Porsche 959 Nedir?
959, 1986 ve 1988 yılları arasında üretilen ve Grup B rallisi otomobilini homologe etmek amacıyla tasarlanan, gününün en gelişmiş yol otomobili olarak satılan teknolojik bir amiral gemisi Porsche'dir. Yarış kurallarının talep ettiği 200 araçlık asgari sayıya göre belirlenen bu rakamla yaklaşık 292 yol otomobili üretildi. Alışılagelmiş 911 silüetinin altında, standart 911'in paylaştığı neredeyse hiçbir şey yoktu. Motoru, Porsche'nin 956 ve 962 Le Mans otomobillerinden türetilmiş, çift turbolu, 2,85 litrelik düz altı silindirliydi ve 450 PS güç üretiyordu. 959'u diğerlerinden ayıran şey güç değil, etrafındaki her şeydi: çölde gidebilen, pistte tur atabilen ve bir showroom'dan alınabilecek tek bir arabayla 300 km/s hıza ulaşabilen bir otomobil.959'i ilk modern süper otomobil yapan neydi?
959'u modern kılan ve çoğu artık sıradan otomobillerde standart donanım haline gelen bir dizi dünya ilki vardı. 959, yolu okuyor ve satışta olan başka hiçbir şeyin yapamadığı şekillerde kendini ayarlıyordu ve turboşarjlı bir motoru bir anahtar çevirme hissi veren bir şeyden pürüzsüz bir hale getirdi. Aşağıdaki tablo, önemli olan yenilikleri listelemektedir.| Yenilik | Ne Yaptı |
|---|---|
| PSK dört çeker | Bilgisayar kontrollü tork dağılımı, %80'e kadar arkaya, kuru, ıslak ve kar için seçilebilir haritalarla |
| Sıralı çift turbo | Düşük devirlerde küçük bir turbo, yüksek devirlerde daha büyük bir turbo takviye sağlar, 1980'lerin turbo gecikmesini giderir |
| Lastik basıncı izleme | Üretilen herhangi bir arabada ilk kez, 190 mil/saat hıza sürekli çıkmak için gerekliydi |
| İçi boş magnezyum jantlar | Türünün ilk örneği, o kadar sıkı mühürlenmiş ki çatlak bir tel bile uyarı tetikliyor |
| Altı vitesli manuel | Üretilen ilk altı vitesli, ralli kökleri için ilk vitesten önce arazi "G" vitesi |
| Ayarlanabilir süspansiyon | Elektronik olarak ayarlanabilen sürüş yüksekliği ve sönümlemesi, 0,31 sürüklenme katsayılı bir gövdeye sarılmış |
959, hiç koşmadığı bir yarış için neden üretildi?
959, bir Grup B ralli otomobilini onaylamak için tasarlanmıştı ve yol otomobili müşterilere ulaşmadan önce Grup B kaldırıldı. Porsche, 1983'te Frankfurt'ta "Gruppe B" prototipini sergiledi ve tüm otomobili bu hedef etrafında tasarladı. Kurallar 200 yol otomobili gerektiriyordu, bu yüzden 959 mevcut olduğu sayılarda var. Ardından kategori çöktü. Henri Toivonen ve co-pilotunun 1986 Tour de Corse'da alevler içinde ölmesinin ardından, motor sporları yönetim organı 1987 için Grup B'yi yasakladı. 959'un seri üretimi sadece 1987'de başladı, yani üretildiği yarış sona erdikten bir yıl sonra. Neslinin en gelişmiş ralli otomobili, tek bir Grup B etabına bile katılamadı.Porsche 959 herhangi bir yarış kazandı mı?
Evet, pist yerine asıl tasarlanmış olduğu çöldeydi. Dört tekerlekten çekişli öncülü 953, 1984 Paris-Dakar'ı René Metge ile baştan sona kazandı. 1985'te 959 gelişim araçlarıyla yapılan deneme bir felaketti, üçü de yarış dışı kaldı, ancak 1986'da tamamlanmış 959 Paris-Dakar araçları ezici bir birincilik ve ikincilik elde etti.| Etkinlik | Sonuç | Sürücüler |
|---|---|---|
| 1984 Paris-Dakar | 1. (953 öncüsünde) | Metge / Lemoyne |
| 1985 Paris-Dakar | Üçü de yarışı bıraktı | Fabrika geliştirme araçları |
| 1986 Paris-Dakar | 1. ve 2. | Metge / Lemoyne; Ickx / Brasseur |
| 1986 Le Mans (961) | Genel klasmanda 7., sınıf birinciliği | Metge / Ballot-Léna |
Porsche 959 neden neredeyse iflasa sürüklüyordu?
Porsche, 959'un her birini üretme maliyetinin çok altında sattı. Lansman fiyatı 1987'de yaklaşık 225.000 dolara denk gelen 420.000 Alman Markı idi, oysa gerçek üretim maliyetinin araç başına 450.000 doları aştığı tahmin ediliyor. Çoğu hesaba göre Porsche her birinden yaklaşık 200.000 dolar zarar etti.
Araba ayrıca yaklaşık iki yıl geç geldi ve Grup B yasağı sayesinde yapacak bir yarış işi olmadan. Güvenilirlik ve çekicilik asla sorgulanmadı, ancak ekonomik koşullar acımasızdı. Bu piyasanın zirvesinde, en iddialı otomobillerin genellikle yeni olduklarında para kaybetmeleri ve daha sonra servet değerinde olmalarıyla tekrar tekrar karşımıza çıkan tanıdık bir örüntü. Bu durum, klasik bir otomobili milyonlar değerinde yapan şeylere ilişkin rehberimizde defalarca ele alınıyor.959 neden Amerika'da yasaklandı?
959, Amerika Birleşik Devletleri'nin emisyon veya çarpışma kuralları için hiçbir zaman onaylanmadı, bu yüzden ABD Gümrüğü gelenleri basitçe el koydu. Bill Gates ve Paul Allen 959 satın aldı ve ikisi de arabaları sınırda tutuldu, Gates'in arabası yaklaşık 13 yıl boyunca sınırda kaldı ve kullanamayacağı bir arabayı görmek için depolama ücreti ödedi. Hayal kırıklıkları federal yasayı yeniden yazdı. Gates ve koleksiyoncu Bruce Canepa'nın lobiciliği, 13 Ağustos 1999'da yürürlüğe giren ve tarihsel veya teknolojik olarak önemli arabaların yılda 2.500 mil'e kadar ithal edilmesine ve sürülmesine izin veren "Göster veya Sergile" kuralını üretti. 959 sadece hız rekorları kırmadı. Ardından gelen her yasaklı ithalat için yasayı açıkça çiğnedi.Bugün bir Porsche 959 ne kadar eder?
Standart bir 959 Komfort, 1.4 ila 2.2 milyon dolar bandında alıcı bulurken, nadir bulunan Sport modeli bunun çok üzerinde bir değerdedir. 2025 ve 2026 yılındaki ihale sonuçları, aracın durumu, kilometre ve versiyonuna göre değerinin belirlendiği bu farkı açıkça ortaya koymaktadır. Hafif yapılı Sport modeli büyük ödüldür: Komfort modellerinin çoğunluğuna karşılık sadece yaklaşık 29 adet üretilmiştir.| Araba | Fiyat | Satış |
|---|---|---|
| 1987 959 Komfort (Canepa Stage One) | $2.040.000 | RM Sotheby's, Monterey 2025 |
| 1988 959 SC "Canepa Yeniden Tasarladı" | $2.865.000 | RM Sotheby's, Miami 2025 |
| 1988 959 Sport (rekor) | $5.505.000 | Açık artırma, 2026 |
Porsche 959'a karşı Ferrari F40: Teknoloji mi, hafiflik mi?
959 ve Ferrari F40 aynı anda piyasaya sürüldü ve bu duruma zıt yollarla yanıt verdi. 959, dört tekerlekten çekiş, ayarlanabilir süspansiyon ve elektronik donanımlarla soruna teknolojiyle yaklaştı ve yaklaşık 1.450 kg ağırlığındaydı. F40 ise her şeyi soydu, sürücü yardımcısı olmadan arkadan itişli çalıştı ve yaklaşık 1.100 kg ağırlığındaydı. Biri dünyanın en hızlı otomobiliydi; diğeri ise birçok kişinin tartıştığı en iyisiydi.
Her iki cevap da yanlış değildi ve piyasa ikisini de takdir ediyor. 959, o zamandan beri üretilen her bilgisayarlı süper otomobilin atasıysa, F40 analog saflığın son sözüdür; rehberimiz Ferrari F40'te de belirttiğimiz gibi. 959 ayrıca, doğrudan modern Porsche 911 Turbo'ya uzanan dört tekerlekten çekişli turbo hattını da besledi, bu yüzden fikirleri üretim süresinden çok daha uzun yaşadı.Sıkça Sorulan Sorular
Kaç adet Porsche 959 üretildi? Porsche, 1986 ve 1988 yılları arasında yaklaşık 292 adet yol otomobili üretti. Prototip ve ön üretim araçları da sayıldığında bu sayı kabaca 337'ye yükseldi. Ayrıca 1992 ve 1993 yıllarında yedek parçalardan montajlanan son bir parti daha vardı ve bu sekiz araçtı. Yalnızca yaklaşık 29 tanesi hafif Sport modellerindendi.
Neden Amerika Birleşik Devletleri'nde bir Porsche 959 kullanamazdınız? ABD emisyon veya çarpışma standartları için asla onaylanmamıştı, bu yüzden Gümrük, Bill Gates'inki de dahil olmak üzere ithal edilen arabaları yaklaşık 13 yıl boyunca el koydu. 1999 tarihli "Göster veya Sergile" yasası nihayet onları yılda 2.500 mil ile sınırlayarak içeri girmesine izin verdi.
Porsche 959 mı yoksa Ferrari F40 mü daha iyi bir araba? Bu, neye değer verdiğinize bağlı. 959, teknolojisiyle daha hızlı ve daha yetenekli iken, F40 daha hafif, daha saf ve daha hislidir. Koleksiyonerler onları 1980'lerin sonundaki iki kesin spor araba olarak görüyor ve her ikisi de şimdi milyonlar ediyor.
