Mercedes-Benz 300 SL Gullwing proměnil závodní vůz v nejvíce oslnivý silniční automobil 50. let. Měl dveře otevírající se nahoru jako křídla, první systém vstřikování paliva, který kdy byl namontován do sériového vozu, a maximální rychlost, díky které byl nejrychlejším vozem, který jste si mohli koupit. Vyráběn v letech 1954 až 1957, je nyní modrým žetonem s cenou v řádu milionů a jedním z definujících designů století.

Proč má 300 SL křídlové dveře?

Dveře se otevírají nahoru, protože šasi nezanechalo prostor pro běžné dveře. Mercedes postavil auto na lehkém trubkovém prostorovém rámu a hluboké boční lišty, které jej zpevnily, také znemožnily použití konvenčních dveří, takže inženýři dveře místo toho zavěsili na střechu. Co začalo jako technické řešení, se stalo podpisem vozu. Zvedací dveře daly kupé přezdívku a nezaměnitelnou siluetu a žádný stylistický cvičení by nevytvořilo nic tak zapamatovatelného, jako řešení vynucené rámem pod ním.

Jak se závodní auto stalo silničním automobilem?

Silniční verze vznikla na žádost amerického dealera. Model 300 SL začal jako závodní vůz W194 z roku 1952, který vyhrál tehdejší Le Mans a Carrera Panamericana, a Mercedes neměl v plánu prodávat verzi veřejnosti, dokud newyorský importér Max Hoffman neslíbil, že jich tisíc odkoupí. Hoffman měl pravdu ohledně trhu. Produkční Gullwing byl odhalen ne v Evropě, ale na newyorském autosalonu v roce 1954, zaměřený přímo na bohaté americké kupce, a dostal se na silnice se stejnou závodní krví jako tovární vozy, vyvinutý pod vedením inženýra Rudolfa Uhlenhauta.

Proč byl model 300 SL tak rychlý?

Jednalo se o první sériově vyráběný automobil s vstřikováním paliva a tato technologie z něj učinila nejrychlejší vůz své doby. Třílitrový řadový šestiválec používal místo karburátorů mechanický systém přímého vstřikování Bosch, který zvýšil výkon na přibližně 215 koní a maximální rychlost na zhruba 257 km/h v závislosti na převodovém poměru. Žádný showroomový vůz z poloviny 50. let se mu nemohl rovnat. Kombinace vstřikování, lehké prostorové konstrukce a elegantní karoserie posunula Gullwing před všechny konkurenty, a to přesto, že zůstal vozem, se kterým jste mohli jet na večeři.

Který 300 SL je nejcennější?

Vzácné exempláře Gullwing s hliníkovou karoserií vedou pole, jejich cena je několikanásobně vyšší než u standardního ocelového vozu. Mercedes vyrobil v letech 1954 až 1957 1 400 kupé Gullwing, ale jen 29 z nich dostalo lehkou hliníkovou karoserii, a ty se dnes prodávají za nejvyšší ceny.
VerzeRokyVyrobenoHodnocení sběrateli
Kupé Gullwing (ocel)1954–1957~1 371Modrá žeton, sedmimístné částky
Kupé Gullwing (slitina)1955–195629Nejcennější, vícemilionové
300 SL Roadster1957–19631 858Rostoucí, použitelnější
Zachovalý ocelový Gullwing se nyní pohodlně prodává za sedmimístnou částku, zatímco dokumentovaný hliníkový vůz dosahuje několika milionů dolarů. Provenience a originalita rozhodují o všem ostatním, přesně jak popisuje náš průvodce co dělá klasické auto hodným milionů. Kam se Gullwing řadí do kánonu tichého luxusu? Gullwing je silniční verze závodního vozu Mercedes-Benz 300 SLR a přináší stejné omezení do vozu, který byste si mohli pořídit. Je rychlý, nádherně navržený a nenápadný způsobem, který lichotí spíše řidiči než značce, což je celý smysl sbírání podle vkusu. Svou pozici si zaslouží i samotným designem. Stejně jako Jaguar E-Type, i Gullwing je sbírán pro svůj tvar stejně jako pro rychlost, vůz, jehož tvar byl diktován inženýrstvím a ukázal se jako umění. Jen málo předmětů říká s menším úsilím více.

Často kladené dotazy

Kolik bylo vyrobeno vozů Mercedes 300 SL Gullwing? Mercedes vyrobil mezi lety 1954 a 1957 1 400 kupé Gullwing, z nichž pouze 29 mělo lehké hliníkové karoserie, následovaných 1 858 roadstery do roku 1963.

Byl 300 SL skutečně prvním sériově vyráběným vozem se vstřikováním paliva? Ano. Jeho třílitrový řadový šestiválec používal mechanické přímé vstřikování Bosch, což bylo poprvé u sériově vyráběného silničního vozu, a díky tomu se stal nejrychlejším vozem své doby.

Proč byl model 300 SL představen v New Yorku? Importér Max Hoffman si nechal silniční verzi objednat pro americké zákazníky a ta měla premiéru na newyorském autosalonu v roce 1954, nikoli v Evropě.