ブガッティ EB110。画像提供：Calreyn88、Wikimedia Commons（CC BY-SA 4.0）。
1991年、ブガッティ EB110は、ライバルたちが追いつくずっと前に、4つのターボチャージャー、四輪駆動、カーボンファイバー製のタブを備えていました。この車はブガッティを復活させ、発売当時、路上で最も速い車でしたが、それを製造した会社を破産に追い込んだ商業的失敗でもありました。ミハエル・シューマッハもそのうちの1台を購入しました。製造されたのはわずか約134台でした。今日、それは戦前のブガッティと現代のヴェイロンを結びつける、価値が上昇しているブルーチップであり、1990年代のスーパーカーの中で最も語られていない物語かもしれません。この記事は、1990年代のEB110についてのものであり、iconcarが他で取り上げている戦前のモルスハイムのブランドや、その後のフォルクスワーゲン時代の車については触れていません。数字は、2026年8月に検証された、ブガッティ、RMサザビーズ、マグネトー、ヘガティから提供されたものです。生産台数や価格の数字が異論のある場合は、その旨を記載しています。
ブガッティEB110とは？
EB110は、1990年代にブガッティを復活させたスーパーカーで、1991年から1995年にかけてイタリアの実業家ロマーノ・アルティオリによって製造されました。その名称は、EBというイニシャルを持つエットーレ・ブガッティへの敬意を表しており、彼の生誕110周年を記念するものです。1991年9月15日、彼の誕生日、パリで数千人の観衆の前で披露されました。アルティオリは、イタリアのスーパーカー産業の中心地であるモデナ近郊のカンポガッリアーノに、真新しい工場を建設してEB110を製造しました。 3台のブガッティを混同しないことが重要です。これは、戦前のフランスのブランドである「タイプ57SCアトランティック」や、後にヴェイロンを製造したフォルクスワーゲン傘下のブガッティとは異なる、アルティオーリによる短命のイタリア復活版の中間に位置するモデルです。それらの架け橋であり、その物語はわずか約134台の製造で破産に終わります。EB110がそれほど先進的だった理由は何ですか？
EB110は、その周囲のあらゆるものを技術的に凌駕していました。EB110は、60バルブ、4基の小型ターボチャージャーを備えた3.5リットルV12エンジンを搭載し、4輪駆動で、フランスの航空宇宙企業Aerospatialeが製造したカーボンファイバー製モノコックを中心に構築されていました。ブガッティはこれをカーボンタブを採用した初の量産車と主張していますが、マクラーレンF1とこの栄誉を争うものの、イギリスのライバルより1年早く発表されたEB110が先に世に出ました。 そのパフォーマンスは、その野心に見合うものでした。ベースモデルのGTは560 PS、軽量なスーパー・スポーツは610 PSを発生させ、スーパー・スポーツは1993年にナルド・テスト・トラックで351 km/h（時速218マイル）に達することができました。これは一時的に世界最速の量産車となりました。マクラーレンF1が軽量化とターボなしで純粋さを追求し、ポルシェ959がエレクトロニクスを先駆けていったのに対し、EB110はあらゆる技術を一度に問題に投入しました。| ブガッティ EB110 | 仕様 |
|---|---|
| エンジン | 3.5L クワッドターボ V12、60バルブ |
| パワー | GT 560 PS / SS 610 PS |
| 最高速度 | GT 213 mph / SS 218 mph |
| 駆動方式 | 全輪駆動、6速マニュアル |
| シャシー | カーボンファイバーモノコック (アエロスパシアル) |
| 製造台数 | 約134台 (GT 約95台、SS 39台)、1991年〜1995年 |
EB110は誰がデザインし、製造したのですか？
その背後にある才能は、スーパーカーの殿堂入りリストのようです。ランボルギーニのミウラやカウンタックを手がけたマルチェロ・ガンディーニがEB110のデザインを手がけましたが、量産に向けて彼のデザインは、カンポガッリアーノ工場も設計した建築家、ジャンパオロ・ベネディニによって穏やかなものになりました。エンジニアリング面では、パオロ・スタンザーニがプロジェクトを開始し、フェラーリF40の背後にいたニコラ・マテラッツィがそれを完了させました。彼は工場に一切の費用を惜しまなかった。ファッブリカ・ブルーとして知られるカンプギャッラーノ工場は、24万平方メートルの敷地に専用のテストコースとデザインスタジオを備え、当時としては世界で最も近代的な自動車工場と評されていた。それは、ブガッティを復活させたいという一人の男の生涯にわたる夢の物理的な表現であり、その夢は会社の存続よりもわずかに数年長く続くだけだった。
なぜブガッティは倒産したのですか？
野心は最悪のタイミングとぶつかった。開発に7年、販売にわずか4年を費やした同社は、1995年9月23日に倒産を申請した。1990年代初頭の不況がスーパーマーケット市場を壊滅させ、円高と湾岸戦争が輸出を直撃し、アルティオリが1993年にロータスを多額で購入したことで、同社は多額の負債を抱え込んだ。一部の証言によると、サプライヤーも関係を断つよう圧力をかけられたという。 人間的な細部こそが、長く残るものです。アルティオリは、最後の勤務日まで220人の全従業員に給料を支払い、その後、店の閉店を見守ったと伝えられています。残りの部品は他のプロジェクトに散らばり、ヨッヘン・ダウアーはドイツで数台の車を完成させ、元従業員は未完成のシャーシからBエンジニアリング・エドニスを製作しました。EB110は、静かに消え去るにはあまりにも素晴らしい車であり、そしてその通りにはなりませんでした。 マイケル・シューマッハはブガッティEB110を所有していましたか？ はい、彼はそうしました。そして彼の車は、これまでで最も有名な車の一つです。1994年6月、シューマッハはドイツの雑誌のテストで、フェラーリF40、ジャガーXJ220、ポルシェ911ターボ、ランボルギーニディアブロと競わせた後、イエローのEB110 SS、シャシー番号39020を購入しました。彼はその車が気に入り、GTの豪華なレザーインテリアを備えた唯一のスーパー・スポーツとして注文し、値引きなしで工場で納車されました。 その車は劇的な人生を送ってきた。ほとんど使用されず、長年にわたって専門家のもとを渡り歩き、2021年7月にはドイツの洪水に巻き込まれた希少なハイパーカーの一台となり、泥が敷居にまで達した浸水したガレージに佇む姿が写真に収められた。モータースポーツ界最高のドライバーが所有し、洪水で失われかけたその車が、今なお現存しているという事実だけが、その価値をさらに高める由緒を物語っている。ブガッティEB110の価値は？
金額は数百万ドルに達しており、その傾向は急騰しています。標準的なGTは現在150万ドルから200万ドル程度で取引されており、より希少なスーパー・スポーツは250万ドルから350万ドル程度で取引されています。どちらも長期的に年間約10%の複利で上昇しており、2000年代にはその一部の価格で販売されていた車が、本物の優良資産へと変わっています。記録は再評価の物語を語っている。走行616マイルのスーパー・スポーツは2022年にグッディングスのペブルビーチ・オークションで317万ドルを記録し、2026年7月には初期のGTプロトタイプが380万ドルという新高値をつけ、4年間で2022年の価格から71%上昇した。標準的なGTの底値は115万ドル近辺にある。これは、クラシックカーが数百万ドルの価値を持つ理由に関する私たちのガイドがたどる上昇と同じであり、EV時代のクラシックカーの価値で私たちが従うパターンである。
| ブガッティ EB110 の価値（2026年） | 金額 |
|---|---|
| EB110 GT（標準） | 約150万ドル～200万ドル |
| EB110 SS（標準） | 約250万ドル～350万ドル |
| スーパースポーツ（616マイル） | 3,167,500ドル（グーディング、2022年） |
| GTプロトタイプ（記録） | 3,806,250ドル（2026年7月） |
よくある質問
ブガッティEB110は何台製造されましたか？ 1991年から1995年の間に合計約134台で、ブガッティ自身の集計によると約95台のGTと39台のスーパー・スポーツですが、プロトタイプや倒産後に完成した車両を含めると集計は異なります。生産は1995年9月に会社が倒産したことで終了しました。
ミハエル・シューマッハはブガッティEB110を所有していましたか？ はい。彼は1994年に、ライバル車とのテストを経て、イエローのEB110 SS（シャーシ番号39020）を購入しました。これは、GTのレザーインテリアを備えた唯一のスーパー・スポーツとして特注されたものでした。この車はその後、2021年のドイツ洪水で損傷しました。
ブガッティEB110はいくらくらいするのか？ GTは通常150万ドルから200万ドル、スーパースポーツは250万ドルから350万ドルです。記録は2026年7月に初期のGTプロトタイプによって樹立された380万ドルで、価値は年間約10％上昇しています。
