Vad är Porsche 959?
959 är ett teknologiskt flaggskepp som Porsche byggde mellan 1986 och 1988, tänkt att homologera en rallybil för Grupp B och såldes som den mest avancerade gatbilen för sin tid. Cirka 292 gatbilar tillverkades, ett antal som sattes av minimikravet på 200 bilar som racingreglerna krävde. Under den välbekanta 911-silhuetten fanns nästan inget som standard 911 delade. Dess motor var en 2,85-liters boxermotor med sex cylindrar och dubbla turboaggregat, härstammande från Porsches Le Mans-bilar 956 och 962, som producerade 450 hk. Det som utmärkte 959 var inte kraften utan allt som omgav den: en bil som kunde korsa en öken, köra ett varv på en racerbanan och cruisa i 305 km/h, allt från en och samma butik.Vad gjorde 959 till den första moderna superbilen?
En stapel av världsunika nyheter gjorde den modern, varav de flesta nu är standardutrustning på vanliga bilar. 959 läste av vägen och anpassade sig på ett sätt som inget annat tillgängligt fordon kunde, och den förvandlade en turboladdad motor från en strömbrytare till något mjukt. Tabellen nedan listar de innovationer som var viktiga.
| Innovation | Vad den gjorde |
|---|---|
| PSK fyrhjulsdrift | Datorstyrd momentfördelning, upp till 80% till bakhjulen, med valbara lägen för torrt, vått och snö |
| Sekventiella dubbelturboaggregat | En liten turbo laddar vid låga varv, en större ger ökat laddtryck vid högre varv, vilket eliminerar turbofördröjningen från 1980-talet |
| Däcktrycksövervakning | Den första på någon produktionsbil, nödvändig för kontinuerlig körning i 300 km/h |
| Hålmagnesiumfälgar | De första i sitt slag, tätade mot däcket så att även en spräckt eker utlöste en varning |
| Sexväxlad manuell | Den första serieproducerade sexväxlade, med en terrängväxel "G" före ettan för rallyrötterna |
| Justerbar fjädring | Elektroniskt justerbar markfrigång och dämpning, innesluten i en kaross med ett luftmotstånd på 0,31 |
Varför byggdes 959 för ett lopp som den aldrig körde?
959:an designades för att homologera en rallybil för Grupp B, och Grupp B avskaffades innan gatbilen nådde kunderna. Porsche visade prototypen "Gruppe B" i Frankfurt 1983 och konstruerade hela bilen med det målet. Reglerna krävde 200 gatbilar, vilket är anledningen till att 959:an finns i de antal den gör. Sedan kollapsade kategorin. Efter att Henri Toivonen och hans kartläsare Sergio Cresto dog i en eldsvåda under Tour de Corse 1986 förbjöd motorsportens styrande organ Grupp B från och med 1987. Serietillverkningen av 959:an påbörjades dock först 1987, ett år efter att racingen den byggdes för hade avslutats. Den mest avancerade rallybilen i sin generation tävlade aldrig i en enda Grupp B-sträcka.Vann Porsche 959 några lopp?
Ja, i öknen snarare än på rallysträckorna som den var avsedd för. Dess fyrhjulsdrivna föregångare, 953:an, vann Paris-Dakar 1984 med René Metge. 1985 års försök med utvecklingsbilar av 959 slutade i katastrof, alla tre bröt, men 1986 tog de färdiga 959 Paris-Dakar-bilarna en krossande etta-tvåa-placering.| Händelse | Resultat | Förare |
|---|---|---|
| 1984 Paris-Dakar | 1:a (i 953-förarbilen) | Metge / Lemoyne |
| 1985 Paris-Dakar | Alla tre bröt | Fabriksutvecklingsbilar |
| 1986 Paris-Dakar | 1:a och 2:a | Metge / Lemoyne; Ickx / Brasseur |
| 1986 Le Mans (961) | 7:a totalt, klassvinst | Metge / Ballot-Léna |
Varför nästan ruinerade 959 Porsche?
Porsche sålde varje 959 för långt mindre än vad den kostade att bygga. Lanseringspriset var 420 000 DM, cirka 225 000 dollar 1987, medan den verkliga byggkostnaden beräknas ha överstigit 450 000 dollar per bil. Enligt de flesta uppgifter förlorade Porsche cirka 200 000 dollar på varje exemplar. Bilen anlände också ungefär två år för sent och, tack vare förbudet mot Grupp B, utan något racingjobb att utföra. Tillförlitligheten och attraktionskraften var aldrig ifrågasatta, men ekonomin var brutal. Det är ett bekant mönster i toppen av denna marknad, där de mest ambitiösa bilarna ofta tappar pengar när de är nya och är värda förmögenheter senare, ett tema som vår guide till vad som gör en klassisk bil värd miljontals kronor återkommer till om och om igen.Varför förbjöds 959 i Amerika?
959 var aldrig godkänd för amerikanska utsläpps- eller krockregler, så den amerikanska tullen beslagtog helt enkelt de som anlände. Bill Gates och Paul Allen köpte båda 959:or och båda fick dem stoppade vid gränsen. Gates exemplar fastnade i cirka 13 år medan han betalade lageravgifter för att titta på en bil han inte kunde köra.
Deras frustration skrev om federal lagstiftning. Lobbying från Gates och samlaren Bruce Canepa producerade "Show or Display"-regeln, som trädde i kraft den 13 augusti 1999 och tillåter historiskt eller tekniskt betydelsefulla bilar att importeras och köras upp till 2 500 miles per år. 959 slog inte bara hastighetsrekord. Den sprängde lagen för alla förbjudna importer som följde.Vad är en Porsche 959 värd idag?
En standard 959 Komfort säljs mellan 1,4 och 2,2 miljoner dollar, och den sällsynta Sport-modellen ligger långt över det. Auktionsresultat från 2025 och 2026 visar tydligt skillnaden, där skick, körsträcka och utförande avgör var en viss bil hamnar. Den lätta Sport-modellen är priset: endast cirka 29 byggdes jämfört med majoriteten av Komfort-modellerna.| Bil | Pris | Försäljning |
|---|---|---|
| 1987 959 Komfort (Canepa Stage One) | 2 040 000 USD | RM Sotheby's, Monterey 2025 |
| 1988 959 SC "Reimagined by Canepa" | 2 865 000 USD | RM Sotheby's, Miami 2025 |
| 1988 959 Sport (rekord) | 5 505 000 USD | Offentlig auktion, 2026 |
Porsche 959 mot Ferrari F40: teknologi eller lätthet?
959 och Ferrari F40 lanserades samtidigt och svarade på det på motsatta sätt. 959 satsade på teknik, med fyrhjulsdrift, justerbar fjädring och elektronik, och vägde cirka 1 450 kg. F40 skalade bort allt, körde bakhjulsdrift utan förarhjälpmedel och vägde ungefär 1 100 kg. Den ena var världens snabbaste bil; den andra, menar många, var den bästa.
Ingen av svaren var felaktiga, och marknaden värdesätter båda. Om 959 är anfadern till varje datoriserad superbil sedan dess, är F40 det sista ordet i analog renhet, som vår guide till Ferrari F40 beskriver. 959 lade också grunden för den fyrhjulsdrivna turboserie som leder rakt till den moderna Porsche 911 Turbo, vilket är anledningen till att dess idéer levde kvar långt efter att produktionen upphörde.Vanliga frågor
Hur många Porsche 959 tillverkades? Porsche byggde cirka 292 gatubilar mellan 1986 och 1988, och det totala antalet steg till ungefär 337 när prototyper och förproduktionsbilar räknas in, plus en slutlig serie av åtta som monterades från reservdelar 1992 och 1993. Endast runt 29 var de lätta Sport-modellerna.
Varför kunde man inte köra en Porsche 959 i USA? Den var aldrig certifierad enligt amerikanska utsläpps- eller krockstandarder, så tullen beslagtog importerade bilar, inklusive Bill Gates', i cirka 13 år. Lagen "Show or Display" från 1999 tillät dem äntligen att tas in, med en begränsning på 2 500 miles per år.
Är Porsche 959 eller Ferrari F40 den bättre bilen? Det beror på vad du värdesätter. 959 är snabbare och mer kapabel genom sin teknologi, medan F40 är lättare, renare och mer visceral. Samlare betraktar dem som de två definitiva superbilar från sent 1980-tal, och båda är nu värda miljontals.
