।ドイツの彫刻家、アントワーヌ・デュフィロは、積み重ねた金属板でその形状を再構築し、ミウラのシルエットを限定版のアートオブジェクトに変えています。

このページの情報は、2026年7月にランボルギーニ自身の歴史ページとアントワーヌ・デュフィロのスタジオおよびギャラリーのリストと照合して確認されました。

ランボルギーニ・ミウラはなぜ最初のスーパーカーなのか？

ミウラはそのタイトルの獲得を、サーキットだけでなく公道においてもエンジンを車体中央に配置することで達成しました。それ以前の高速ロードカーは、エンジンをフロントに搭載していました。ランボルギーニは、キャビン後方に横置きの3.9リッターV12エンジンを搭載し、重心を下げ、ノーズ部分を低く攻撃的なフォルムのために解放しました。

ランボルギーニは1966年3月10日にジュネーブ・モーターショーでミウラを発表し、購入者たちは高速ロードカーの可能性を再考させられました。工場では、1966年から1973年の間に3つのバージョンで763台が製造されました。

バージョン年台数馬力
P4001966年～1969年4657,000 rpmで350 CV
P400 S1969年～1971年1387,700 rpmで370 CV
P400 SV1971年～1972年1487,850 rpmで385 CV

現存するのはわずか763台であり、そのためオリジナルのミウラは現在数百万ドルで取引され、その形状は芸術として再解釈される価値があるのです。この名前は、フェルッチオ・ランボルギーニがブランドに与えた牛のテーマの一部である、闘牛のミウラ種に由来しています。

ミウラは誰がデザインしたのか、なぜその形状は今も重要なのか？

マルチェロ・ガンディーニは、カロッツェリア・ベルトーネのデザイナー責任者だった頃にミウラを描きました。これはランボルギーニとベルトーネとの最初のコラボレーションでした。プロトタイプは1966年初頭に約30名のベルトーネのスタッフによって完成し、彼らはスチール製シャシーを、静止していても速く見えるボディワークで包み込みました。

その形状が重要なのは、スーパーカーの視覚的文法（長く低いノーズ、前方に押し出されたキャビン、ミッドシップエンジンを中心に作られたヒップ）を確立したからです。ガンディーニはそのプロポーションを魅力的なものにし、デザイナーたちはそれ以来ずっとそれを追求してきました。それこそが、ミウラが彫刻家にとってこれほど有用な素材である理由でもあります。なぜなら、そのオブジェクトが動くことはなくても、そのシルエットはスピードを物語るからです。

アントワーヌ・デュフィロはどのようにミウラを彫刻に変えるのか？

デュフィロは、連続した金属層からミウラを再構築しており、ソリッドプレートと開いた空間を交互に配置することで、正面から見るとボディが溶けていくように見えます。彼はこの方法を「ストリームライン」と呼んでおり、2012年に制作した最初の作品であるブガッティ・アトランティックから発展したものです。彼は彫刻家になる前に、医学を3年間学び、人間の生体力学を研究し、その後リール建築学校で建築家としての訓練を受けました。その両方が、彼が積み重ねられた断層から車をエンジニアリングする方法に現れています。

彼のミウラは、モデルの1970年代のキャラクターを強調しています。デュフィロは、生の金属製のミウラと、当時の色を思わせるオレンジ色のバージョンを制作しており、彼の丸みを帯びた対象（例：フェラーリ250 GTO）よりも、さらにシャープで建築的な解釈を与えています。彼のランボルギーニシリーズにおいて、ミウラはムルシエラゴやレヴエルトの隣に位置しています。

デュフィロのミウラ彫刻は何でできており、どのようにエディション化されているのか？

コレクション形式のデュフィロ彫刻は、60から300個の機械加工された部品から作られており、10分の1ミリメートルの精度でカットされ、7日から30日かけて手作業で組み立てられます。彼は主にステンレス鋼を使用し、ミラーポリッシュとマイクロブラスト仕上げを施し、ハンマーで叩かれた胴体プレートとソリッドポリッシュホイールのためにアルミニウムを追加しています。2013年からはマカッサル黒檀、そして最近ではカーボンファイバーでも制作しています。彼の素材の選択は、各車に個性をもたらす方法の一部です。

各コレクションピースは8部制作の限定版としてリリースされ、さらに4部のアーティストプルーフが用意されています。典型的な壁掛けまたは棚置きの彫刻は、約80×36cm、奥行き17～20cmで、重さは約30kgです。そこから、特注品は大幅にスケールアップします。彼の記念碑的な車、例えばスチールチューブのポルシェ911は、4メートルを超え、数トンに達します。

属性コレクション彫刻
エディション8部＋4部アーティストプルーフ
部品60～300個の機械加工部品
精度0.1 mm公差
素材ステンレス鋼、アルミニウム、コルテン鋼、黒檀、カーボン
サイズ約80 x 36 cm、奥行き17～20 cm
重量約30 kg
制作期間7～30日

自宅やオフィス用の作品であれば、コレクション形式をお選びください。ロビー、ショールーム、庭園を装飾するのであれば、記念碑的な特注品についてお問い合わせください。

なぜ車の代わりにミウラ彫刻を収集するのか？

オリジナルの7桁の価格、維持費、保管場所なしでミウラの存在感を得たい場合は、彫刻を選択してください。本物の1966年から1973年製のミウラは、走行可能な博物館の展示品であり、温度・湿度管理された保管と専門的な整備士が必要です。デュフィロのミウラは、屋内に保管でき、路上での保険を気にする必要のない静的なオブジェクトとして、同じシルエットを提供します。

希少性は依然として適用されており、それがコレクターが気にかける部分です。8部（番号付き）＋4部（アーティストプルーフ）のエディションを持つコレクション・ミウラは、オリジナル・バージョンのいくつかと同程度の希少性があります。デュフィロの作品は、ジャン・トッドやピーター・マリンなどのプライベートコレクションに収められており、彼のブガッティ・アトランティックはロサンゼルスのピーターセン自動車博物館に展示されているため、購入前にすでにその来歴はあります。エディション番号や価格についてサポートが必要な場合は、彼の作品収集ガイドから始めてください。

すでに車を所有しているコレクターにとっては、彫刻はコンパニオンピースとして機能します。それ以外の人にとっては、リビングルームにミウラを駐車するのに最も近いものです。

よくある質問

ランボルギーニ・ミウラは何台製造されましたか？

ランボルギーニは1966年から1973年の間に763台のミウラを製造しました。P400が465台、P400 Sが138台、P400 SVが148台です。

アントワーヌ・デュフィロのミウラは限定版ですか？

はい。彼のコレクション彫刻は8部＋4部のアーティストプルーフのエディションでリリースされており、それぞれ60から300個の機械加工部品から組み立てられています。

デュフィロのストリームライン技術とは何ですか？

それは、薄い金属の刃が車体全体に走り、材料と空隙を交互に配置する層状の手法であり、彫刻は正面から見ると消え去るように見えます。

アントワーヌ・デュフィロの作品はどこで見ることができますか？

彼は、パリ、ジュネーブ、ロンドン、マイアミ、ドバイなどの都市にある40以上のギャラリーで取り扱われており、彼のブガッティ・アトランティックはロサンゼルスのピーターセン自動車博物館に展示されています。