ポルシェ959とは？
959は、ポルシェが1986年から1988年にかけて製造したテクノロジーのフラッグシップであり、グループBラリーカーのホモロゲーションを取得するために構想され、当時最も先進的なロードカーとして販売されました。約292台のロードカーが製造されましたが、これはレース規則で要求される最低200台という数字に基づいています。おなじみの911のシルエットの下には、標準の911と共通するものはほとんどありませんでした。 そのエンジンは2.85リットルのフラットシックスで、2基のターボチャージャーを備え、ポルシェの956および962ル・マンカーをベースにしたもので、450 PSを発生しました。959を際立たせていたのはそのパワーではなく、それを包み込むすべてでした。1台のショールームから、砂漠を横断し、サーキットを周回し、時速190マイルで巡航できる車だったのです。959はどのようにして最初のモダン・スーパーカーとなったのか？
数々の世界初がこの車を現代的なものにし、そのほとんどが現在では普通の車に標準装備されています。959は、販売されているどの車にもない方法で道路を読み取り、自身を調整し、ターボチャージャー付きエンジンを、スイッチのようなものから滑らかなものへと変えました。下の表は、重要なイノベーションをリストアップしています。
| 革新 | その機能 |
|---|---|
| PSK全輪駆動 | コンピューター制御のトルク配分、最大80%を後輪に供給、ドライ、ウェット、スノーの選択可能なマップ付き |
| シーケンシャルツインターボ | 低回転域では小型ターボが、高回転域では大型ターボがブーストを追加し、1980年代ターボのオンオフ時のラグを解消 |
| タイヤ空気圧モニタリング | 量産車初の装備、190mphでの持続的な走行に必要 |
| 中空マグネシウムホイール | 量産車初の採用、タイヤに密閉され、スポークが破損しても警告が作動 |
| 6速マニュアル | 量産車初の6速、ラリーのルーツにちなんだオフロード用「G」ギアを1速の前に搭載 |
| 可変サスペンション | 電子制御による車高と減衰力の調整、Cd値0.31のボディに包まれている |
959は、出場しなかったレースのために作られたのはなぜか？
959はグループBラリーカーのホモロゲーション（公認）を取得するために設計されましたが、ロードカーが顧客に届く前にグループBは廃止されました。ポルシェは1983年にフランクフルトで「グループB」プロトタイプを公開し、その目標を中心に車全体を設計しました。規定では200台のロードカーが必要だったため、959は現在の生産台数となっています。 その後、カテゴリーは消滅しました。1986年のツール・ド・コルスでアンリ・トイヴォネンとコ・ドライバーのセルジオ・クレストが炎上死した後、モータースポーツの統括団体は1987年にグループBを禁止しました。959のシリーズ納車が始まったのは1987年、つまりレースが終了してから1年後のことでした。その世代で最も先進的なラリーカーは、グループBのステージに一度も出場することはありませんでした。ポルシェ959はレースで優勝したことがありますか？
はい、ラリーステージではなく、本来想定されていた砂漠での活躍でした。その全輪駆動の前身である953は、1984年のパリ・ダカールラリーでルネ・メトレージュによって総合優勝を飾りました。1985年の959開発車両での挑戦は悲惨な結果に終わり、3台すべてがリタイアしましたが、1986年には完成した959パリ・ダカールカーが圧倒的な1、2フィニッシュを決めました。| イベント | 結果 | ドライバー |
|---|---|---|
| 1984 パリ・ダカール | 1位（953先行車） | メツジェ／ルモワンヌ |
| 1985 パリ・ダカール | 3台ともリタイア | ワークス開発車 |
| 1986 パリ・ダカール | 1位、2位 | メツジェ／ルモワンヌ；イック／ブラスール |
| 1986 ル・マン（961） | 総合7位、クラス優勝 | メツジェ／バロット＝レナ |
なぜポルシェ959はポルシェを破産寸前に追い込んだのか？
ポルシェは、959の全車両を製造コストを大幅に下回る価格で販売しました。発売価格は42万ドイツマルク、1987年当時のドル換算で約22万5000ドルでしたが、実際の製造コストは1台あたり45万ドルを超えていたと推定されています。多くの記録によると、ポルシェは1台あたり約20万ドルの損失を出していました。 車は2年近く遅れて納車され、グループB禁止措置のためレースの仕事もなくなってしまった。信頼性や魅力は疑う余地がなかったが、経済的には厳しいものだった。この市場のトップではよくあるパターンで、最も野心的な車は新車のうちはしばしば損をし、後になって大金に見合う価値を持つようになる。このテーマは、クラシックカーが数百万ドルの価値を持つ理由を解説する本稿で繰り返し取り上げられている。なぜ959はアメリカで禁止されたのですか？
959はアメリカの排出ガス規制や衝突安全基準の認証を受けていなかったため、アメリカ税関は到着した車両を没収しました。ビル・ゲイツとポール・アレンはどちらも959を購入しましたが、どちらの車も国境で留め置かれました。ゲイツの車は、運転できない車を眺めるために保管料を支払いながら、約13年間も係留されていました。 彼らのフラストレーションが連邦法を書き換えた。ゲイツとコレクターのブルース・カナパによるロビー活動が「ショー・オア・ディスプレイ」規則を生み出した。これは1999年8月13日に施行され、歴史的または技術的に重要な車を輸入し、年間2,500マイルまで運転することを許可している。959はスピード記録を破っただけではない。その後のあらゆる禁止されていた輸入車のために、法律を切り開いたのだ。ポルシェ959の現在の価値は？
標準的な959コンフォートは140万ドルから220万ドルの範囲で取引されており、希少なスポーツモデルはそれよりはるかに高値がついています。2025年と2026年のオークション結果はその差を明確に示しており、コンディション、走行距離、バリアントが個々の車の価格帯を決定します。軽量なスポーツモデルは特別な存在で、コンフォートモデルの大部分に対し、わずか約29台しか製造されませんでした。| 車 | 価格 | 販売 |
|---|---|---|
| 1987 959 Komfort (Canepa Stage One) | $2,040,000 | RM Sotheby's、モントレー2025 |
| 1988 959 SC「Reimagined by Canepa」 | $2,865,000 | RM Sotheby's、マイアミ2025 |
| 1988 959 Sport（記録） | $5,505,000 | 公開オークション、2026 |
ポ
959とフェラーリF40は同じ時期に登場し、対照的なアプローチでそれに応えました。959は、全輪駆動、調節可能なサスペンション、電子制御といった技術を投入し、車重は約1,450kgでした。一方F40は、すべてをそぎ落とし、後輪駆動でドライバー支援システムなし、車重は約1,100kgでした。一方は世界最速の車、もう一方は多くの人が史上最高だと主張する車でした。
どちらの回答も間違いではなく、市場は両方を評価しています。959がそれ以降のすべてのコンピュータ化されたスーパーカーの祖先であるとすれば、F40はアナログの純粋さの最終到達点であり、それは私たちの フェラーリ F40 ガイドが示している通りです。959はまた、現代の ポルシェ 911 ターボに直接つながる全輪駆動ターボラインの種も蒔いたため、そのアイデアは生産期間をはるかに超えて生き残りました。
よくある質問
ポルシェ959は何台製造されましたか？ ポルシェは1986年から1988年の間に約292台のロードカーを製造し、プロトタイプやプレプロダクションカーを含めると総数は約337台になり、さらに1992年と1993年にはスペアパーツから組み立てられた8台の最終バッチが加わりました。軽量化されたスポーツモデルはわずか約29台でした。
なぜポルシェ959をアメリカで運転できなかったのでしょうか？ アメリカの排出ガス基準や衝突安全基準の認証を受けていなかったため、税関は輸入車を没収しました。ビル・ゲイツ氏の車も約13年間没収されていました。1999年の「展示またはディスプレイ」法により、年間2,500マイル（約4,000キロメートル）の走行距離制限付きで、ようやく輸入が許可されるようになりました。
ポルシェ959とフェラーリF40、どちらが良い車か？ それはあなたが何を重視するかによります。959はテクノロジーによる速さと走行性能に優れ、一方F40はより軽量で、ピュアで、官能的です。コレクターたちは、これら2台を1980年代後半を代表するスーパースポーツカーとして扱っており、どちらも現在では数百万ドルの価値があります。
