Waarom is de Bugatti Atlantic zo waardevol?
De waarde ervan komt voort uit een combinatie die bijna niets anders kan evenaren: er zijn er slechts vier gemaakt, één is verloren gegaan en ze worden allemaal beschouwd als een van de mooiste objecten die ooit op wielen zijn gezet. Die extreme zeldzaamheid, gecombineerd met de status van echt kunstobject, plaatst de Atlantic boven auto's die voor tientallen miljoenen worden verhandeld. Omdat er zo weinig bestaan, worden de overgebleven auto's alleen via privéverkoop tussen musea en serieuze verzamelaars verhandeld. Eén daarvan, chassis 57374, zou zijn verkocht aan het Mullin Automotive Museum voor een bedrag van ongeveer 30 tot 40 miljoen dollar, wat het een van de meest waardevolle auto's ter wereld zou maken, ook al is er nooit een hamer gevallen.Wat is de geklonken rug in het midden?
De richel die langs het midden van het dak en de staart loopt, is de kenmerkende eigenschap van de Atlantic, en het begon als een technische noodzaak in plaats van een stijlkeuze. De Aerolithe showcar uit 1935, die de vorm vooruitliep, gebruikte een magnesiumlegering genaamd Elektron, die gevaarlijk is om te lassen, dus werden de panelen ervan met klinknagels langs externe flenzen aan elkaar bevestigd.
De vier productiemodellen van de Atlantic waren gebouwd van aluminium, dat gelast kan worden, toch behield Jean Bugatti de geklonken naad omdat die de identiteit van de auto was geworden. Wat op versiering leek, was in werkelijkheid de vingerafdruk van hoe het prototype geassembleerd moest worden, bewaard als kunst.Wat is er gebeurd met de verloren Atlantische Oceaan?
De vermiste auto is chassis 57453, bekend als La Voiture Noire, en het was de auto van Jean Bugatti zelf. Het verdween toen de familie auto's uit de fabriek in Molsheim haalde rond het uitbreken van de oorlog in 1939, en ondanks decennia van zoeken is het nooit teruggevonden, wat het de beroemdste verloren auto in de geschiedenis maakt. De legende is nu op zichzelf al geld waard. In 2019 bouwde Bugatti een moderne one-off coupé genaamd La Voiture Noire als eerbetoon, en deze werd verkocht voor een gemeld bedrag van 18,7 miljoen dollar, destijds de duurste nieuwe auto ooit, een prijs die grotendeels werd betaald voor de geest van een auto die niemand in tachtig jaar heeft gezien.Wie bezit de overgebleven Atlantics?
Drie Atlantics overleven, en elk is een bekende en bejubelde auto. Het beroemdste exemplaar is van ontwerper Ralph Lauren, wiens zwarte auto in 2013 de Best of Show won op het concours van Villa d'Este en regelmatig wordt genoemd als een van de mooiste auto's ter wereld.| Chassis | Naam | Status | Opmerking |
|---|---|---|---|
| 57374 | Rothschild Atlantic | Mullin Automotive Museum | Eerste gebouwd; gerapporteerde verkoop van ~$30-40M |
| 57453 | La Voiture Noire | Verloren sinds 1939 | Jean Bugatti's eigen auto, nooit gevonden |
| 57473 | Holzschuh Atlantic | Privécollectie | In de periode gecrasht, later gerestaureerd |
| 57591 | Pope / Lauren Atlantic | Ralph Lauren | Best of Show, Villa d'Este 2013 |
Waar past de Atlantic in de stille-luxe canon?
De Atlantic is het punt waarop een auto ophoudt transport te zijn en volledig sculptuur wordt. Zijn druppelvormige carrosserie, vloeiende spatborden en geklonken ruggengraat zijn pure Art Deco, dichter bij brons dan bij een machine, wat precies het idee is dat decennia later door de gelaagde metalen auto's van Antoine Dufilho wordt verkend. Het is ook het stilste soort luxe dat er is, omdat bijna niemand er ooit een zal zien. Waarde die geconcentreerd is, in een object dat zo mooi en zo zeldzaam is, staat naast de Mercedes-Benz 300 SLR aan de absolute top van wat verzamelen kan nastreven.Veelgestelde vragen
Hoeveel Bugatti Atlantics zijn er gebouwd? Jean Bugatti bouwde er vier tussen 1936 en 1938; drie bestaan nog en één, La Voiture Noire, is sinds ongeveer 1939 verloren gegaan.
Hoeveel is een Bugatti Atlantic waard? De auto's worden alleen privé verkocht, maar een overlevende zou voor ongeveer 30 tot 40 miljoen dollar van eigenaar zijn gewisseld, een van de hoogste bedragen ooit voor een auto betaald.
Waarom heeft de Atlantic een naad langs zijn carrosserie? Het Aerolithe-prototype uit 1935 gebruikte een niet-lasbaar magnesiumlegering en moest worden geklonken langs externe flenzen; Jean Bugatti behield de naad op de aluminium productiewagens als een handtekening.
