Λίγα αυτοκίνητα φέρουν τρεις διακρίσεις ταυτόχρονα. Η Mercedes-Benz 300 SLR ήταν το πιο επιτυχημένο αγωνιστικό αυτοκίνητο του 1955, η μηχανή στο επίκεντρο της πιο σκοτεινής ημέρας στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού, και —στη σπάνια κλειστή του μορφή— το πιο πολύτιμο αυτοκίνητο που πουλήθηκε ποτέ. Θρίαμβος, τραγωδία και το ρεκόρ δημοπρασίας, σε ένα μόνο ασημένιο σχήμα. Εδώ είναι όλη η ιστορία, με τα στοιχεία επαληθευμένα έναντι της Mercedes-Benz και των οίκων δημοπρασιών.
Τι ήταν η Mercedes-Benz 300 SLR;
Με σήμα 300 SLR αλλά κωδικοποιημένο εσωτερικά ως W196 S, ήταν ένα αυτοκίνητο Grand Prix στα κρυφά. Η Mercedes πήρε τον οκτακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων από το μονοθέσιο της Φόρμουλα 1 W196, τον αύξησε σε 2.982 κ.ε
| Mercedes-Benz 300 SLR (W196 S) | Λεπτομέρεια |
|---|---|
| Κατασκευή | 1955 — 9 roadsters + 2 Uhlenhaut Coupés |
| Κινητήρας | M196 ευ
Το Mille Miglia του 1955: Moss, Jenkinson και το αυτοκίνητο 722Στις 1 Μαΐου 1955, ο Στέρλινγκ Μος κέρδισε τη Mille Miglia —περίπου 992 μίλια κλειστών δημόσιων δρόμων από τη Μπρέσια στη Ρώμη και πίσω— σε 10 ώρες, 7 λεπτά και 48 δευτερόλεπτα, με μέση ταχύτητα 157,65 χλμ/ώρα (97,96 μίλια/ώρα). Το αυτοκίνητό του φορούσε τον αριθμό 722, την ώρα εκκίνησης 7:22 π.μ. Δίπλα του καθόταν ο δημοσιογράφος Ντένις Τζένκινσον, διαβάζοντας ένα χάρτινο ρολό 18 ποδιών με χειρόγραφες σημειώσεις από προηγούμενη αναγνώριση, δίνοντας στον Μος εντολές ώστε να μπορεί να μπει με φουλ ταχύτητα σε τυφλές ανηφόρες. Ήταν ένας πρόγονος της σύγχρονης σημείωσης ρυθμού ράλι, και η μέση ταχύτητα που παρήγαγε δεν ξεπεράστηκε ποτέ: η Mille Miglia ανοιχτού δρόμου εγκαταλείφθηκε μετά το 1957. Ο Χουάν Μανουέλ Φάνγκιο τερμάτισε δεύτερος με ένα αδελφό 300 SLR, περίπου 32 λεπτά πίσω. Ο Μος την χαρακτήρισε την καλύτερη οδήγηση της ζωής του.Ένα πρωτάθλημα σε μία σεζόνΗ Mille Miglia ήταν η αρχή μιας θριαμβευτικής πορείας. Η 300 SLR κέρδισε επίσης το RAC Tourist Trophy στο Dundrod (μια Mercedes 1-2-3) και τη Targa Florio στη Σικελία (μια 1-2), οδηγώντας τη Mercedes-Benz στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αθλητικών Αυτοκινήτων του 1955 με 78 πόντους έναντι 76 της Ferrari — διαφορά δύο πόντων, και ακόμη πιο αξιοσημείωτο επειδή η Mercedes δεν τερμάτισε στον πιο διάσημο αγώνα της σεζόν. Λε Μαν, 11 Ιουνίου 1955Ο αγώνας 24 Ώρες του Λε Μαν του 1955 παραμένει το θανατηφόροτερο ατύχημα στην ιστορία των αγώνων αυτοκινήτου, και η Mercedes-Benz 300 SLR βρέθηκε στο επίκεντρο. Νωρίς το βράδυ, καθώς οι πρωτοπόροι έμπαιναν για τις πρώτες τους στάσεις, η Jaguar D-Type με δισκόφρενα του Mike Hawthorn επιβράδυνε απότομα για τα πιτς. Το Austin-Healey του Lance Macklin έστριψε για να το αποφύγει, μπαίνοντας στην πορεία της Mercedes του Pierre Levegh που πλησίαζε. Το αυτοκίνητο του Levegh χτύπησε το Healey και εκτοξεύτηκε πάνω από το χαμηλό χωμάτινο ανάχωμα, μέσα σε μια κατάμεστη κερκίδα θεατών απέναντι από τα πιτς. Ο Pierre Levegh και περισσότεροι από 80 θεατές — συνολικά 84 άτομα — σκοτώθηκαν, και τουλάχιστον 120 τραυματίστηκαν. Ήταν ο χειρότερος απολογισμός που έχει γνωρίσει ποτέ ο μηχανοκίνητος αθλητισμός. Το αμάξωμα Elektron της 300 SLR, που επιλέχθηκε για εξοικονόμηση βάρους, έκανε μια τρομερή κατάσταση χειρότερη: το μαγνήσιο αναφλέγεται σε χαμηλή θερμοκρασία και καίγεται σφοδρά, και οι διασώστες που δεν αναγνώρισαν πυρκαγιά μαγνησίου έριξαν νερό πάνω της, κάτι που μόνο δυνάμωσε τις φλόγες. Ο αγώνας δεν διεκόπη — οι διοργανωτές φοβόντουσαν ότι η εκκένωση της πίστας θα έκλεινε τους δρόμους για τα ασθενοφόρα. Στις πρώτες πρωινές ώρες, με τα αυτοκίνητά της να προηγούνται, η Mercedes-Benz τα απέσυρε αθόρυβα από σεβασμό. Η Jaguar του Hawthorn κέρδισε μια νίκη που κανείς δεν ήθελε να γιορτάσει. Οι συνέπειες ξεπέρασαν κατά πολύ έναν αγώνα. Η Mercedes-Benz αποσύρθηκε από τους αγώνες μηχανοκίνητου αθλητισμού στο τέλος της περιόδου που κατέκτησε τον τίτλο και έμεινε μακριά από τους κορυφαίους αγώνες για περισσότερες από τρεις δεκαετίες. Αρκετές χώρες ανέστειλαν τους αγώνες ενώ αξιολογήθηκε εκ νέου η ασφάλεια· η Ελβετία απαγόρευσε εντελώς τους αγώνες πίστας, μια απαγόρευση που διήρκεσε δεκαετίες. Το ίδιο το Λε Μαν ξανα έχτισε το ευθύ της πίστας. Η μακρά, αργή στροφή του αθλήματος προς την ασφάλεια ξεκίνησε εδώ. Η Uhlenhaut Coupé και το ρεκόρ των 135 εκατομμυρίων €Μόνο δύο 300 SLRs είχαν ποτέ κλειστό Γιατί εξακολουθεί να έχει σημασίαΗ 300 SLR είναι το σπάνιο αντικείμενο της οποίας η αξία είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την ιστορία της & Συχνές ερωτήσειςΓιατί είναι τόσο πολύτιμη η Mercedes 300 SLR;Εξαιρετική σπανιότητα (κατασκευάστηκαν μόνο 11, δύο από αυτά τα μοναδικά κλειστά κουπέ), ένα κυρίαρχο αγωνιστικό ρεκόρ του 1955 και η 67χρονη ιδιοκτησία των κουπέ από τη Mercedes-Benz. Ένα κουπέ πωλήθηκε για 135 εκατομμύρια ευρώ (περίπου 143 εκατομμύρια δολάρια) το 2022, την υψηλότερη τιμή που έχει πληρωθεί ποτέ για αυτοκίνητο. Τι συνέβη στην καταστροφή του Λε Μαν το 1955;Ένα περιστατικό με φρένα εκτόξευσε την Mercedes-Benz 300 SLR του Pierre Levegh στο πλήθος. Ο Levegh και περισσότεροι από 80 θεατές — συνολικά περίπου 84 άτομα — σκοτώθηκαν και τουλάχιστον 120 τραυματίστηκαν, το πιο θανατηφόρο ατύχημα στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Η Mercedes-Benz αποσύρθηκε από τους αγώνες για πάνω από 30 χρόνια μετά. Ποιος οδηγούσε το αυτοκίνητο 722 στο Mille Miglia του 1955;Ο Στέρλινγκ Μος, με συνοδηγό τον Ντένις Τζένκινσον, κερδίζει σε χρόνο ρε Πόσο γρήγορη ήταν η 300 SLR;Περίπου 290 χλμ/ώρα (180 μίλια/ώρα), από έναν οκτακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 2.982 κ.ε. που παρήγαγε περίπου 310 ίππους — εξαιρετικά νούμερα για το 1955.Ίσως σας ενδιαφέρει |
