för de hamrade flygkroppsdelarna och de solida polerade fälgarna. Sedan 2013 har han även arbetat med Makassarebenholts och, mer nyligen, kolfiber. Hans val av material är en del av hur varje bil får sin karaktär.
Varje samlingsstycke släpps i en upplaga av 8 exemplar, med 4 ytterligare konstnärsprov. En typisk vägg- eller hyllskulptur är cirka 80 x 36 cm, är 17 till 20 cm djup och väger nära 30 kg. Specialbeställningar skalas upp rejält därifrån; hans monumentala bilar, som Porsche 911 i stålör, når över 4 meter och flera ton.
| Attribut | Samlingsskulptur |
|---|---|
| Upplaga | 8 exemplar plus 4 konstnärsprov |
| Komponenter | 60 till 300 maskinbearbetade delar |
| Precision | 0,1 mm tolerans |
| Material | rostfritt stål, aluminium, cortenstål, ebenholts, kolfiber |
| Storlek | ca 80 x 36 cm, 17 till 20 cm djup |
| Vikt | ca 30 kg |
| Byggtid | 7 till 30 dagar |
Välj samlingsformatet om stycket är avsett för ett hem eller ett kontor. Fråga om en monumental beställning om du ska smycka en lobby, en utställningshall eller en trädgård.
Varför samla en Miura-skulptur istället för bilen?
Välj skulpturen när du vill ha Miuras närvaro utan driftskostnaderna, förvaringen eller prislappen på sjusiffriga belopp för ett original. En äkta Miura från 1966 till 1973 är ett rullande museiföremål som kräver klimatkontrollerad förvaring och specialiserade mekaniker. En Dufilho Miura ger dig samma silhuett som ett statiskt objekt som du kan ha inomhus och aldrig behöva försäkra mot vägen.
Knapphet gäller fortfarande, vilket är det som samlare bryr sig om. Med 8 numrerade exemplar plus 4 konstnärsprov är en samlings-Miura ungefär lika sällsynt som vissa av originalvarianterna var. Dufilhos verk finns redan i privata samlingar, inklusive de av Jean Todt och Peter Mullin, och hans Bugatti Atlantic visas på Petersen Automotive Museum i Los Angeles, så ursprunget finns där innan du köper. Om du behöver hjälp att tolka upplagreferenser och prissättning, börja med vår guide till att samla hans verk.
För samlare som redan äger bilen fungerar skulpturen som ett komplement. För alla andra är det det närmaste du kommer att parkera en Miura i vardagsrummet.
Vanliga frågor
Hur många Lamborghini Miura byggdes?
Lamborghini byggde 763 Miura mellan 1966 och 1973: 465 P400, 138 P400 S och 148 P400 SV.
Är Antoine Dufilho Miura en begränsad upplaga?
Ja. Hans samlingsskulpturer släpps i upplagor om 8 exemplar, plus 4 konstnärsprov, och var och en monteras av 60 till 300 maskinbearbetade delar.
Vad är Dufilhos Streamline-teknik?
Det är en lagerbaserad metod där tunna metallblad löper längs bilens längd och material alterneras med tomrum, så att skulpturen verkar försvinna när man ser den rakt framifrån.
Var kan man se Antoine Dufilhos verk?
Han representeras av mer än 40 gallerier i städer som Paris, Genève, London, Miami och Dubai, och hans Bugatti Atlantic visas på Petersen Automotive Museum i Los Angeles.
