1992 Jaguar XJ220. Bild: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
När Jaguar XJ220 lanserades 1992 var den världens snabbaste produktionsbil, och dess egna köpare stämde företaget för att slippa köpa den. De hade utlovats en V12:a och fyrhjulsdrift, men fick istället en dubbelturbo-V6:a som endast drev bakhjulen, och drabbades sedan av en recession, vilket ledde till att många hoppade av. Bilen som såldes för en fjärdedel av sitt pris är nu det billigaste sättet att komma in i 1990-talets analog-superbilsklubb, och den klättrar. Detta är en av de stora återupprättelsehistorierna inom samlandet.Det här reportaget behandlar XJ220 på dess egna meriter och länkar separat till ikoniska bilprofiler för konkurrenterna. Siffror kommer från Jaguar, RM Sotheby's, Hagerty och Wikipedia, och kontrollerades i augusti 2026. Där två siffror cirkulerar anges vilken som är vilken.
Vad är Jaguar XJ220?
JaguarSport, samarbetet mellan Jaguar och Tom Walkinshaw Racing, byggde mittmotorbilen XJ220 mellan 1992 och 1994. Endast 281 exemplar tillverkades vid en dedikerad fabrik i Bloxham, Oxfordshire, som senare kom att bygga Aston Martin DB7. Under en kort period var den världens snabbaste gatbil, snabbare än Ferrari F40 och Porsche 959. Det började som ett hobbyprojekt efter arbetstid. En grupp på tolv Jaguar-ingenjörer, med smeknamnet Saturday Club och ledd av Jim Randle, byggde en fantastisk V12-konceptbil för Birmingham Motor Show 1988. Reaktionen var så stark att Jaguar satte den i produktion, och det var där problemen började, för bilen som nådde kunderna var inte bilen de hade förälskat sig i.Hur snabb var XJ220, och nådde den 220 mph?
Inte riktigt 220, men tillräckligt snabbt för att slå världsrekordet. På testbanan Nardo i juni 1992 nådde Martin Brundle 212,3 mph i en standardbil och 217,1 mph efter att katalysatorerna tagits bort och varvtalsbegränsningen höjts. Körningen på 217,1 mph är den som noterats som produktionsbilsrekord, och "220" i namnet var alltid designmålet snarare än ett löfte. Båda prestandasiffrorna var tillräckliga för att ödmjuka konkurrensen. XJ220 slog enkelt Ferrari F40 på cirka 323 km/h och Porsche 959 på cirka 317 km/h, och den behöll titeln som snabbaste produktionsbil fram till att McLaren F1 tog den 1994. Racingversionen, XJ220-C, vann till och med sin klass i Le Mans 1993, bara för att fråntas resultatet efter loppet på grund av en teknikalitet.Varför var köparna så arga?
Eftersom produktionsbilen bröt sitt löfte från konceptbilen. 1988 års utställningsbil hade en 6,2-liters V12 utan turbo, fyrhjulsdrift, fyrhjulsstyrning och saxdörrar. 1992 års produktionsbil hade en 3,5-liters V6 med dubbelturbo, bakhjulsdrift, vanliga dörrar och en kortare kaross. För de ungefär 1 500 personer som hade lagt handpenningar på 50 000 pund kändes det som en annan bil. Konjunkturnedgången i början av 1990-talet förvandlade besvikelse till revolt. Många insättare, varav en god del spekulanter, vägrade leverans och stämde, med argumentet att bytet från V12 till V6 ogiltigförklarade deras kontrakt. Det gjorde det inte. Kontrakten som tecknades i december 1989 specificerade redan V6 och bakhjulsdrift, så domstolarna fann att den levererade bilen matchade vad köparna faktiskt hade gått med på, och Jaguar vann. Förräderiet låg i förväntningarna, inte i det finstilta.Vilken motor har Jaguar XJ220?
En 3,5-liters V6 med dubbelturbo, och det var den bättre motorn, oavsett vad köparna tyckte. Enheten härstammar från V6:an som Cosworth designade för rallybilen MG Metro 6R4 Group B; TWR köpte rättigheterna 1989 och gjorde om den till en dubbelturbo som gav 542 hk, en motor som redan var beprövad i Jaguars Group C sportvagnsracerbilar. Den var lättare än den utlovade V12:an och hjälpte bilen till dess rekordhastighet. Resten av ingenjörskonsten matchade ambitionen. XJ220 använde ett chassi av bunden aluminiumhoneycomb, vägde cirka 1 470 kg och var nästan fem meter lång. Tabellen sammanställer de siffror som var viktiga.| Jaguar XJ220 | Specifikation |
|---|---|
| Motor | 3,5-liters dubbelturbo V6 (TWR, från Metro 6R4 rallyenhet) |
| Effekt | 542 hk (550 PS) vid 7 200 varv/min |
| Toppfart | 212,3 mph standard / 217,1 mph rekord (Nardo, 1992) |
| Chassi | Bondad aluminiumhoneycomb, bakhjulsdrift |
| Tillverkad | 281 bilar, 1992–1994, av JaguarSport (Bloxham) |
| Lanseringspris | ~400 000 £ (cirka 470 000 £ inklusive moms) |
Vad är en Jaguar XJ220 värd nu?
En bra XJ220 ligger runt 400 000 pund, eller ungefär 460 000 till 580 000 dollar, och trenden går uppåt. Det är en lång väg tillbaka från botten. De sista osålda bilarna såldes 1997 för en bråkdel av listpriset, och under mitten av 2000-talet bytte även exemplar med låg körsträcka ägare för 120 000 till 170 000 dollar, småpengar jämfört med deras ursprungliga pris. Hagerty registrerade senare en ökning med 20 % på bara två år när marknaden omvärderade bilen.De senaste resultaten bekräftar återhämtningen. En 1993 års bil med 304 miles (489 km) såldes för 582 500 dollar på RM Sotheby's Monterey 2025, och försäljningar 2024 och 2026 har legat mellan mitten av 400 000 och väl över 500 000 dollar. Den sällsynta TWR-byggda XJ220S, av vilka endast ett fåtal existerar, har nått runt en miljon. Tabellen följer utvecklingen från flopp till blåstjärna.
| XJ220-värde | Siffra |
|---|---|
| 1997 års utgående (sista bilarna) | ~en fjärdedel av listpriset |
| Mitten av 2000-talets bottennotering | ~$120 000–$170 000 |
| Typiskt idag (2026) | ~£400 000 (~$460k–$580k) |
| TWR XJ220S (en handfull byggda) | ~$1 miljon |
Varför är XJ220 fyndet bland analoga superbilar?
Eftersom den gör vad dess konkurrenter gör för en bråkdel av deras pris. XJ220 är mer sällsynt än Ferrari F40, sprang ifrån både den och Porsche 959, och kommer från samma korta era av analoga, pre-elektroniska superbilar. Ändå handlas den för ungefär en fjärdedel av en F40, som nu i genomsnitt är väl över två miljoner pund, och en liten bråkdel av en McLaren F1 eller en Ferrari F50. Det glappet är möjligheten, och marknaden har börjat stänga det. XJ220 tillhör samma klubb som våra djupdykningar i Ferrari F50, Porsche 959 och McLaren F1 GTR, och det är den du fortfarande kan köpa för priset av ett vettigt garage snarare än ett hus. Anledningarna till att den behåller och ökar i värde – sällsynthet, prestanda och en historia värd att berätta – är desamma som vår guide till vad som gör en klassisk bil värd miljoner ständigt återkommer till, och dess väg följer det mönster vi spårar i klassiska bilars värde i EV-eran. Lektionen från XJ220 är att marknaden till slut förlåter. En bil som hånades vid lanseringen, som det stämdes över och som såldes med förlust, är nu den tänkande samlarens ingång till en värld av sjusiffriga ikoner. Att vara ogillad som ny visade sig vara det bästa som någonsin hänt dess pris.Vanliga frågor
Var Jaguar XJ220 verkligen världens snabbaste bil? Ja. I juni 1992 noterade den 349,4 km/h på Nardo, vilket gjorde den till världens snabbaste produktionsbil, en titel den innehade tills McLaren F1 slog den 1994. En standardbil klarade 341,7 km/h.
Varför misslyckades Jaguar XJ220? Konceptbilen från 1988 utlovade en V12:a och fyrhjulsdrift, men produktionsbilen kom med en dubbelturbo V6:a som drev bakhjulen. I kombination med en recession och ett stigande pris, vägrade många av de 1 500 som lagt deposition att ta emot bilen och stämde företaget, även om domstolen dömde till Jaguars fördel.
Är Jaguar XJ220 en bra investering nu? Det har varit en av de starkaste omvärderingarna på marknaden, och har stigit från en bottennotering nära 120 000 dollar i mitten av 2000-talet till cirka 400 000 pund idag. Den är fortfarande betydligt billigare än Ferrari F40, F50, Porsche 959 eller McLaren F1 som den en gång sprang ifrån.
