Bugatti EB110. Bild: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Bugatti EB110 hade fyra turboaggregat, fyrhjulsdrift och ett kolfiberchassi 1991, år innan dess berömda rivaler hann ikapp. Det var bilen som återupplivade Bugatti, det snabbaste som fanns på vägen när den lanserades, och en kommersiell katastrof som satte företaget som byggde den i konkurs. Michael Schumacher köpte en. Endast cirka 134 exemplar tillverkades. Idag är den ett stigande blåchip som kopplar samman prewar-Bugatti med den moderna Veyron, och det kan vara den mest underberättade historien bland 90-talets superbilar.Det här reportaget handlar om EB110 från 1990-talet, inte om märket från Molsheim före kriget eller bilarna från den senare Volkswagen-eran, som båda täcks av iconcar på andra ställen. Siffrorna kommer från Bugatti, RM Sotheby's, Magneto och Hagerty, och kontrollerades i augusti 2026. Där en produktions- eller prisuppgift är omstridd, anges det.
Vad är Bugatti EB110?
EB110 är superbilen som återupplivade Bugatti på 1990-talet, byggd mellan 1991 och 1995 av den italienska entreprenören Romano Artioli. Dess namn hedrar Ettore Bugatti, vars initialer var EB, och markerar 110 år sedan hans födelse; den presenterades i Paris den 15 september 1991, hans födelsedag, inför en publik på tusentals personer. Artioli byggde den i en helt ny fabrik i Campogalliano, nära Modena, i hjärtat av Italiens supercar-land. Det är viktigt att inte förväxla de tre Bugatti-bilarna. Detta är den mellersta, Artiolis kortlivade italienska återupplivning, som skiljer sig både från det franska märket före kriget som byggde Type 57SC Atlantic och från det Volkswagen-ägda Bugatti som senare byggde Veyron. Den är bron mellan dem, och dess historia slutar i konkurs efter endast cirka 134 bilar.Vad gjorde EB110 så avancerad?
Den var mer avancerad än allt annat runt omkring. EB110 använde en 3,5-liters V12:a med 60 ventiler och fyra små turboladdare, hade fyrhjulsdrift och var byggd runt en monocoque i kolfiber tillverkad av det franska flyg- och rymdföretaget Aerospatiale. Bugatti hävdar att det är den första produktionsbilen med en kolfiberkaross; den äran bestrids med McLaren F1, men den kom dit först, presenterad ett år före sin brittiska rival. Prestandan underbyggde ambitionen. Bas-GT:n levererade 560 PS och den lättare Super Sport 610 PS, tillräckligt för att SS skulle nå 351 km/h, eller 218 mph, på Nardos testbana 1993, vilket kortvarigt gjorde den till världens snabbaste produktionsbil. Där McLaren F1 jagade renhet genom låg vikt och inga turboaggregat, och Porsche 959 föregick med elektronik, kastade EB110 all teknik på en gång mot problemet.| Bugatti EB110 | Specifikation |
|---|---|
| Motor | 3,5L quad-turbo V12, 60 ventiler |
| Effekt | GT 560 hk / SS 610 hk |
| Toppfart | GT 343 km/h / SS 350 km/h |
| Drivlina | Fyrhjulsdrift, 6-växlad manuell |
| Chassi | Kolfiber-monocoque (Aerospatiale) |
| Tillverkades | ~134 bilar (ca 95 GT, 39 SS), 1991–1995 |
Vem designade och byggde EB110?
Talangen bakom det läser som en superbil-hall of fame. Marcello Gandini, som ritat Lamborghini Miura och Countach, stod för designen av EB110, även om hans design mjukades upp för produktion av Giampaolo Benedini, arkitekten som också ritade Campogalliano-fabriken. På ingenjörssidan startade Paolo Stanzani projektet och Nicola Materazzi, mannen bakom Ferrari F40, slutförde det. Han sparade inget på fabriken. Anläggningen i Campogalliano, känd som Fabbrica Blu, låg på en yta av 240 000 kvadratmeter med en egen testbana och designstudio, och beskrevs vid den tiden som världens modernaste bilfabrik. Det var det fysiska uttrycket för en mans livslånga dröm om att återuppliva Bugatti, och den skulle bara överleva företaget med några få år.Varför gick Bugatti i konkurs?
Ambitionen mötte den sämsta tänkbara tidpunkten. Företaget gick i konkurs den 23 september 1995, efter sju års utveckling och endast fyra års försäljning. Tidigt 1990-talsrecessionen slog ut sportbilsmarknaden, en stark yen och Gulfkriget skadade exporten, och Artiolis dyra köp av Lotus 1993 belastade företaget med skulder. Enligt vissa uppgifter pressades leverantörer att också bryta kontakterna.Den mänskliga detaljen är den som består. Artioli ska ha betalat alla sina 220 anställda fram till den sista dagen, för att sedan se dörrarna stängas. Kvarvarande delar spreds till andra projekt, där Jochen Dauer färdigställde en handfull bilar i Tyskland och tidigare personal byggde B Engineering Edonis från oavslutade chassin. EB110 var för bra för att dö tyst, och det gjorde den inte.
Ägde Michael Schumacher en Bugatti EB110? Han gjorde det, och hans bil är en av de mest legendariska av alla. I juni 1994 köpte Schumacher en gul EB110 SS, chassi 39020, efter att ha testat den för en tysk tidning mot Ferrari F40, Jaguar XJ220, Porsche 911 Turbo och Lamborghini Diablo. Han gillade den tillräckligt för att beställa den enda Super Sport som någonsin byggts med det lyxiga läderinredningen från GT:n, och han tog leverans på fabriken utan att be om rabatt. Bilen levde ett dramatiskt liv. Lätt använd, passerade den genom specialister genom åren, och i juli 2021 var den bland de sällsynta hyperbilarna som drabbades av de tyska översvämningarna, fotograferad i ett översvämmat garage med lera i sina trösklar. Att en bil som ägdes av sportens största förare, och nästan förlorades i en översvämning, överlever alls bidrar bara till det ursprung som nu driver dess värde. Hur mycket är en Bugatti EB110 värd? Värdena har klättrat upp till miljoner, och trenden är brant. En standard-GT säljs nu för cirka 1,5 till 2 miljoner dollar, medan den mer sällsynta Super Sport går loss på ungefär 2,5 till 3,5 miljoner. Båda har stigit med cirka 10 % per år på lång sikt, vilket förvandlar en bil som såldes för en bråkdel av det på 2000-talet till en äkta blåstjärna.Registren berättar historien om den nya värderingen. En Super Sport med 616 mil uppnådde 3,17 miljoner dollar vid Goodings auktion i Pebble Beach 2022, och i juli 2026 satte en tidig GT-prototyp ett nytt rekord på 3,8 miljoner dollar, en ökning med 71 % från sitt eget pris 2022 på fyra år. Golvet för en standard-GT ligger nära 1,15 miljoner. Detta är samma ökning som vår guide till vad som gör en klassisk bil värd miljoner beskriver, och mönstret vi följer i klassiska bilars värde i elbilseran.
| Bugatti EB110-värde (2026) | Siffra |
|---|---|
| EB110 GT (typisk) | ~$1,5M–$2M |
| EB110 SS (typisk) | ~$2,5M–$3,5M |
| Super Sport (1000 km) | 3 167 500 USD (Gooding, 2022) |
| GT-prototyp (rekord) | 3 806 250 USD (juli 2026) |
Hur kopplar EB110 ihop Bugatti från före kriget med Veyron?
Det är den saknade länken i Bugattis historia. När Artiolis företag gick omkull köpte Volkswagen Bugatti-namnet 1998 och började bygga Veyron, vars recept med massiv överladdning och fyrhjulsdrift är exakt samma formel som EB110 var först med. Den tekniska tråden löper rakt från Campogalliano till Molsheim. Det finns en charmig fotnot som sluter cirkeln. Enligt Bugattis egen berättelse beslutade Volkswagens styrelseordförande Ferdinand Piech att återuppliva märket efter att hans unga son insisterat på att köpa en modell av en Bugatti Type 57SC Atlantic från mellankrigstiden under en familjesemester. Bilen som iconcar täcker som höjdpunkten från mellankrigstiden bidrog därför till att inspirera den moderna Bugatti, och EB110 är det ambitiösa, dömda kapitlet som ligger mellan dem. Att vara för tidig är ofta hur de mest intressanta bilarna skapas.Vanliga frågor
Hur många Bugatti EB110 tillverkades? Cirka 134 totalt mellan 1991 och 1995, ungefär 95 GT och 39 Super Sport enligt Bugattis egna uppgifter, även om antalet varierar när prototyper och bilar som färdigställdes efter konkursen inkluderas. Produktionen upphörde när företaget gick i konkurs i september 1995.
Ägde Michael Schumacher en Bugatti EB110? Ja. Han köpte en gul EB110 SS, chassi 39020, 1994 efter att ha testat den mot sina konkurrenter. Han specificerade att det skulle vara den enda Super Sport som byggdes med GT:ns läderinredning. Bilen skadades senare i de tyska översvämningarna 2021.
Vad är en Bugatti EB110 värd? En GT kostar vanligtvis 1,5 till 2 miljoner dollar och en Super Sport 2,5 till 3,5 miljoner. Rekordet ligger på 3,8 miljoner dollar, satt av en tidig GT-prototyp i juli 2026, med värden som stiger cirka 10% per år.
