De Lamborghini Miura is de auto die door de meeste historici wordt gecrediteerd voor het uitvinden van de supercar, en hij beleeft nu een tweede leven als verzamelbare sculptuur. Gelanceerd in 1966, was het de eerste straatauto met een centraal geplaatste V12 achter de bestuurder, de lay-out die elke moderne supercar nog steeds kopieert. De Franse beeldhouwer Antoine Dufilho herbouwt die vorm in gestapelde metalen platen en transformeert de silhouet van de Miura tot een kunstobject in beperkte oplage.
Feiten op deze pagina zijn gecontroleerd in juli 2026 aan de hand van de eigen geschiedenispagina's van Lamborghini en de studio- en galerielijsten van Antoine Dufilho.
Wat maakt de Lamborghini Miura de eerste supercar?
De Miura verdiende deze titel door de motor voor de straat naar het midden van de auto te verplaatsen, niet alleen voor het circuit. Snelle straatauto's hadden daarvoor hun motoren voorin. Lamborghini monteerde een dwarsgeplaatste 3,9-liter V12 achter de cabine, wat het zwaartepunt verlaagde en de neus vrijmaakte voor een laag, roofzuchtig profiel.
Lamborghini toonde de Miura op de Autosalon van Genève op 10 maart 1966, en kopers gingen naar huis met een hernieuwd beeld van wat een snelle straatauto kon zijn. De fabriek bouwde tussen 1966 en 1973 763 exemplaren in drie versies.
| Versie | Jaren | Aantal | Vermogen |
|---|---|---|---|
| P400 | 1966–1969 | 465 | 350 pk bij 7.000 tpm |
| P400 S | 1969–1971 | 138 | 370 pk bij 7.700 tpm |
| P400 SV | 1971–1972 | 148 | 385 pk bij 7.850 tpm |
Er bestaan slechts 763 auto's, en daarom wordt een originele Miura nu voor miljoenen verhandeld en is de vorm de moeite waard om als kunst te worden geïnterpreteerd. De naam kwam van het vechtstierenras Miura, deel van het stieren-thema dat Ferruccio Lamborghini aan het merk gaf.
Wie ontwierp de Miura, en waarom is zijn vorm nog steeds belangrijk?
Marcello Gandini tekende de Miura toen hij hoofd design was bij Carrozzeria Bertone, de eerste samenwerking van Lamborghini met de studio. Het prototype kwam begin 1966 tot stand met een team van ongeveer 30 medewerkers van Bertone, die een stalen chassis omhulden met een carrosserie die er zelfs stilstaand nog snel uitziet.
De vorm is belangrijk omdat het de visuele grammatica van de supercar vastlegde: een lange, lage neus, een naar voren geplaatste cabine en welvingen rond een middenmotor. Gandini maakte die proporties begeerlijk, en ontwerpers jagen er sindsdien op. Dat is ook wat de Miura zo'n bruikbaar materiaal maakt voor een beeldhouwer, omdat het profiel snelheid uitstraalt, zelfs als het object nooit beweegt.
Hoe transformeert Antoine Dufilho de Miura tot een sculptuur?
Dufilho herbouwt de Miura uit opeenvolgende metaallagen, waarbij hij massieve platen en open ruimte afwisselt, zodat de carrosserie lijkt te vervagen als je er recht op af gaat. Hij noemt de methode Streamline, en het kwam voort uit zijn eerste werk, een Bugatti Atlantic die hij in 2012 bouwde. Hij kwam naar de beeldhouwkunst vanuit twee andere gebieden: hij studeerde drie jaar geneeskunde, werkte aan menselijke biomechanica, en volgde daarna een architectuuropleiding aan de Architectuurschool van Lille. Beide zijn te zien in de manier waarop hij een auto construeert uit gestapelde dwarsdoorsneden.
Zijn Miura leunt op het jaren '70 karakter van het model. Dufilho heeft een Miura van ruw metaal gemaakt en een oranje versie die teruggrijpt op de kleur van die periode, waardoor de auto een scherpere, bijna architectonische interpretatie krijgt dan zijn rondere onderwerpen zoals de Ferrari 250 GTO. De Miura staat in zijn Lamborghini-serie naast de Murciélago en de Revuelto.
Waar is een Dufilho Miura sculptuur van gemaakt en hoe wordt deze uitgegeven?
Een Dufilho sculptuur in collectieformaat is opgebouwd uit 60 tot 300 bewerkte onderdelen, gesneden met een tolerantie van een tiende millimeter en met de hand geassembleerd gedurende 7 tot 30 dagen. Hij werkt voornamelijk in roestvrij staal, met spiegelgepolijste en microgeblazen afwerkingen, en voegt aluminium toe voor de gehamerde romp platen en de massieve gepolijste wielen. Sinds 2013 werkt hij ook met Macassar ebbenhout, en recenter met koolstofvezel. Zijn keuze van materialen draagt bij aan het karakter van elke auto.
Elk collectiestuk wordt uitgebracht in een oplage van 8, met 4 extra kunstenaarsproeven. Een typische muur- of shelf sculptuur is ongeveer 80 bij 36 cm, is 17 tot 20 cm diep en weegt bijna 30 kg. Opdrachten schalen flink op vanaf daar; zijn monumentale auto's, zoals de stalen Porsche 911, gaan voorbij de 4 meter en meerdere tonnen.
| Attribuut | Collectie sculptuur |
|---|---|
| Oplage | 8 exemplaren plus 4 kunstenaarsproeven |
| Onderdelen | 60 tot 300 bewerkte onderdelen |
| Precisie | 0,1 mm tolerantie |
| Materialen | roestvrij staal, aluminium, corten, ebbenhout, koolstof |
| Afmeting | ongeveer 80 x 36 cm, 17 tot 20 cm diep |
| Gewicht | ongeveer 30 kg |
| Productietijd | 7 tot 30 dagen |
Kies het collectieformaat als het stuk bedoeld is voor een huis of kantoor. Vraag naar een monumentale opdracht als u een lobby, een showroom of een tuin wilt aankleden.
Waarom een Miura sculptuur verzamelen in plaats van de auto?
Kies de sculptuur als je de aanwezigheid van de Miura wilt zonder de lopende kosten, de opslag of de zeven-cijferige prijs van een origineel. Een originele Miura uit 1966 tot 1973 is een rijdend museumstuk dat klimaatgecontroleerde opslag en gespecialiseerde monteurs vereist. Een Dufilho Miura geeft je hetzelfde silhouet als een statisch object dat je binnenshuis kunt houden en nooit hoeft te verzekeren tegen de weg.
Schaarste is nog steeds van toepassing, wat verzamelaars belangrijk vinden. Met 8 genummerde exemplaren plus 4 kunstenaarsproeven, is een collectie Miura ongeveer net zo zeldzaam als sommige originele varianten waren. Dufilho's werk bevindt zich al in privécollecties, waaronder die van Jean Todt en Peter Mullin, en zijn Bugatti Atlantic staat tentoongesteld in het Petersen Automotive Museum in Los Angeles, dus de herkomst is aanwezig voordat u koopt. Als u hulp nodig heeft bij het lezen van oplagenummers en prijzen, begin dan met onze gids voor het verzamelen van zijn werk.
Voor verzamelaars die de auto al bezitten, functioneert de sculptuur als een begeleidend stuk. Voor alle anderen is het het dichtst dat u komt bij het parkeren van een Miura in de woonkamer.
Veelgestelde vragen
Hoeveel Lamborghini Miura's werden er gebouwd?
Lamborghini bouwde tussen 1966 en 1973 763 Miura's: 465 P400, 138 P400 S en 148 P400 SV.
Is de Antoine Dufilho Miura een beperkte oplage?
Ja. Zijn collectiesculpturen worden uitgebracht in oplages van 8, plus 4 kunstenaarsproeven, en elk exemplaar is samengesteld uit 60 tot 300 bewerkte onderdelen.
Wat is Dufilho's Streamline techniek?
Het is een gelaagde methode waarbij dunne metalen messen over de lengte van de auto lopen en materiaal afwisselen met lege ruimte, zodat de sculptuur lijkt te verdwijnen als je hem recht aankijkt.
Waar is Antoine Dufilho's werk te zien?
Hij wordt vertegenwoordigd in meer dan 40 galerieën in steden, waaronder Parijs, Genève, Londen, Miami en Dubai, en zijn Bugatti Atlantic is te zien in het Petersen Automotive Museum in Los Angeles.
