Wat is de Porsche 959?
De 959 is een technologisch vlaggenschip van Porsche, gebouwd tussen 1986 en 1988. Hij was bedoeld om een rallyauto voor Groep B te homologeren en werd verkocht als de meest geavanceerde straatlegale auto van zijn tijd. Er werden ongeveer 292 straatlegale auto's gemaakt, een aantal bepaald door de door de race-regels vereiste minimum van 200 auto's. Onder de vertrouwde 911-silhouet zat vrijwel niets dat de standaard 911 deelde. De motor was een 2,85 liter vlakke zescilinder met twee turbochargers, afgeleid van Porsches 956 en 962 Le Mans-auto's, die 450 pk produceerde. Wat de 959 onderscheidde, was niet het vermogen, maar alles wat eromheen zat: een auto die een woestijn kon doorkruisen, een circuit kon ronden en 300 km/u kon rijden, allemaal vanuit één showroom.Wat maakte de 959 de eerste moderne supercar?
Een reeks wereldprimeurs maakte hem modern, waarvan de meeste nu standaarduitrusting zijn op gewone auto's. De 959 las de weg en paste zich aan op manieren die geen enkel ander voertuig op de markt kon, en hij transformeerde een turbomotor van een lichtschakelaar in iets soepels. De onderstaande tabel toont de innovaties die ertoe deden.
| Innovatie | Wat het deed |
|---|---|
| PSK vierwielaandrijving | Computergestuurde koppelverdeling, tot 80% naar achteren, met selecteerbare kaarten voor droog, nat en sneeuw |
| Sequentiële twin turbo's | Een kleine turbo spoelt laag, een grotere voegt druk toe op hoge toeren, waardoor de aan/uit-vertraging van turbo's uit de jaren 80 wordt verholpen |
| Banden-druksensoren | De eerste op een productiewagen, nodig voor langdurig rijden van 300 km/u |
| Holle magnesium wielen | De eerste van hun soort, afgedicht naar de band, zodat zelfs een gebroken spaak een waarschuwing gaf |
| Zesversnellingsbak | De eerste productiezestraps, met een off-road "G"-versnelling vóór de eerste, voor de rallywortels |
| Verstelbare ophanging | Elektronisch verstelbare rijhoogte en demping, verpakt in een carrosserie met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,31 |
Waarom werd de 959 gebouwd voor een race waaraan hij nooit deelnam?
De 959 was ontworpen om een rallyauto voor Groep B te homologeren, en Groep B werd afgeschaft voordat de straatversie de klanten bereikte. Porsche toonde het "Gruppe B"-prototype in Frankfurt in 1983 en heeft de hele auto rond dat doel ontwikkeld. De regels vereisten 200 straatauto's, daarom bestaat de 959 in de aantallen waarin hij bestaat. Daarna stortte de categorie in. Nadat Henri Toivonen en zijn co-piloot Sergio Cresto in 1986 in een vuurzee omkwamen tijdens de Tour de Corse, verbood de internationale autosportfederatie Groep B voor 1987. De leveringen van de 959 aan series klanten begonnen pas in 1987, een jaar nadat de races waarvoor hij gebouwd was, waren afgelopen. De meest geavanceerde rallyauto van zijn generatie heeft nooit één Groep B-etappe gereden.Heeft de Porsche 959 ooit races gewonnen?
Ja, in de woestijn in plaats van op de rallystages waarvoor hij bedoeld was. Zijn voorganger met vierwielaandrijving, de 953, won de Parijs-Dakar van 1984 rechtstreeks met René Metge. De poging in 1985 met ontwikkelingsauto's van de 959 was een ramp, alle drie vielen uit, maar in 1986 behaalden de afgebouwde 959 Parijs-Dakar auto's een verpletterende één-twee.| Evenement | Resultaat | Coureurs |
|---|---|---|
| 1984 Parijs-Dakar | 1e (in de 953 voorloper) | Metge / Lemoyne |
| 1985 Parijs-Dakar | Alle drie uitgevallen | Fabriekswagens in ontwikkeling |
| 1986 Parijs-Dakar | 1e en 2e | Metge / Lemoyne; Ickx / Brasseur |
| 1986 Le Mans (961) | 7e algemeen, klasse-overwinning | Metge / Ballot-Léna |
Waarom bracht de 959 Porsche bijna tot faillissement?
Porsche verkocht elke 959 voor veel minder dan dat hij kostte om te bouwen. De introductieprijs was 420.000 DM, ongeveer 225.000 dollar in 1987, terwijl de werkelijke bouwkosten naar schatting boven de 450.000 dollar per auto uitkwamen. Volgens de meeste schattingen verloor Porsche ongeveer 200.000 dollar aan elk exemplaar. De auto arriveerde ook ruwweg twee jaar te laat en, dankzij het verbod op Groep B, zonder racecarrière om te doen. Betrouwbaarheid en aantrekkingskracht stonden nooit ter discussie, maar de economie was genadeloos. Het is een bekend patroon aan de top van deze markt, waar de meest ambitieuze auto's vaak geld verliezen als ze nieuw zijn en later fortuinen waard zijn, een thema dat onze gids over wat een klassieke auto miljoenen waard maakt keer op keer terugbrengt.Waarom was de 959 verboden in Amerika?
De 959 werd nooit gecertificeerd voor de emissie- en crashtests in de Verenigde Staten, dus de Amerikaanse douane nam de exemplaren die arriveerden simpelweg in beslag. Bill Gates en Paul Allen kochten beiden een 959 en beiden werden deze aan de grens vastgehouden. Gates' exemplaar bleef ongeveer 13 jaar staan, terwijl hij opslagkosten betaalde om naar een auto te kijken waar hij niet in mocht rijden. Hun frustratie herschreef federale wetgeving. Lobbywerk door Gates en de verzamelaar Bruce Canepa leverde de "Show or Display" regel op, die op 13 augustus 1999 van kracht werd en het importeren en rijden van historisch of technologisch belangrijke auto's toestaat, tot 4.000 kilometer per jaar. De 959 verbrak niet alleen snelheidsrecords. Het opende de wet voor elke verboden import die volgde.Wat is een Porsche 959 vandaag de dag waard?
Een standaard 959 Komfort wordt verhandeld in de band van 1,4 tot 2,2 miljoen dollar, en de zeldzame Sport zit daar ver boven. Veilingresultaten van 2025 en 2026 laten het verschil duidelijk zien, waarbij staat, kilometerstand en variant bepalen waar een bepaalde auto terechtkomt. De lichtgewicht Sport is de trofee: er werden er slechts ongeveer 29 gebouwd tegenover de Komfort-meerderheid.| Auto | Prijs | Verkoop |
|---|---|---|
| 1987 959 Komfort (Canepa Stage One) | €2.040.000 | RM Sotheby's, Monterey 2025 |
| 1988 959 SC "Reimagined by Canepa" | €2.865.000 | RM Sotheby's, Miami 2025 |
| 1988 959 Sport (record) | €5.505.000 | Openbare veiling, 2026 |
Porsche 959 versus Ferrari F40: technologie of lichtheid?
De 959 en de Ferrari F40 lanceerden zich in hetzelfde moment en beantwoordden dit op tegengestelde manieren. De 959 gooide technologie tegen het probleem, met vierwielaandrijving, een verstelbare ophanging en elektronica, en woog ongeveer 1.450 kg. De F40 stripte alles weg, reed achterwielaangedreven zonder bestuurdershulp, en woog ruwweg 1.100 kg. Eén was de snelste auto ter wereld; de ander, zo beweren velen, was de beste. Geen van beide antwoorden was verkeerd, en de markt waardeert beide. Als de 959 de voorvader is van elke geautomatiseerde supercar sindsdien, dan is de F40 de ultieme analoge zuiverheid, zoals onze gids voor de Ferrari F40 uiteenzet. De 959 zaaide ook de all-wheel-drive turbolijn die rechtstreeks naar de moderne Porsche 911 Turbo leidt, vandaar dat zijn ideeën lang na zijn productierun voortleefden.Veelgestelde vragen
Hoeveel Porsche 959s zijn er gemaakt? Porsche bouwde tussen 1986 en 1988 ongeveer 292 straatlegale auto's. Dit aantal steeg tot circa 337 als prototypes en pre-productiemodellen worden meegerekend, plus een laatste serie van acht die in 1992 en 1993 uit reserveonderdelen werden geassembleerd. Slechts ongeveer 29 waren de lichtgewicht Sport-modellen.
Waarom kon je geen Porsche 959 rijden in de Verenigde Staten? Hij was nooit gecertificeerd voor Amerikaanse emissie- of crashtests, dus de douane nam geïmporteerde auto's in beslag, waaronder die van Bill Gates, voor ongeveer 13 jaar. De wet "Show or Display" uit 1999 stond ze eindelijk toe, met een limiet van 2.500 mijl per jaar.
Is de Porsche 959 of de Ferrari F40 de betere auto? Het hangt ervan af wat je belangrijk vindt. De 959 is sneller en capabeler dankzij zijn technologie, terwijl de F40 lichter, puurder en meeslepender is. Verzamelaars beschouwen ze als de twee definitieve supercars van de late jaren '80, en beide zijn nu miljoenen waard.
