Bugatti EB110. Görsel: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Bugatti EB110, ünlü rakiplerinin yıllar sonra yakalayabildiği 1991'de dört turboşarj, dört tekerlekten çekiş ve karbon fiber şasiye sahipti. Bugatti'yi yeniden canlandıran, piyasaya sürüldüğünde yoldaki en hızlı araç olan ve onu üreten şirketi iflasa sürükleyen ticari bir felaketti. Michael Schumacher bunlardan birini satın aldı. Sadece yaklaşık 134 adet üretildi. Bugün, savaş öncesi Bugatti'yi modern Veyron'a bağlayan yükselen bir mavi çip ve muhtemelen 90'ların süper arabaları arasındaki en az anlatılan hikaye olabilir.Bu parça, ikoncar'ın başka yerlerde ele aldığı savaş öncesi Molsheim markası veya daha sonraki Volkswagen dönemi otomobilleri hakkında değil, 1990'ların EB110'u hakkındadır. Rakamlar Bugatti, RM Sotheby's, Magneto ve Hagerty'den alınmış olup, Ağustos 2026'da doğrulanmıştır. Bir üretim veya fiyat rakamı tartışmalıysa, bu belirtilmiştir.
Bugatti EB110 Nedir?
EB110, 1990'larda Bugatti'yi yeniden canlandıran, 1991-1995 yılları arasında İtalyan girişimci Romano Artioli tarafından üretilen süper otomobildir. Adı, baş harfleri EB olan Ettore Bugatti'yi onurlandırıyor ve doğumunun 110. yılını kutluyor; 15 Eylül 1991'de, doğum gününde Paris'te binlerce kişilik bir kalabalığın önünde tanıtıldı. Artioli, onu İtalya'nın süper otomobil ülkesinin kalbinde, Modena yakınlarındaki Campogalliano'da yepyeni bir fabrikada inşa etti. Bu üç Bugatti'yi karıştırmamak önemlidir. Bu ortadaki, Artioli'nin kısa ömürlü İtalyan yeniden canlandırmasıdır ve hem savaş öncesi Fransız markasından, ki o Type 57SC Atlantic'ı üretmişti, hem de daha sonra Veyron'u üreten Volkswagen'e ait Bugatti'den farklıdır. Onlar arasında bir köprüdür ve hikayesi yalnızca yaklaşık 134 otomobilden sonra iflasla sona ermiştir.EB110'u bu kadar gelişmiş yapan neydi?
Etrafındaki her şeyi mühendislik açısından geride bıraktı. EB110, 60 valfli ve dört küçük turboşarjlı 3.5 litrelik bir V12 kullandı, dört tekerleğe de güç verdi ve Fransız havacılık şirketi Aerospatiale tarafından üretilen karbon fiber monokok üzerine inşa edildi. Bugatti, bunu karbon şasiye sahip ilk seri üretim otomobil olarak iddia ediyor; bu onur McLaren F1 ile tartışmalı olsa da, İngiliz rakibinden bir yıl önce tanıtılarak ilk o ulaştı. Performansı, hırsını destekliyordu. Standart GT 560 PS, daha hafif olan Super Sport ise 610 PS güç üretiyordu; bu güç, SS'nin 1993'te Nardo test pistinde 351 km/s (veya 218 mil/s) hıza ulaşmasına yeterek, onu kısa bir süreliğine dünyanın en hızlı seri üretim otomobili yapmıştı. McLaren F1'in safiyeti hafiflik ve turbo olmadan aradığı, Porsche 959'un ise elektroniği öncü olarak kullandığı yerde, EB110 soruna bir anda her teknolojiyi yükledi.| Bugatti EB110 | Özellikler |
|---|---|
| Motor | 3.5L dörtlü turbo V12, 60 supap |
| Güç | GT 560 PS / SS 610 PS |
| Son hız | GT 213 mil/saat / SS 218 mil/saat |
| Aktarma organları | Dört tekerlekten çekiş, 6 ileri manuel |
| Şasi | Karbon fiber monokok (Aerospatiale) |
| Üretim | ~134 araç (yaklaşık 95 GT, 39 SS), 1991–1995 |
EB110'u kim tasarladı ve üretti?
Bunun arkasındaki yetenek, bir süper otomobil şöhretler müzesi gibi okunuyor. Lamborghini Miura ve Countach'ı çizen Marcello Gandini, EB110'u tasarladı, ancak tasarımı üretim için Giampaolo Benedini, yani Campogalliano fabrikasını da tasarlayan mimar tarafından yumuşatıldı. Mühendislik tarafında, projeye Paolo Stanzani başladı ve Ferrari F40'ın arkasındaki adam olan Nicola Materazzi projeyi tamamladı. Fabrikada hiçbir masraftan kaçınılmamıştı. Fabbrica Blu olarak bilinen Campogalliano fabrikası, kendi test pisti ve tasarım stüdyosuyla 240.000 metrekarelik bir alana kurulmuştu ve o zamanlar dünyanın en modern otomobil fabrikası olarak tanımlanıyordu. Bugatti'yi geri getirme hayalini bir ömür boyu sürdüren bir adamın fiziksel ifadesiydi ve şirketten sadece birkaç yıl daha uzun yaşayacaktı.Bugatti neden iflas etti?
Hırs, mümkün olan en kötü zamanlamayla karşılaştı. Şirket, yedi yıllık geliştirme ve sadece dört yıllık satışın ardından 23 Eylül 1995'te iflas başvurusunda bulundu. 1990'ların başındaki durgunluk süper otomobil pazarını çökertti, güçlü yen ve Körfez Savaşı ihracatı olumsuz etkiledi ve Artioli'nin 1993'te Lotus'u maliyetli bir şekilde satın alması şirketi borç yükü altına soktu. Bazı anlatılara göre, tedarikçiler de bağlarını koparmaları için baskı altına alındı. İnsani detay kalıcı olandır. Artioli, 220 çalışanının her birine son güne kadar maaş ödediği ve ardından kapıların kapandığını izlediği bildiriliyor. Kalan parçalar başka projelere dağıldı; Jochen Dauer Almanya'da bir avuç araba tamamladı ve eski personel bitmemiş şasilerden B Engineering Edonis'i inşa etti. EB110 sessizce ölmek için çok iyiydi ve ölmedi de. Michael Schumacher'ın bir Bugatti EB110'u var mıydı? Bunu yaptı ve arabası hepsinin en destansı olanlarından biri. Haziran 1994'te Schumacher, onu bir Alman dergisi için Ferrari F40, Jaguar XJ220, Porsche 911 Turbo ve Lamborghini Diablo'ya karşı test ettikten sonra sarı bir EB110 SS, şasi 39020 satın aldı. O kadar beğendi ki, GT'nin lüks deri döşemesine sahip, üretilen tek Super Sport'u sipariş etti ve indirim istemeden fabrikada teslim aldı. Otomobil dramatik bir yaşama sahipti. Az kullanılmış, yıllar içinde uzmanların eline geçmiş ve Temmuz 2021'de Alman sellerinde yakalanan nadir hiper arabalardan biri olmuş, çamurların içinde, su basmış bir garajda otururken fotoğraflanmıştı. Sporun en büyük pilotuna ait ve neredeyse bir selde kaybolacak olan bir otomobilin hayatta kalması, onun değerini artıran köken hikayesine yalnızca katkıda bulunuyor.Bir Bugatti EB110 ne kadar eder?
Değerler milyonlara ulaştı ve eğilim dik. Standart bir GT şimdi yaklaşık 1,5 ila 2 milyon dolardan işlem görüyor, daha nadir olan Super Sport ise kabaca 2,5 ila 3,5 milyon civarında. Her ikisi de uzun vadede yılda yaklaşık %10 oranında bileşik getiri sağlayarak, 2000'lerde bunun çok küçük bir kısmına satılan bir otomobili gerçek bir mavi çipe dönüştürdü. Kayıtlar yeniden değerleme hikayesini anlatıyor. 616 millik bir Super Sport, 2022'de Gooding'in Pebble Beach müzayedesinde 3,17 milyon dolara satıldı ve Temmuz 2026'da erken bir GT prototipi, 2022 fiyatına göre dört yılda %71 artışla 3,8 milyon dolarla yeni bir zirveye ulaştı. Standart bir GT için taban fiyatı 1,15 milyon civarında seyrediyor. Bu, klasik bir arabayı milyonlar değerinde yapan şey rehberimizin izlediği yükselişle aynı ve EV çağında klasik araba değerleri bölümümüzde takip ettiğimiz örüntüdür.| Bugatti EB110 Değeri (2026) | Rakam |
|---|---|
| EB110 GT (tipik) | ~1.5M–2M$ |
| EB110 SS (tipik) | ~2.5M–3.5M$ |
| Super Sport (616 mil) | 3.167.500$ (Gooding, 2022) |
| GT prototipi (rekor) | 3.806.250$ (Temmuz 2026) |
EB110, Veyron'u ön savaş Bugatti'sine nasıl bağlıyor?
Bugatti hikayesindeki eksik halka budur. Artioli'nin şirketi başarısız olduğunda, Volkswagen 1998'de Bugatti ismini satın aldı ve Veyron'u inşa etmeye girişti. Veyron'un devasa turboşarj ve dört çeker sistemi tarifi, tam olarak EB110'un öncülük ettiği formüldür. Teknik bağ Campogalliano'dan Molsheim'a doğru kesintisiz uzanır. Hoş bir dipnot, işin çemberini tamamlıyor. Bugatti'nin kendi anlatımına göre, Volkswagen yönetim kurulu başkanı Ferdinand Piech, küçük oğlunun bir aile tatilinde eski bir Bugatti Type 57SC Atlantic modelini ısrarla istemesi üzerine markayı yeniden canlandırmaya karar verdi. Bu nedenle, savaş öncesi dönemin zirvesi olarak ele alınan otomobil, modern Bugatti'ye ilham kaynağı oldu ve EB110, ikisinin arasında yer alan iddialı ama başarısız bölüm oldu. En ilginç otomobillerin çoğu, genellikle çok erken yapılmış olmalarıyla ortaya çıkar.Sıkça Sorulan Sorular
Kaç adet Bugatti EB110 üretildi? 1991 ve 1995 yılları arasında toplamda yaklaşık 134 adet üretildi. Bugatti'nin kendi kayıtlarına göre yaklaşık 95 GT ve 39 Süperspor modelinin yanı sıra, prototipler ve iflas sonrası tamamlanan araçlar dahil edildiğinde bu rakamlar değişiklik gösterebilir. Üretim, şirketin Eylül 1995'te çökmesiyle sona erdi.
Michael Schumacher'in bir Bugatti EB110'u var mıydı? Evet. Rakiplerine karşı test ettikten sonra 1994 yılında sarı bir EB110 SS, şasi 39020 satın aldı ve özel olarak GT'nin deri iç mekanına sahip tek Super Sport'u belirtti. Araç daha sonra 2021'deki Almanya sellerinde hasar gördü.
Bir Bugatti EB110 ne kadar eder? Bir GT genellikle 1,5 ila 2 milyon dolar, bir Super Sport ise 2,5 ila 3,5 milyon dolar arasındadır. Rekor, Temmuz 2026'da erken bir GT prototipi tarafından kırılan 3,8 milyon dolar olup, değerler yılda yaklaşık %10 artmaktadır.
