لامبورغيني ديافلو إس في. الصورة: Calreyn88، ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 4.0).
كانت لامبورغيني ديابلو أول لامبورغيني تتجاوز سرعة 200 ميل في الساعة وآخر سيارة تحمل مصابيح أمامية قابلة للطي. صممها مارشيلو غانديني، وقامت كرايسلر بتلطيفها ضد رغباته، وتبين أنها الفصل الأخير لسيارات لامبورغيني الخام والتناظرية قبل وصول أودي وجعلت العلامة التجارية تتصرف. تم بناؤها من عام 1990 إلى عام 2001، وهي الفصل الختامي لسلالة تمتد من ميورا، كاونتاك، ديابلو. أفضل الأمثلة الآن تتجاوز مليوني دولار. تكمل هذه القطعة ثلاثية غانديني لـ iconcar وترتبط بسيارتي ميورا وكاونتاش اللتين نتناولهما بشكل منفصل. تأتي الأرقام من لامبورغيني، آر إم سوثبيز، ويكيبيديا، وهاجيرتي، وتم التحقق منها في أغسطس 2026. حيثما يكون السعر قيمة قياسية لنسخة نادرة بدلاً من قيمة نموذجية، يُذكر ذلك.ما هي لامبورغيني ديافال؟
ديابلو هي سيارة لامبورغيني الخارقة ذات المحرك V12 في المنتصف، والتي صنعت لتخلف طراز كونتاتش، وقد تم إنتاج 2,903 سيارة من جميع الطرازات خلال الفترة من 1990 إلى 2001. بدأت كمشروع 132 في عام 1985، وتم الكشف عنها في مونت كارلو في يناير 1990، وعند إطلاقها كانت واحدة من أسرع السيارات في العالم. بالنسبة لجيل من الأطفال، كانت تلك هي الملصقات على الحائط، والشكل الأكثر جنونًا الذي يمكن للمال شراؤه. وهي أيضًا نقطة تحول في تاريخ الشركة. كانت ديابلو آخر سيارة لامبورغيني تم تطويرها بالمدخلات الحقيقية من العصر القديم، ما قبل عصر أودي، وآخر سيارة بالمصابيح الأمامية المسرحية المنبثقة التي ميزت العلامة التجارية منذ ميورا. كل ما جاء بعدها، بدءًا من مورسيلاغو، ينتمي إلى عصر أكثر برودة وسريرية.من صمم سيارة ديابلو، ولماذا كان غانديني غير راضٍ؟
قام مارسيلو غانديني بتصميم سيارة ديافلو، ثم شاهد ديترويت تغيرها. كان غانديني قد رسم كلتا السيارتين ميورا وكونتاش، لذلك كانت ديافلو الفصل الثالث في قصة سيارات لامبورغيني التي صممها. عندما اشترت كرايسلر الشركة في عام 1987، في منتصف عملية التطوير، وجد مديروها أن شكله الزاوي كان عدوانيًا للغاية وقاموا بتكليف الاستوديو الخاص بهم، تحت إشراف رئيس التصميم توم غيل، بتنعيم الحواف للإنتاج.
لم يسامحها غانديني. أخذ تصميمه الأصلي غير المتغير وحوله إلى سيارة سيزيتا-مورودر V16T، وهي سيارة خارقة منفصلة تقف كسيارة "ديابلو" التي لم تكن. السيارة التي يعرفها معظم الناس هي بالتالي شكل غانديني يُنظر إليه من خلال فلتر ديترويت، وهي حقيقة أكثر إثارة للاهتمام من أي ورقة مواصفات، وحقيقة يتجاهلها معظم المقالات.ما هي سرعة لامبورغيني ديافلو؟
بلغت سيارة ديابلو الأصلية عام 1990 سرعة 202 ميل في الساعة، مما جعلها أول سيارة لامبورغيني مخصصة للطرق تتجاوز سرعة 200 ميل في الساعة. أنتج محركها V12 سعة 5.7 لتر قوة 492 حصانًا (PS)، أو 485 حصانًا (bhp) بالقياس القديم، وقاد العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. استغرقت التسارع من صفر إلى 60 ميل في الساعة حوالي 4.5 ثانية، وكانت السيارات الأحدث والأقوى أسرع من ذلك. الأرقام أقل أهمية من الطريقة. كانت هذه سيارة قوية، ثقيلة، مادية، تفتقر إلى شبكة الأمان الإلكترونية، من النوع الخارق الذي يتطلب الاحترام ويعاقب الإهمال. يحدد الجدول أساسيات السيارة الأولى.| لامبورغيني ديابلو (1990) | المواصفات |
|---|---|
| المحرك | 5.7 لتر V12 (5,707 سم مكعب)، 48 صمامًا |
| القوة | 492 حصانًا (485 حصانًا) |
| السرعة القصوى | 202 ميل في الساعة (أول لامبورغيني تتجاوز 200) |
| نظام الدفع | محرك وسطي، دفع خلفي، 5 سرعات يدوية |
| المصابيح الأمامية | قابلة للطي (حتى تحديث عام 1999) |
| صُنعت | 2,903 سيارة، 1990-2001 |
ما هي طرازات لامبورغيني ديافلو؟
لقد نمت سيارة ديابلو لتصبح عائلة واسعة على مدى أحد عشر عامًا، بدءًا من نسخ الدفع الخلفي الخام وصولًا إلى سيارات الجراند تورر ذات الدفع الرباعي. جاءت السيارة الأساسية أولاً، ثم الدفع الرباعي، ثم سلسلة من الإصدارات المركزة بشكل متزايد. النسخ الأكثر ندرة وتركيزًا على السائق هي تلك التي يسعى إليها هواة جمع التحف اليوم بشدة.| النسخة | ما كانت عليه | بُنيت |
|---|---|---|
| ديابلو (1990) | أساسية، دفع خلفي، 5.7 لتر | ~900 |
| VT (1993) | أول لامبورغيني بدفع رباعي (اقتران لزج) | ~400 |
| SE30 (1993) | احتفال بالذكرى الثلاثين، خفيفة الوزن، ~525 حصان | 150 |
| SV (1995) | عودة إلى الأساسيات بدفع خلفي، أكثر خشونة، أرخص | ~200 |
| GT (1999) | هيكل كربوني، 6.0 لتر، 575 حصان | 80 |
| VT 6.0 (2000) | آخر سيارة في عصر أودي، 6.0 لتر، مصابيح ثابتة | ~343 |
اسم SV صدى عن قصد لاسم ميورا SV الكلاسيكي، والـ GT، بمحركها ذي الـ 12 أسطوانة سعة 6.0 لتر ذي التنفس الطبيعي وإنتاجها الذي يبلغ ثمانين سيارة، هو قمة المجموعة. آخر ما في خط الإنتاج، VT 6.0، حمل المحرك الأكبر الذي سيستمر في تشغيل مورسيلاغو.
لماذا تعتبر لامبورغيني ديابلو آخر سيارة لامبورغيني تعمل بالدفع الرباعي؟
لأن كل ما جعلها مميزة قد اختفى بحلول الطراز التالي. وضعت فولكس فاجن لامبورجيني تحت قيادة أودي في عام 1998، وظهر التغيير بالفعل في تحديث عام 1999، حيث تم استبدال المصابيح الأمامية المنبثقة بوحدات ثابتة مستعارة من نيسان 300ZX. عندما حلت مورسيلاغو محل ديافلو في عام 2001، جلبت معها الانضباط الألماني، والإلكترونيات الحديثة، ولغة تصميم أكثر سلاسة.
لذلك، تجلس ديابلو على الحافة الخام الأخيرة في تاريخ لامبورغيني. إنها آخر سيارة من سلالة غانديني، وآخر سيارة بمصابيح أمامية قابلة للطي، وآخر سيارة رائدة بنيت بالروح الجامحة، وغير المنضبطة قليلاً لعصري ميورا وكونتاش التي يصفها مرشدونا لسيارتي لامبورغيني كونتاش و لامبورغيني ميورا. هذه النهاية هي جزء كبير من سبب ارتفاع قيمتها الآن.
كيف تقارن لامبورغيني ديابلو بلامبورغيني كونتاش؟
لقد فعلت دابلو ما فعلته لامبورغيني كونتاش، ولكن بشكل أسرع وبأعذار أقل. كانت كونتاش عبارة عن إسفين من الدراما الخالصة كان من الصعب قيادتها في كثير من الأحيان. حافظت دابلو على هذا المسرح وأضافت سرعة حقيقية، متجاوزة سرعة 200 ميل في الساعة حيث كانت كونتاش تصل إلى 180 ميل في الساعة تقريباً، وكانت أطول وأقوى، وفي شكل VT، متاحة بنظام الدفع الرباعي.
ما احتفظت به كان الطابع المميز. ظلت سيارة V12 واسعة ومنخفضة ومهيبة بأبواب مقصية وأضواء منبثقة، سيارة كنت تنزل إليها بدلاً من الجلوس فيها. لقد صقلت صيغة الكاونتاك دون تبسيطها، وهذا هو السبب في أن السيارتين تحتلان مكانة متساوية في أعلى قوائم رغبات معظم عشاق لامبورغيني، ولهذا تنتهي القصة هنا بدلاً من السيارات الأكثر هدوءًا التي جاءت بعد ذلك.كم يبلغ سعر لامبورغيني ديافلو؟
تتراوح أسعار معظم سيارات ديافلو بين 250 ألفًا و 650 ألف دولار، وتصل الإصدارات النادرة إلى أعلى من ذلك بكثير. تتداول سيارة VT القياسية في نطاق 300 ألف دولار، وسيارة SV من حوالي 400 ألف إلى 600 ألف، وسيارتي SE30 و GT القابلتين للتحصيل إلى سبعة أرقام. سجلت أفضل السيارات أرقامًا قياسية مذهلة مؤخرًا، على الرغم من أن هذه استثناءات وليست القاعدة.| قيمة ديافلو (2026) | الرقم |
|---|---|
| ديافلو VT (نموذجي) | ~325,000 دولار - 500,000 دولار |
| ديافلو SV | ~400,000 دولار - 600,000 دولار |
| ديافلو SE30 (رقم قياسي) | 1,627,500 دولار (RM Sotheby's، فبراير 2026) |
| ديافلو GT (رقم قياسي) | 2,425,000 دولار (أغسطس 2026) |
الاتجاه تصاعدي بقوة، من أسعار أصلية حوالي ربع مليون. السيارات الخارقة التناظرية من التسعينيات أصبحت السيارات التي نشأت عليها جيل جديد من هواة الجمع، وانضمت ديابلو إلى نفس النادي الصاعد مثل جاكوار XJ220 ومنافسيها. هذا هو النمط الذي يوضحه دليلنا لـ ما الذي يجعل السيارة الكلاسيكية تستحق الملايين، والمسار الذي نتتبعه في قيم السيارات الكلاسيكية في عصر السيارات الكهربائية. لطالما كانت لامبورغيني الجامحة الأخيرة تستحق الاقتناء.
أسئلة متكررة
ما مدى سرعة سيارة لامبورجيني ديافلو؟ بلغت السيارة الأصلية عام 1990 سرعة 202 ميل في الساعة، مما جعلها أول سيارة لامبورجيني تسير على الطرقات تتجاوز سرعتها 200 ميل في الساعة. محركها V12 سعة 5.7 لتر أنتج 492 حصانًا، وإصدارات لاحقة مثل GT حققت أداءً أفضل بمحرك سعة 6.0 لتر بقوة 575 حصانًا.
من صمم لامبورغيني ديافلو؟ مارشيلو غانديني، الذي صمم أيضًا ميورا وكاونتاش. قامت كرايسلر، التي امتلكت لامبورغيني خلال التطوير، بتخفيف شكله الأصلي للإنتاج، وأدرك غانديني لاحقًا تصميمه غير المعدل باسم سيزيتا-مورودر V16T.
كم تبلغ قيمة لامبورغيني ديافلو؟ معظمها يتراوح سعرها بين 250,000 و 650,000 دولار اعتمادًا على الطراز، بينما سجلت طرازات SE30 و GT النادرة أرقامًا قياسية بلغت 1,627,500 و 2,425,000 دولار في عام 2026. ارتفعت القيم بشكل حاد من الأسعار الأصلية التي كانت تقارب ربع مليون.
