Vad var Mercedes-Benz 300 SLR?
Trots att den hade märket 300 SLR men kodades W196 S internt, var den en Grand Prix-bil i förklädnad. Mercedes skaffade sig den 2,5-liters rakåtta från sin W196 Formel 1-maskin, förstörde den till 2 982 cc och svepte in den i en tvåsitsig kaross av Elektron-magnesiumlegering. Motorn behöll sina mest exotiska Grand Prix-funktioner: en desmodromisk ventiltå som stängde ventilerna mekaniskt istället för med fjädrar, och Bosch mekanisk direktbränsleinsprutning härrörande från krigstida flygplansmotorarbete. Den var i praktiken en "avformulerad" Silver Arrow byggd för att vinna på väg och bana.| Mercedes-Benz 300 SLR (W196 S) | Detaljer |
|---|---|
| Tillverkad | 1955 — 9 roadsters + 2 Uhlenhaut Coupés |
| Motor | M196 rak-8:a, 2 982 cc, desmodromiska ventiler, Bosch direktinsprutning |
| Effekt | ~310 PS (306 hk) vid 7 400 varv/min |
| Kaross | Elektron-magnesiumlegering över rörramsram av stål |
| Toppfart | ~290 km/h (180 mph) |
| Kännetecken | Hydraulisk utfällbar bakre luftbroms |
Mille Miglia 1955: Moss, Jenkinson och bil 722
Den 1 maj 1955 vann Stirling Moss Mille Miglia – ungefär 992 miles stängda allmänna vägar från Brescia till Rom och tillbaka – på 10 timmar, 7 minuter och 48 sekunder, med en medelhastighet på 157,65 km/h (97,96 mph). Hans bil bar numret 722, dess starttid klockan 07:22. Bredvid honom satt journalisten Denis Jenkinson och läste en 18 fot lång pappersrulle med handskrivna anteckningar från tidigare rekognosering, som gav Moss ledtrådar så att han kunde gå på blinda krön full gas. Det var en föregångare till moderna rallyfartnoteringar, och den medelhastighet den resulterade i slogs aldrig: den öppna Mille Miglia övergavs efter 1957. Juan Manuel Fangio kom på andra plats i en likadan 300 SLR, cirka 32 minuter efter. Moss kallade det den finaste körningen i sitt liv.En mästerskapstitel på en säsong
Mille Miglia var början på en utklassning. 300 SLR vann även RAC Tourist Trophy i Dundrod (en Mercedes 1-2-3) och Targa Florio på Sicilien (en 1-2:a), vilket gav Mercedes-Benz världsmästerskapet i sportvagnar 1955 med 78 poäng mot Ferraris 76 ett marginal på två poäng, och desto mer anmärkningsvärt eftersom Mercedes inte fullföljde säsongens mest kända lopp.Le Mans, 11 juni 1955
24-timmarsloppet i Le Mans 1955 förblir den dödligaste olyckan i motorsportens historia, och 300 SLR var i dess centrum. Tidigt på kvällen, när tätbilarna kom in för sina första depåstopp, bromsade Mike Hawthorns Jaguar med skivbromsar kraftigt inför depån; Lance Macklins Austin-Healey väjde för att undvika den, rakt in i Pierre Leveghs framrusande Mercedes. Leveghs bil träffade Healeyn och kastades över den låga jordvallen in i en fullsatt åskådarplats mittemot depån. Pierre Levegh och mer än 80 åskådare — totalt cirka 84 personer — dödades, och minst 120 skadades. Det var den värsta förlusten motorsporten någonsin har sett.
300 SLR:s Elektronkaross, vald för att spara vikt, gjorde en hemsk situation värre: magnesium antänder vid låg temperatur och brinner våldsamt, och banfunktionärer som inte kände igen en magnesiumbrand hällde vatten på den, vilket bara intensifierade lågorna. Tävlingen stoppades inte – arrangörerna fruktade att en tömning av banan skulle blockera vägarna för ambulanser. Tidigt på morgonen, med sina bilar i ledningen, drog sig Mercedes-Benz tyst tillbaka dem av respekt. Hawthorns Jaguar vann en seger som ingen ville fira. Konsekvenserna sträckte sig långt bortom en enda tävling. Mercedes-Benz drog sig ur motorsporten i slutet av sin titelvinnande säsong och höll sig borta från toppracing i mer än tre decennier. Flera länder pausade tävlandet medan säkerheten omprövades; Schweiz förbjöd banracing helt och hållet, ett förbud som varade i årtionden. Le Mans byggde om sin depåsträcka. Sportens långa, långsamma vändning mot säkerhet började här.Uhlenhaut Coupé och rekordsumman på 135 miljoner euro
Bara två 300 SLRs fick någonsin karosser av coupémodell. De byggdes för den inställda säsongen 1956 och, när tävlandet upphörde, blev de personliga transportmedel för Rudolf Uhlenhaut, ingenjören bakom bilen — en tjänstebil med en toppfart på ungefär 290 km/h, utan tvekan den snabbaste användbara coupébilen för sin tid. Mercedes-Benz behöll båda i 67 år. Sedan, den 5 maj 2022, sålde de en av dem för 135 000 000 euro — cirka 143 miljoner dollar — genom RM Sotheby's på en auktion endast för inbjudna inne i Mercedes-Benz Museum i Stuttgart. Den är fortfarande den mest värdefulla bilen som någonsin sålts, med en marginal som överglänser allt annat; intäkterna finansierade ett globalt stipendiumprogram, och bilen måste fortfarande göras tillgänglig för offentlig visning. Vi rapporterade hur långt den ligger över alla andra resultat i vår guide till de dyraste bilarna som någonsin sålts på auktion.Varför det fortfarande spelar roll
300 SLR är det sällsynta objekt vars värde är oskiljaktigt från dess historia — vinsterna, förlusten, tillbakadragandet, rekordet. Bilar som denna slutar vara maskineri och blir fasta punkter, former som samlare och konstnärer återkommer till om och om igen, vid sidan av Ferrari 250 GTO och Lamborghini Miura. Få av dem bär dock så mycket i en enda silverfärgad kaross.
Vanliga frågor
Varför är Mercedes 300 SLR så värdefull?
Extrem sällsynthet (endast 11 byggdes, varav två var de unika stängda coupéerna), en dominerande tävlingshistorik från 1955 och Mercedes-Benz 67-åriga ägande av coupéerna. En coupé såldes för 135 miljoner euro (cirka 143 miljoner dollar) 2022, det högsta pris som någonsin betalats för en bil.Vad hände vid Le Mans-katastrofen 1955?
En bromsning orsakade att Pierre Leveghs 300 SLR slungades rakt in i publiken. Levegh och över 80 åskådare – totalt cirka 84 personer – dödades, och minst 120 skadades, vilket var den dödligaste olyckan i motorsportens historia. Mercedes-Benz drog sig tillbaka från racing i över 30 år efteråt.Vem körde bil 722 i Mille Miglia 1955?
Stirling Moss, med kartläsaren Denis Jenkinson, vinner på rekordtiden 10 timmar, 7 minuter, 48 sekunder med 157,65 km/h – ett rekord som aldrig slagits.
