Jaguar E-Type se dostal k veřejnosti na Ženevském autosalonu v březnu 1961 a udělal z každého konkurenčního vozidla na stánku zdánlivě přemířeň drahý výrobek. Stál asi 2 100 liber, jel téměř 150 mph a vypadal jako nic jiného, co se tehdy vyrábělo. Enzo Ferrari, který zřídka chválil cizí stroje, prý ho nazval nejkrásnějším autem, jaké kdy bylo vyrobeno. Po šesti desetiletích se nachází v trvalé sbírce Muzea moderního umění, což vám říká, že E-Type byl vždycky více než jen dopravní prostředek.
Proč Enzo Ferrari nazval E-Type nejkrásnějším autem, jaké kdy bylo vyrobeno?
Protože ho nakreslil aerodynamik, ne stylista. Malcolm Sayer přišel z Bristol Aeroplane Company a tvaroval E-Type pomocí matematiky a logiky větrného tunelu, nikoli pomocí pera designéra. Dlouhá kapota, zapuštěná světlomety a kapkovitý zadek nebyly dekorací; každá křivka následovala výpočet.
Sir William Lyons, zakladatel Jaguaru s ostrým okem pro tvar, který se bude prodávat, ho schválil. Samotný start se stal legendou: zkušební jezdec Jaguaru Norman Dewis převezl demonstraci známou pod registrací „9600 HP“ přes noc z Coventry do Ženevy, aby stánek měl pro tisk druhé auto ke zkoušení. Reakce byla okamžitá a kupé převyšovalo vozy stojící třikrát tolik.
Co udělalo z E-Type tak rychlé auto za peněz?
3,8litrový řadový šestiválec XK a lehká karoserie mu umožňovaly dosahovat rychlosti blížící se 150 mph za přibližně polovinu ceny srovnatelného Ferrari nebo Aston Martinu. Motor vyvíjel uváděných 265 koňských sil a byl umístěn v monokokové buňce s trubkovým nosníkem nesoucím přední zavěšení, konstrukce převzatá přímo z závodního myšlení.
Dvě tisková auta, „9600 HP“ a „77 RW“, byla britskými časopisy v roce 1961 testována na silnici rychlostí kolem 150 mph a toto číslo se přilepilo k celé řadě. V říjnu 1964 Jaguar zvětšil motor na 4,2 litru, což přineslo vyšší točivý moment v prostředních otáčkách, lepší převodovku a pohodlnější sedadla, aniž by se změnila silueta. Za 2 097 liber za roadster E-Type předčil většinu svých konkurentů o velký rozdíl a stále je předčil v rychlosti.
Který Jaguar E-Type je nejvíce sběratelský?
Serie 1 3.8 roadster a uvnitř této skupiny nejranější auta s „plochou podlahou“ vyrobená do roku 1962. Sběratelé cení Serii 1 pro její zakrytá světlomety, úzké nárazníky a čistší nos, detaily, které by pozdější bezpečnostní předpisy erodovaly. Prvních několik set aut mělo plochou podlahu a vnější západky kapoty a tyto malé funkce nyní nesou skutečnou prémii.
| Série | Roky | Motor | Kažící detail | Pozice mezi sběrateli |
|---|---|---|---|---|
| Série 1 | 1961–1968 | 3.8 / 4.2 řadová šestiválec | Pokryté světlomety, malý „ústa“ | Nejvyhledávanější, zejména 3.8 s plochou podlahou |
| Série 1.5 | 1967–1968 | 4.2 řadová šestiválec | Otevřené světlomety, karoserie S1 | Nedoceněná střední cesta |
| Série 2 | 1968–1971 | 4.2 řadová šestiválec | Obtáčivé nárazníky, větší mřížka | Praktická, dostupnější vstupní brána |
| Série 3 | 1971–1975 | 5.3 V12 | Rozšířené blatníky, dlouhý rozvor | Stoupající, ceněná ve formě roadsteru |
Celkem Jaguar vyrobil přibližně 72 500 vozů ve všech čtyřech sériích, takže je E-Type sběratelský, ale ne vzácný. Tento rozptyl udržuje běžné příklady v dosahu, zatímco nejlepší kusy rostou na hodnotě, podobně jako nejstarší exempláře Lamborghini Miura, které se vzdálily od pozdějších modelů.
Kolik stojí Jaguar E-Type na aukcích dnes?
Dobře udržovaný roadster Series 1 3.8 se obvykle obchoduje mezi 150 000 a 250 000 USD, zatímco hliníkové závodní verze Lightweights dosahují několika milionů dolarů. Hodnoty sledované pojistovnou sběratelských aut Hagerty umisťují roadstery Series 1 v konkurenční třídě na vrchol mezi silničními vozy, zatímco kabriolety s pevnou střechou a vozy Series 2 stojí výrazně méně (ověřeno v červenci 2026).
Původ mění vše. V letech 1963 a 1964 bylo vyrobeno pouze dvanáct lehkých E-Types, a Jaguar dokončil šest „chybějících“ šasi jako pokračovací vozy v roce 2014, což je důvod, proč originál překonává hranice Ferrari. Domácnosti jako RM Sotheby's a Bonhams zacházejí s dokumentovaným závodním E-Type jako s položkami na našem seznamu nejdražších aut kdy prodaných na aukci, kde historie znamená více než koně.
Kde se E-Type umístil v kanonu tichého luxusu?
Je to jeden z mála aut, které se sbírá stejně pro svůj tvar jako pro rychlost. Museum of Modern Art v New Yorku přidalo v roce 1996 roadster z roku 1963 do své stálé designové sbírky, jeden z malého počtu aut, které muzeum kdy přijalo jako designové objekty spíše než jako stroje. Toto jedno rozhodnutí říká, proč E-Type patří vedle Ferrari 250 GTO v jakékoli sbírce postavené na vkusu spíše než na hluku.
E-Type nic hlasitého nevyžaduje. Je rychlý, zdrženlivý a krásně proporcionalizovaný, stejné kvality, které činí Mercedes-Benz 300 SLR tak obdivovaným, a důvod, proč sochaři stále vrací se k jeho formě. Antoineho Dufilho studie vrstvené oceli aut jako toto fungují přesně proto, že původní tvar již čte jako umění v klidu.
Často kladené otázky
Je Jaguar E-Type dobrá investice? Roadster Series 1 3.8 si udržel a rostl svou hodnotu po mnoho let, ale provozní a restaurovací náklady jsou vysoké, takže kupujte nejlépe zdokumentované auto, jaké můžete, a považujte jakýkoli zisk za bonus.
Kolik Jaguar E-Types bylo vyrobeno? Jaguar vyrobil přibližně 72 500 mezi sériemi 1, 2 a 3 v letech 1961 a 1975, rozdělených mezi roadstery, kabriolety s pevnou střechou a delší 2+2.
Proč je E-Type také nazýván XK-E? Je to stejné auto pod jiným názvem; Jaguar ho na trhu v USA, jeho největším trhu, prodával pod názvem XK-E, zatímco zbytek světa ho znal jako E-Type.
