Bugatti EB110. Afbeelding: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
De Bugatti EB110 had in 1991 vier turbochargers, vierwielaandrijving en een koolstofvezel chassis, jaren voordat zijn beroemde rivalen dit bijhielden. Het was de auto die Bugatti nieuw leven inblies, het snelste op de weg toen het gelanceerd werd, en een commerciële ramp die het bedrijf dat het bouwde failliet liet gaan. Michael Schumacher kocht er een. Er zijn er slechts ongeveer 134 gemaakt. Vandaag de dag is het een stijgende blue-chip die de pre-war Bugatti verbindt met de moderne Veyron, en het is misschien wel het meest onderbelichte verhaal in de supercars van de jaren negentig. Dit stuk gaat over de EB110 uit de jaren '90, niet over het merk Molsheim van voor de oorlog of de latere auto's uit het Volkswagen-tijdperk, die beide elders door iconcar worden behandeld. Cijfers komen van Bugatti, RM Sotheby's, Magneto en Hagerty, geverifieerd in augustus 2026. Waar een productie- of prijsgetal wordt betwist, wordt dit vermeld.Wat is de Bugatti EB110?
De EB110 is de supercar die Bugatti in de jaren negentig nieuw leven inblies, gebouwd van 1991 tot 1995 door de Italiaanse ondernemer Romano Artioli. De naam eert Ettore Bugatti, wiens initialen EB waren, en markeert 110 jaar sinds zijn geboorte; hij werd op 15 september 1991, zijn verjaardag, in Parijs onthuld voor een menigte van duizenden mensen. Artioli bouwde hem in een gloednieuwe fabriek in Campogalliano, nabij Modena, in het hart van Italië's supercarland. Het is belangrijk de drie Bugatti's niet door elkaar te halen. Dit is degene in het midden, de kortstondige Italiaanse revival van Artioli, die zowel verschilt van het Franse merk van vóór de oorlog dat de Type 57SC Atlantic bouwde, als van de aan Volkswagen gelieerde Bugatti die later de Veyron bouwde. Het is de brug tussen beide, en het verhaal ervan eindigde in een faillissement na slechts ongeveer 134 auto's.Wat maakte de EB110 zo geavanceerd?
Het overtrof alles wat eromheen was. De EB110 gebruikte een 3,5-liter V12 met 60 kleppen en vier kleine turbochargers, had vierwielaandrijving en was gebouwd rond een koolstofvezel monocoque, gemaakt door de Franse luchtvaartonderneming Aerospatiale. Bugatti claimt dat het de eerste productiewagen is met een koolstofvezel kuip; die eer is echter betwist met de McLaren F1, maar hij was er eerder, een jaar vóór zijn Britse rivaal onthuld. De prestaties ondersteunden de ambitie. De basis GT leverde 560 pk en de lichtere Super Sport 610 pk, genoeg voor de SS om in 1993 op het testcircuit van Nardo 351 km/u, oftewel 218 mph, te halen, wat hem kortstondig de snelste productieauto ter wereld maakte. Waar de McLaren F1 puurheid nastreefde door laag gewicht en geen turbo's, en de Porsche 959 elektronica pionierde, gooide de EB110 tegelijkertijd elke technologie tegen het probleem aan.| Bugatti EB110 | Specificaties |
|---|---|
| Motor | 3.5L quad-turbo V12, 60 kleppen |
| Vermogen | GT 560 pk / SS 610 pk |
| Topsnelheid | GT 343 km/u / SS 351 km/u |
| Aandrijving | Vierwielaandrijving, 6-versnellingsbak handgeschakeld |
| Chassis | Carbonfiber monocoque (Aerospatiale) |
| Gebouwd | ~134 auto's (ongeveer 95 GT, 39 SS), 1991–1995 |
Wie heeft de EB110 ontworpen en gebouwd?
Het talent erachter leest als een eregalerij van supercars. Marcello Gandini, die de Lamborghini Miura en Countach tekende, ontwierp de EB110, hoewel zijn ontwerp voor productie werd verzacht door Giampaolo Benedini, de architect die ook de fabriek in Campogalliano ontwierp. Aan de technische kant begon Paolo Stanzani het project en Nicola Materazzi, de man achter de Ferrari F40, maakte het af.
Hij spaarde niets voor de fabriek. De fabriek in Campogalliano, bekend als de Fabbrica Blu, besloeg een terrein van 240.000 vierkante meter met een eigen testbaan en ontwerpatelier, en werd destijds beschreven als de modernste autofabriek ter wereld. Het was de fysieke uitdrukking van de levenslange droom van één man om Bugatti terug te brengen, en de fabriek zou het bedrijf slechts enkele jaren overleven.Waarom ging Bugatti failliet?
Ambition kwam op het slechtst mogelijke moment. Het bedrijf vroeg op 23 september 1995 faillissement aan, na zeven jaar ontwikkeling en slechts vier jaar verkoop. De recessie van begin jaren negentig trof de markt voor supercars zwaar, een sterke yen en de Golfoorlog schaadden de export, en Artioli's kostbare aankoop van Lotus in 1993 belastte het bedrijf met schulden. Volgens sommige bronnen werden leveranciers ook onder druk gezet om de banden te verbreken. Het menselijke detail is hetgeen dat blijft. Artioli betaalde naar verluidt al zijn 220 werknemers tot de laatste dag uit, waarna hij de deuren zag sluiten. De resterende onderdelen verspreidden zich naar andere projecten, waarbij Jochen Dauer een handvol auto's in Duitsland voltooide en voormalig personeel de B Engineering Edonis bouwde van onafgemaakte chassis. De EB110 was te goed om stil te sterven, en dat deed hij ook niet.Had Michael Schumacher een Bugatti EB110?
Hij deed dat, en zijn auto is een van de meest legendarische. In juni 1994 kocht Schumacher een gele EB110 SS, chassis 39020, nadat hij hem voor een Duits tijdschrift had getest tegen de Ferrari F40, Jaguar XJ220, Porsche 911 Turbo en Lamborghini Diablo. Hij vond hem goed genoeg om de enige Super Sport te bestellen die ooit met het pluche leren interieur van de GT werd gebouwd, en hij nam de levering in de fabriek in ontvangst zonder om korting te vragen.De auto kende een dramatisch leven. Weinig gebruikt, ging hij in de loop der jaren langs specialisten, en in juli 2021 behoorde hij tot de zeldzame hypercars die werden getroffen door de Duitse overstromingen, gefotografeerd zittend in een overstroomde garage met modder in de dorpels. Dat een auto, eigendom van de grootste coureur uit de sportgeschiedenis, en bijna verloren aan een overstroming, überhaupt heeft overleefd, draagt alleen maar bij aan de herkomst die nu zijn waarde bepaalt.
Wat is een Bugatti EB110 waard?
De prijzen zijn in de miljoenen gelopen, en de trend is steil. Een standaard GT wisselt nu voor zo'n 1,5 tot 2 miljoen dollar van eigenaar, terwijl de zeldzamere Super Sport ongeveer 2,5 tot 3,5 miljoen opbrengt. Beide zijn op lange termijn met ongeveer 10% per jaar gestegen, waardoor een auto die in de jaren 2000 voor een fractie van dat bedrag werd verkocht, een echte blue-chip is geworden.
De records vertellen het verhaal van de herwaardering. Een 616 mijl oude Super Sport bracht op de Pebble Beach-veiling van Gooding in 2022 3,17 miljoen dollar op, en in juli 2026 zette een vroeg GT-prototype met 3,8 miljoen dollar een nieuw record neer, 71% hoger dan zijn eigen prijs van 2022 in vier jaar tijd. De bodem voor een standaard GT ligt rond de 1,15 miljoen. Dit is dezelfde stijging die onze gids over wat een klassieke auto miljoenen waard maakt, volgt, en het patroon dat we volgen in de waarde van klassieke auto's in het EV-tijdperk.| Bugatti EB110 waarde (2026) | Cijfer |
|---|---|
| EB110 GT (typisch) | ~$1,5M–$2M |
| EB110 SS (typisch) | ~$2,5M–$3,5M |
| Super Sport (616 mijl) | $3.167.500 (Gooding, 2022) |
| GT prototype (record) | $3.806.250 (juli 2026) |
Hoe verbindt de EB110 het vooroorlogse Bugatti met de Veyron?
Het is de ontbrekende schakel in het Bugatti-verhaal. Toen het bedrijf van Artioli failliet ging, kocht Volkswagen de naam Bugatti in 1998 en ging aan de slag om de Veyron te bouwen, waarvan het recept van massieve geforceerde inductie en vierwielaandrijving precies de formule is die de EB110 voor pionierde. De technische draad loopt rechtstreeks van Campogalliano naar Molsheim. Er is een charmante voetnoot die de cirkel rondmaakt. Volgens Bugatti's eigen verhaal besloot Volkswagen-voorzitter Ferdinand Piëch het merk nieuw leven in te blazen nadat zijn jonge zoon erop had aangedrongen een model van een vooroorlogse Bugatti Type 57SC Atlantic te kopen tijdens een gezinsvakantie. De auto die iconcar als het vooroorlogse hoogtepunt behandelt, hielp dus de moderne Bugatti inspireren, en de EB110 is het ambitieuze, gedoemde hoofdstuk dat ertussen zit. Te vroeg zijn is vaak hoe de meest interessante auto's worden gemaakt.Veelgestelde vragen
Hoeveel Bugatti EB110's zijn er gemaakt? Ongeveer 134 in totaal tussen 1991 en 1995, ruwweg 95 GT en 39 Super Sport volgens Bugatti's eigen telling, hoewel de tellingen variëren als prototypes en auto's die na het faillissement zijn afgebouwd worden meegerekend. De productie eindigde toen het bedrijf in september 1995 instortte.
Had Michael Schumacher een Bugatti EB110 in bezit? Ja. Hij kocht een gele EB110 SS, chassis 39020, in 1994 nadat hij deze had getest tegen zijn concurrenten, en specificeerde de enige Super Sport die met het interieur van de GT werd gebouwd. De auto raakte later beschadigd tijdens de Duitse overstromingen in 2021.
Hoeveel is een Bugatti EB110 waard? Een GT kost doorgaans 1,5 tot 2 miljoen dollar en een Super Sport 2,5 tot 3,5 miljoen. Het record staat op 3,8 miljoen dollar, gevestigd door een vroege GT-prototype in juli 2026, met waarden die jaarlijks rond de 10% stijgen.
