1992 Jaguar XJ220. Afbeelding: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
De Jaguar XJ220 was de snelste productieauto ter wereld toen hij in 1992 verscheen, en toch klaagden zijn eigen kopers hem aan om er onderuit te komen. Er werd een V12 en vierwielaandrijving beloofd, maar ze kregen een twin-turbo V6 die alleen de achterwielen aandreef, en vervolgens werden ze getroffen door een recessie, waardoor velen afhaakten. De auto die voor een kwart van zijn prijs werd afgedankt, is nu de goedkoopste manier om lid te worden van de analoge supercarclub van de jaren negentig, en hij wordt steeds meer gewaardeerd. Dit is een van de grote rehabilitatieverhalen in de verzamelwereld. Dit artikel behandelt de XJ220 op zijn eigen merites en linkt apart naar de profielen van de concurrenten. Cijfers zijn afkomstig van Jaguar, RM Sotheby's, Hagerty en Wikipedia en zijn gecontroleerd in augustus 2026. Waar twee cijfers circuleren, wordt aangegeven welke welke is.Wat is de Jaguar XJ220?
De XJ220 is een middenmotorige supercar die van 1992 tot 1994 werd gebouwd door JaguarSport, het joint venture tussen Jaguar en Tom Walkinshaw Racing. Er werden er slechts 281 gemaakt in een speciale fabriek in Bloxham, Oxfordshire, waar later de Aston Martin DB7 werd gebouwd. Gedurende een korte periode was het de snelste straatauto ter wereld, sneller dan de Ferrari F40 en de Porsche 959. Het begon als een passieproject buiten werktijd. Een groep van twaalf Jaguar-ingenieurs, bijgenaamd de Saturday Club en geleid door Jim Randle, bouwde een verbluffend V12-concept voor de Birmingham Motor Show van 1988. De reactie was zo sterk dat Jaguar het in productie nam, en daar begon de ellende, want de auto die de klanten bereikte, was niet de auto waar ze verliefd op waren geworden.Hoe snel was de XJ220 en haalde hij de 220 mph?
Niet helemaal 220, maar snel genoeg voor het wereldrecord. Op de testbaan van Nardo in juni 1992 reed Martin Brundle 212,3 mph in een standaardauto en 217,1 mph nadat de katalysatoren waren verwijderd en de toerenbegrenzer was verhoogd. De run van 217,1 mph is degene die werd geregistreerd als het productieautrecord, en de "220" in de naam was altijd het ontwerpdoel in plaats van een belofte. Elke prestatie was voldoende om de concurrentie te vernederen. De XJ220 versloeg met gemak de Ferrari F40 met ongeveer 323 km/u en de Porsche 959 met ongeveer 317 km/u, en hij behield de titel van snelste productieauto totdat de McLaren F1 deze in 1994 overnam. De raceversie, de XJ220-C, won zelfs zijn klasse in Le Mans in 1993, om vervolgens na de race op technische gronden van het resultaat te worden gestript.Waarom waren de kopers zo boos?
Omdat de productieversie de belofte van het concept niet waarmaakte. De showcar uit 1988 had een 6,2-liter atmosferische V12, vierwielaandrijving, vierwielbesturing en schuifdeuren. De productieversie uit 1992 had een 3,5-liter twin-turbo V6, achterwielaandrijving, gewone deuren en een kortere carrosserie. Voor de ongeveer 1.500 mensen die een aanbetaling van 50.000 pond hadden gedaan, voelde het als een andere auto. De recessie van begin jaren negentig zette teleurstelling om in opstand. Veel rekeninghouders, waaronder een flink aantal speculanten, weigerden de levering en klaagden, stellende dat de overstap van V12 naar V6 hun contracten ongeldig maakte. Dit was niet het geval. De contracten die in december 1989 werden getekend, specificeerden al de V6 en achterwielaandrijving, dus de rechtbanken oordeelden dat de geleverde auto overeenkwam met wat kopers daadwerkelijk hadden afgesproken, en Jaguar won. Het verraad zat in de verwachting, niet in de kleine lettertjes.Welke motor heeft de Jaguar XJ220?
Een 3,5-liter twin-turbo V6, en het was de betere motor, wat kopers er ook van vonden. De unit stamt af van de V6 die Cosworth ontwierp voor de MG Metro 6R4 Groep B rallyauto; TWR kocht de rechten in 1989 en maakte er een twin-turbo van met 542 pk, een motor die al bewezen was in Jaguars Groep C sportracers. Hij was lichter dan de beloofde V12 en hielp de auto aan zijn recordsnelheid. De rest van de techniek paste bij de ambitie. De XJ220 gebruikte een verlijmd aluminium honingraatchassis, woog ongeveer 1.470 kg en was bijna vijf meter lang. De tabel geeft de cijfers weer die er toe deden.| Jaguar XJ220 | Specificaties |
|---|---|
| Motor | 3.5L twin-turbo V6 (TWR, uit de Metro 6R4 rally unit) |
| Vermogen | 542 pk (550 pk) bij 7.200 tpm |
| Topsnelheid | 212,3 mph standaard / 217,1 mph record (Nardo, 1992) |
| Chassis | Gebonden aluminium honingraat, achterwielaandrijving |
| Gebouwd | 281 auto's, 1992-1994, door JaguarSport (Bloxham) |
| Introductieprijs | ~£400.000 (ongeveer £470.000 op de weg) |
Hoeveel is een Jaguar XJ220 nu waard?
Een goede XJ220 kost rond de 400.000 pond, of ruwweg 460.000 tot 580.000 dollar, en de trend is stijgend. Dat is een lange weg terug vanaf het dieptepunt. De laatste onverkochte auto's werden in 1997 voor een fractie van de oorspronkelijke prijs verkocht, en halverwege de jaren 2000 wisselden zelfs exemplaren met lage kilometerstand van eigenaar voor 120.000 tot 170.000 dollar, een schijntje vergeleken met hun oorspronkelijke prijs. Hagerty registreerde later een stijging van 20% in slechts twee jaar, toen de markt de auto herwaardeerde. De recente resultaten bevestigen het herstel. Een Jaguar XJ220 uit 1993 met slechts 489 kilometer op de teller bracht 582.500 dollar op bij RM Sotheby's Monterey in 2025, en de verkopen in 2024 en 2026 varieerden van midden-400.000 tot ruim boven de 500.000 dollar. De zeldzame TWR-gebouwde XJ220S, waarvan er slechts enkele bestaan, heeft ongeveer een miljoen bereikt. De tabel volgt de ontwikkeling van flop tot blue-chip.| XJ220-waarde | Cijfer |
|---|---|
| 1997 opruiming (laatste auto's) | ~een kwart van de catalogusprijs |
| Midden jaren 2000 dieptepunt | ~$120.000–$170.000 |
| Typisch vandaag (2026) | ~£400.000 (~$460k–$580k) |
| TWR XJ220S (een handvol gebouwd) | ~$1 miljoen |
Waarom is de XJ220 het koopje onder de analoge supercars?
Omdat hij doet wat zijn concurrenten doen voor een fractie van hun prijs. De XJ220 is zeldzamer dan de Ferrari F40, sneller dan zowel de F40 als de Porsche 959, en komt uit hetzelfde korte tijdperk van analoge, pre-elektronische supercars. Toch wordt hij verhandeld voor ongeveer een kwart van een F40, die nu gemiddeld ruim twee miljoen pond waard is, en een klein deel van een McLaren F1 of een Ferrari F50. Die kloof is de kans, en de markt is begonnen deze te dichten. De XJ220 behoort tot dezelfde club als onze diepgaande analyses van de Ferrari F50, de Porsche 959 en de McLaren F1 GTR, en het is degene die je nog steeds kunt kopen voor de prijs van een fatsoenlijke garage in plaats van een huis. De redenen dat hij in waarde stijgt en behoudt, schaarste, prestaties en een verhaal dat de moeite waard is om te vertellen, zijn dezelfde als die onze gids voor wat een klassieke auto miljoenen waard maakt steeds weer benadrukt, en zijn pad past in het patroon dat we volgen in waarderingen van klassieke auto's in het EV-tijdperk. De les van de XJ220 is dat de markt uiteindelijk vergeeft. Een auto die bij de lancering werd bespot, waarover werd geprocedeerd en die met verlies werd verkocht, is nu de toegang voor de doordachte verzamelaar tot een wereld van zeven-cijferige iconen. Het feit dat hij nieuw niet geliefd was, bleek het beste te zijn wat zijn prijs ooit is overkomen.Veelgestelde vragen
Was de Jaguar XJ220 echt de snelste auto ter wereld? Ja. In juni 1992 registreerde hij 349,4 km/u op Nardo, waarmee hij de snelste productiewagen ter wereld was, een titel die hij bekleedde tot de McLaren F1 hem in 1994 versloeg. Een standaardauto haalde 341,7 km/u.
Waarom mislukte de Jaguar XJ220? Het concept uit 1988 beloofde een V12 en vierwielaandrijving, maar de productieauto werd geleverd met een twin-turbo V6 die de achterwielen aandreef. In combinatie met een recessie en een stijgende prijs weigerden veel van de 1.500 aanbetalers de levering en klaagden ze, hoewel de rechtbanken in het voordeel van Jaguar oordeelden.
Is de Jaguar XJ220 nu een goede investering? Het is een van de sterkste herwaarderingen op de markt geweest, gestegen van een dieptepunt van bijna 120.000 dollar halverwege de jaren 2000 tot ongeveer 400.000 pond vandaag. Het blijft veel goedkoper dan de Ferrari F40, F50, Porsche 959 of McLaren F1, die het ooit voorbijstak.
