بوغاتي EB110. الصورة: Calreyn88, ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 4.0).
كانت سيارة بوجاتي EB110 مزودة بأربع شواحن توربينية، ونظام دفع رباعي، وهيكل من ألياف الكربون في عام 1991، قبل سنوات من وصول منافسيها المشهورين إلى هذه التقنيات. كانت السيارة التي أحيت بوجاتي، وأسرع شيء على الطريق عند إطلاقها، وكارثة تجارية أفلسّت الشركة التي بنتها. اشتراها مايكل شوماخر. تم صنع حوالي 134 سيارة فقط. اليوم هي سيارة ترتفع قيمتها تربط بوجاتي ما قبل الحرب بـ فيرون الحديثة، وقد تكون القصة الأقل تداولاً في عالم السيارات الخارقة في التسعينيات.
هذه القطعة تدور حول سيارة EB110 من حقبة التسعينيات، وليس علامة مولشيم التجارية التي سبقت الحرب العالمية أو سيارات فولكس فاجن اللاحقة، وكلاهما تغطيهما أيقونكار في مكان آخر. الأرقام مستمدة من بوغاتي، آر إم سوثبيز، ماغنيتو، وهاغرتي، وتم التحقق منها في أغسطس 2026. حيثما يتم الطعن في رقم إنتاج أو سعر، يذكر ذلك.
ما هي بوغاتي EB110؟
EB110 هي السيارة الخارقة التي أعادت إحياء بوغاتي في التسعينيات، وتم بناؤها من عام 1991 إلى عام 1995 على يد رجل الأعمال الإيطالي رومانو أرتيولي. اسمها تكريمًا لإيتور بوغاتي، الذي كانت أحرفه الأولى EB، ويمثل 110 سنوات منذ ولادته؛ تم الكشف عنها في باريس في 15 سبتمبر 1991، يوم عيد ميلاده، أمام حشد من الآلاف. بناها أرتيولي في مصنع جديد تمامًا في كامبوغاليانو، بالقرب من مودينا، في قلب منطقة السيارات الخارقة في إيطاليا.
من المهم عدم الخلط بين سيارات بوجاتي الثلاث. هذه هي السيارة الوسطى، وهي محاولة إحياء إيطالية قصيرة العمر لأرتيولي، والتي تختلف عن العلامة التجارية الفرنسية التي سبقت الحرب والتي بنت سيارة Type 57SC Atlantic وعن بوجاتي المملوكة لفولكس فاجن التي بنت لاحقًا سيارة فيرون. إنها الجسر بينهما، وتنتهي قصتها بالإفلاس بعد حوالي 134 سيارة فقط.
ما الذي جعل EB110 متقدمة للغاية؟
لقد تفوقت هندسياً على كل ما حولها. استخدمت EB110 محرك V12 بسعة 3.5 لتر مع 60 صماماً وأربع شواحن توربينية صغيرة، وكانت تعمل بنظام الدفع الرباعي، وتم بناؤها حول هيكل أحادي من ألياف الكربون صنعته شركة الطيران والفضاء الفرنسية Aerospatiale. تدعي بوغاتي أنها أول سيارة إنتاج بهيكل كربوني؛ هذا الشرف محل خلاف مع ماكلارين F1، لكنها وصلت إلى هناك أولاً، حيث تم الكشف عنها قبل عام من منافستها البريطانية.الأداء دعم الطموح. بلغت قوة طراز GT الأساسي 560 حصانًا وطراز Super Sport الأخف وزنًا 610 حصانًا، وهو ما يكفي ليحقق طراز SS سرعة 351 كم/ساعة، أو 218 ميل/ساعة، على مضمار ناردو للاختبارات في عام 1993، مما جعله لفترة وجيزة أسرع سيارة إنتاج في العالم. في حين سعى طراز McLaren F1 إلى الكمال من خلال الوزن الخفيف وعدم استخدام التوربو، ورائد طراز Porsche 959 الإلكترونيات، فإن EB110 طرح كل تقنية دفعة واحدة لمعالجة المشكلة.
| بوغاتي EB110 | المواصفات |
|---|---|
| المحرك | 3.5 لتر رباعي توربو V12، 60 صمامًا |
| القوة | GT 560 حصان / SS 610 حصان |
| السرعة القصوى | GT 213 ميل في الساعة / SS 218 ميل في الساعة |
| نظام الدفع | دفع رباعي، يدوي 6 سرعات |
| الهيكل | هيكل أحادي من ألياف الكربون (Aerospatiale) |
| صُنعت | ~134 سيارة (حوالي 95 GT، 39 SS)، 1991-1995 |
من صمم وبنى سيارة EB110؟
إن المواهب التي تقف وراء هذا المشروع تبدو وكأنها قاعة مشاهير السيارات الخارقة. فقد قام مارسيلو غانديني، الذي رسم سيارتي لامبورغيني ميورا وكونتاش، بتصميم سيارة EB110، على الرغم من أن تصميمه تم تلطيفه للإنتاج بواسطة جيامباولو بينيديني، المهندس المعماري الذي صمم أيضًا مصنع كامبوغاليانو. أما من الناحية الهندسية، فقد بدأ باولو ستانزاني المشروع وتولى نيكولا ماتيرازي، الرجل الذي يقف وراء سيارة فيراري F40، إتمامه.
لم يدخر شيئًا في المصنع. كان مصنع كامبوغاليانو، المعروف باسم "المصنع الأزرق"، يقع على مساحة 240 ألف متر مربع ويضم مضمار اختبار خاص به واستوديو تصميم، ووُصف في ذلك الوقت بأنه أحدث مصنع سيارات في العالم. كان التعبير المادي عن حلم رجل واحد استمر مدى حياته لإعادة بوغاتي، وسوف يتجاوز عمر الشركة ببضع سنوات فقط.
لماذا أفلست بوغاتي؟
اصطدمت الطموحات بتوقيت سيء للغاية. تقدمت الشركة بطلب إفلاس في 23 سبتمبر 1995، بعد سبع سنوات من التطوير وأربع سنوات فقط من المبيعات. أدى الركود في أوائل التسعينيات إلى القضاء على سوق السيارات الخارقة، كما أثرت قوة الين وحرب الخليج على الصادرات، وأثقل شراء أرتيولي لشركة لوتس في عام 1993 الشركة بالديون. وفقًا لبعض الروايات، تعرض الموردون للضغط لقطع العلاقات أيضًا.التفصيل البشري هو الذي يبقى. يُقال إن أرتيولي دفع لكل واحد من موظفيه البالغ عددهم 220 موظفًا حتى اليوم الأخير، ثم شاهد الأبواب تغلق. تناثرت الأجزاء المتبقية في مشاريع أخرى، حيث أكمل يوشين باور عددًا قليلاً من السيارات في ألمانيا وقام موظفون سابقون ببناء سيارة B Engineering Edonis من هياكل غير مكتملة. كانت EB110 جيدة جدًا لتموت بصمت، ولم تفعل.
هل امتلك مايكل شوماخر سيارة بوغاتي EB110؟
فعل، وسيارته هي واحدة من أكثر السيارات شهرة على الإطلاق. في يونيو 1994، اشترى شوماخر سيارة EB110 SS صفراء، الهيكل رقم 39020، بعد اختبارها لمجلة ألمانية ضد سيارات فيراري F40، وجاكوار XJ220، وبورش 911 توربو، ولامبورغيني ديافلو. أعجبته بما يكفي ليطلب فقط سيارة سوبر سبورت تم بناؤها على الإطلاق مع مقصورة جلدية فاخرة مثل سيارة GT، وقد استلمها من المصنع دون طلب خصم.
عاشت السيارة حياة درامية. تم استخدامها بشكل خفيف، ومرت عبر متخصصين على مر السنين، وفي يوليو 2021 كانت من بين السيارات الخارقة النادرة التي طالتها الفيضانات الألمانية، وتم تصويرها وهي تجلس في مرآب غمرته المياه مع وجود طين في عتباتها. حقيقة أن سيارة يملكها أعظم سائق في هذه الرياضة، وكادت أن تضيع بسبب فيضان، لا تزال موجودة على قيد الحياة، يضيف فقط إلى السجل الذي يدفع قيمتها الآن.
كم تبلغ قيمة سيارة بوجاتي EB110؟
ارتفعت القيم إلى الملايين، والاتجاه حاد. تتداول سيارة GT القياسية الآن بسعر يتراوح بين 1.5 و 2 مليون دولار، بينما تتراوح سيارة Super Sport النادرة من حوالي 2.5 إلى 3.5 مليون دولار. ارتفعت كلتاهما بنحو 10٪ سنويًا على المدى الطويل، مما حول سيارة بيعت بجزء بسيط من ذلك في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين إلى سهم حقيقي ذهبي.
تسجل السجلات قصة إعادة التقييم. حققت سيارة سوبر سبورت بمسافة 616 ميلاً 3.17 مليون دولار في مزاد جودينغ في بيبل بيتش عام 2022، وفي يوليو 2026، سجل نموذج أولي مبكر لسيارة GT رقماً قياسياً جديداً بلغ 3.8 مليون دولار، بزيادة 71٪ عن سعرها في عام 2022 في أربع سنوات. الحد الأدنى لسيارة GT القياسية يقع بالقرب من 1.15 مليون دولار. هذا هو نفس الارتفاع الذي يتبعه دليلنا في ما الذي يجعل السيارة الكلاسيكية تساوي الملايين، والنمط الذي نتبعه في قيم السيارات الكلاسيكية في عصر السيارات الكهربائية.
| قيمة بوجاتي EB110 (2026) | المبلغ |
|---|---|
| EB110 GT (نموذجي) | ~1.5 مليون دولار - 2 مليون دولار |
| EB110 SS (نموذجي) | ~2.5 مليون دولار - 3.5 مليون دولار |
| سوبر سبورت (616 ميل) | 3,167,500 دولار (Gooding، 2022) |
| نموذج GT الأولي (قياسي) | 3,806,250 دولار (يوليو 2026) |
كيف يربط طراز EB110 سيارة بوجاتي ما قبل الحرب بسيارة فيرون؟
إنها الحلقة المفقودة في قصة بوغاتي. عندما فشلت شركة أرتيولي، اشترت فولكس فاجن اسم بوغاتي في عام 1998 وبدأت في بناء فيرون، التي تعتبر وصفتها المتمثلة في الشحن القسري الهائل والدفع الرباعي هي نفسها الصيغة التي ابتكرتها EB110. الخيط التقني يمتد مباشرة من كامبوغالانو إلى مولشيم.هناك حاشية سفلية ساحرة تكمل الدائرة. حسب رواية بوجاتي نفسها، قرر رئيس فولكس فاجن فرديناند بيش إحياء العلامة التجارية بعد أن أصر ابنه الصغير على شراء نموذج لسيارة بوجاتي تايب 57SC أتلانتيك من فترة ما قبل الحرب خلال عطلة عائلية. السيارة التي تغطيها أيقونة كأعلى نقطة في فترة ما قبل الحرب ساعدت بالتالي في إلهام سيارة بوجاتي الحديثة، وEB110 هو الفصل الطموح والمحكوم عليه بالفشل الذي يقع بينهما. غالبًا ما يكون التبكير هو الطريق لصنع أكثر السيارات إثارة للاهتمام.
أسئلة متكررة
كم عدد سيارات بوجاتي EB110 التي تم صنعها؟ حوالي 134 سيارة إجمالاً بين عامي 1991 و 1995، ما يقرب من 95 سيارة GT و 39 سيارة سوبر سبورت حسب إحصائيات بوجاتي نفسها، على الرغم من أن الأرقام تختلف عند احتساب النماذج الأولية والسيارات التي اكتملت بعد الإفلاس. انتهى الإنتاج عندما انهارت الشركة في سبتمبر 1995.
هل امتلك مايكل شوماخر سيارة بوجاتي EB110؟ نعم. اشترى سيارة EB110 SS صفراء، هيكل رقم 39020، في عام 1994 بعد اختبارها ضد منافسيها، وخصصها لتكون السيارة الوحيدة من طراز سوبر سبورت التي بنيت بالمقصورة الداخلية الجلدية لطراز GT. تضررت السيارة لاحقًا في فيضانات ألمانيا عام 2021.
كم سعر سيارة بوجاتي EB110؟ تتراوح أسعار طراز GT عادةً ما بين 1.5 إلى 2 مليون دولار، وطراز Super Sport ما بين 2.5 إلى 3.5 مليون دولار. الرقم القياسي يبلغ 3.8 مليون دولار، والذي تم تسجيله بواسطة نموذج أولي مبكر من طراز GT في يوليو 2026، مع ارتفاع القيم بنحو 10% سنويًا.
