Maserati 3500 GT je vůz, který proměnil závodní značku ve výrobce krásných silničních vozů. Před ním Maserati stavělo stroje k vítězství v Grand Prix a nic jiného; 3500 GT, uvedené na trh v roce 1957, bylo první Maserati vyrobené v reálném počtu pro silnice. Vyrobilo se jich kolem 2 200 a dalo trojzubci podnikání, které přežívá dodnes.

Proč je 3500 GT pro Maserati tak důležité?

Byl to první Maserati postavený jako sériově vyráběný silniční vůz, nikoli jako závodní. Společnost založili bratři Maserati v Bologni v roce 1914 a čtyři desetiletí vyhrávali závody, včetně dvou vítězství v Indianapolis 500, ale nikdy neprodávali silniční vozy ve velkém. Model 3500 GT změnil chod firmy. Závodění společnost finančně vyčerpalo, takže Maserati se obrátilo na grand tourery pro stabilní příjem a úspěch tohoto modelu dokázal, že značka známá soutěžením umí vyrábět luxusní, prodejné vozy pro bohaté řidiče. Každé silniční Maserati od té doby z něj vychází.

Kdo postavil a navrhl 3500 GT?

Většinu karosovali v milánské firmě Carrozzeria Touring metodou Superleggera, kdy na lehký trubkový rám natahovali tenké hliníkové panely. Výsledkem bylo dlouhé, elegantní dvoumístné kupé s elegancí na míru šitého obleku, zatímco menší počet otevřených Spyderů karosovala firma Vignale. Pod povrchem se skrývalo seriózní inženýrství. Řadový šestiválec o objemu 3,5 litru byl odvozen ze sportovně-závodního motoru Maserati 350S, naladěného pro silniční provoz inženýrem Giuliem Alfierim, a dodával vozu kolem 220 koní a skutečnou cestovní rychlost pro překonání kontinentu.

Co bylo na motoru zvláštního?

Od roku 1961 se model 3500 GTI stal jedním z prvních italských sériově vyráběných automobilů s vstřikováním paliva. Maserati namísto karburátorů osadil mechanický vstřikovací systém Lucas, čímž zlepšil odezvu na plyn a zvýšil výkon, a to v době, kdy bylo vstřikování mimo několik málo průkopníků stále vzácností. Závodní rodokmen byl stejně důležitý jako injekce. Protože motor pocházel ze závodní jednotky, 3500 GT jezdil s napětím a hlasem, kterému se obyčejná luxusní kupé nemohla rovnat, což je jeden z důvodů, proč ho sběratelé stále vyhledávají.
Maserati 3500 GTDetail
Roky výroby1957–1964
KaroserieKupé Touring Superleggera; Spyder Vignale
Motorřadový šestiválec 3,5 l (z závodního vozu 350S)
Výkon~220 koní; vstřikování paliva GTI od roku 1961
Vyrobeno kusů~2 200
Kolik stojí Maserati 3500 GT? Dobře zachovalý kupé 3500 GT se prodává v nižších až středních statisících, zatímco vzácnější Vignale Spyder stojí výrazně více. Stále představuje jeden z dostupnějších způsobů, jak se dostat k ručně vyráběnému italskému grand toureru své doby, výrazně pod cenou tehdejšího Ferrari, přestože byl vyroben se stejnou péčí. Stav, karoserie a shodná čísla určují cenu, stejně jako faktory popsané v našem průvodci co dělá klasické auto za miliony. Dokumentované, originální kupé Touring nebo pravý Spyder se nachází na vrcholu nabídky. Kam patří 3500 GT do kánonu tichého luxusu? Model 3500 GT je decentní, jak to u nejlepších vozů kategorie grand tourer bývá – auto, které svou příslušnost spíše šeptá, než aby ji hlásalo. Patří vedle Aston Martinu DB5 mezi skvělé kontinentální kupé své dekády, postavené pro rychlé a stylové zdolávání vzdáleností.

Nese také tichý význam, který si málo konkurentů může připsat: zachránil svého tvůrce. Vlastnit 3500 GT znamená vlastnit vůz, který udržel Maserati při životě, elegantní důkaz toho, že závodní značka se mohla naučit stavět silniční vozy bez ztráty duše.

Často kladené dotazy

Kolik Maserati 3500 GT bylo postaveno? Kolem 2 200 kusů mezi lety 1957 a 1964, většina jako kupé Touring Superleggera a menší počet jako Spider Vignale.

Jaký motor pohání 3500 GT? Tříapůllitrový řadový šestiválec odvozený z závodního motoru Maserati 350S, produkující přibližně 220 koní; model 3500 GTI byl od roku 1961 vybaven vstřikováním paliva Lucas.

Proč je 3500 GT důležitý? Byl to první sériově vyráběný silniční vůz Maserati, model, který posunul společnost od čistého závodění k výrobě grand tourerů a zajistil její budoucnost.