ما هي سيارة بورش 959؟
الـ 959 هي سيارة بورش ذات التقنية الرائدة التي تم بناؤها بين عامي 1986 و 1988، وقد تم تصميمها لاعتماد سيارة سباق من المجموعة ب، وتم بيعها كأكثر سيارة طريق تقدمًا في يومها. تم تصنيع حوالي 292 سيارة طريق، وهو عدد حددته القاعدة التي تتطلب 200 سيارة كحد أدنى. تحت هيكل البورش 911 المألوف، لم يكن هناك تقريبًا أي شيء مشترك مع سيارة البورش 911 القياسية.
كان محركها سداسي الأسطوانات مسطحًا بسعة 2.85 لتر مع شاحنين توربينيين، مشتقًا من سيارات بورش 956 و 962 التي شاركت في سباقات لومان، ينتج 450 حصانًا. ما ميز سيارة 959 لم يكن القوة بل كل ما التف حولها: سيارة يمكنها عبور صحراء، وقطع حلبة، والقيادة بسرعة 190 ميلًا في الساعة، كل ذلك من صالة عرض واحدة.ما الذي جعل سيارة 959 أول سيارة خارقة حديثة؟
لقد أدت مجموعة من الإنجازات الأولى في العالم إلى جعلها حديثة، والكثير منها الآن معدات قياسية في السيارات العادية. كانت سيارة 959 تقرأ الطريق وتعدل نفسها بطرق لم تستطع أي سيارة أخرى معروضة القيام بها، وحولت محركًا بشاحن توربيني من مفتاح تشغيل إلى شيء سلس. تسرد الجداول أدناه الابتكارات التي كانت مهمة.
| الابتكار | ما فعله |
|---|---|
| نظام الدفع الرباعي PSK | تقسيم عزم الدوران يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر، يصل إلى 80% للخلف، مع خرائط قابلة للاختيار للجاف والرطب والثلج |
| الشواحن التوربينية التوأم المتسلسلة | شاحن توربيني صغير يعمل بسرعة منخفضة، وآخر أكبر يزيد من القوة في السرعات العالية، مما يعالج تأخر تشغيل الشواحن التوربينية في الثمانينات |
| مراقبة ضغط الإطارات | الأولى في أي سيارة إنتاج، مطلوبة للتشغيل المستمر بسرعة 190 ميل في الساعة |
| عجلات المغنيسيوم المجوفة | الأولى من نوعها، محكمة الإغلاق بالإطار بحيث يؤدي حتى تشقق أحد الأذرع إلى إطلاق تحذير |
| ناقل حركة يدوي بست سرعات | أول ناقل حركة إنتاج بست سرعات، مع ترس "G" للطرق الوعرة قبل السرعة الأولى لجذور الراليات |
| نظام تعليق قابل للتعديل | ارتفاع الركوب والتخميد قابلان للتعديل إلكترونياً، مغلفان بجسم ذي مقاومة هواء 0.31 |
لماذا تم بناء سيارة 959 لسباق لم تشارك فيه قط؟
تم تصميم 959 لتجيز سيارة رالي من المجموعة ب، وتم إلغاء المجموعة ب قبل وصول السيارة المخصصة للطرق إلى العملاء. عرضت بورشه نموذج "جروب بي" في فرانكفورت عام 1983 وهندست السيارة بأكملها لتحقيق هذا الهدف. تطلبت القواعد 200 سيارة مخصصة للطرق، وهذا هو سبب وجود 959 بالأعداد التي هي عليها. ثم انهارت الفئة. بعد وفاة هنري تويفونين ورفيقه سائق الملاحة سيرجيو كريستو في حريق في سباق تور دي كورس عام 1986، حظرت الهيئة المنظمة لرياضة السيارات فئة المجموعة ب لعام 1987. بدأت عمليات تسليم سيارة 959 للسوق فقط في عام 1987، بعد عام واحد من انتهاء السباق الذي بنيت من أجله. لم تخض سيارة الرالي الأكثر تطوراً في جيلها أي مرحلة من مراحل المجموعة ب على الإطلاق.هل فاز بورشه 959 بأي سباقات؟
نعم، في الصحراء بدلاً من مراحل الرالي التي كان مخصصًا لها. فاز سلفها ذات الدفع الرباعي، 953، بسباق باريس-داكار عام 1984 بقيادة رينيه ميترج. كان محاولة عام 1985 بسيارات 959 التطويرية كارثة، حيث انسحبت السيارات الثلاث، ولكن في عام 1986 حققت سيارات 959 الجاهزة لسباق باريس-داكار انتصارًا ساحقًا بإنهاء السباق في المركزين الأول والثاني.| الحدث | النتيجة | السائقون |
|---|---|---|
| رالي باريس-داكار 1984 | المركز الأول (في السيارة النموذجية 953) | ميتج / ليموين |
| رالي باريس-داكار 1985 | انسحب الثلاثة | سيارات تطوير المصنع |
| رالي باريس-داكار 1986 | المركز الأول والثاني | ميتج / ليموين؛ إيكس / براسور |
| سباق لومان 1986 (961) | المركز السابع بشكل عام، الفوز بفئة | ميتج / بالوت-لينا |
لماذا كادت السيارة 959 أن تفلس بورشه؟
باعت بورش كل سيارة 959 بسعر أقل بكثير مما تكلف بناؤها. كان سعر الإطلاق 420,000 مارك ألماني، أي حوالي 225,000 دولار في عام 1987، بينما يُقدر أن تكلفة البناء الحقيقية تجاوزت 450,000 دولار لكل سيارة. ووفقًا لمعظم الروايات، خسرت بورش حوالي 200,000 دولار على كل واحدة.
وصلت السيارة متأخرة حوالي عامين تقريبًا، وبفضل حظر المجموعة ب، لم يكن لديها وظيفة سباق لتقوم بها. لم يكن هناك شك في موثوقيتها وجاذبيتها، لكن الجوانب الاقتصادية كانت قاسية. إنه نمط مألوف في قمة هذا السوق، حيث غالبًا ما تخسر السيارات الأكثر طموحًا المال وهي جديدة، وتصبح قيمتها ثروات لاحقًا، وهو موضوع يعود إليه دليلك حول ما يجعل السيارة الكلاسيكية تساوي ملايين مرارًا وتكرارًا.لماذا تم حظر 959 في أمريكا؟
لم يتم اعتماد سيارة 959 لقواعد الانبعاثات أو التصادم في الولايات المتحدة، لذلك احتجزت الجمارك الأمريكية ببساطة السيارات التي وصلت. اشترى كل من بيل جيتس وبول ألين سيارتي 959 واحتجزت كلتا السيارتين على الحدود، وظلت سيارة جيتس محتجزة لمدة 13 عامًا تقريبًا بينما دفع رسوم تخزين لرؤية سيارة لم يكن بإمكانه قيادتها.أعاد إحباطهم كتابة القانون الفيدرالي. أدت جهود الضغط التي قام بها جيتس وجامع التحف بروس كانيبا إلى إصدار قاعدة "العرض أو العرض"، والتي دخلت حيز التنفيذ في 13 أغسطس 1999 وسمحت باستيراد السيارات ذات الأهمية التاريخية أو التكنولوجية وقيادتها لمسافة تصل إلى 2500 ميل سنويًا. لم تكسر سيارة 959 فقط أرقام السرعة القياسية. لقد كسرت القانون لكل سيارة مستوردة ممنوعة تبعتها.
ما قيمة بورش 959 اليوم؟
يتداول طراز 959 Komfort القياسي في نطاق يتراوح بين 1.4 و 2.2 مليون دولار، ويأتي طراز Sport النادر أعلى منه بكثير. تظهر نتائج المزادات من عامي 2025 و 2026 هذا التفاوت بوضوح، حيث تحدد الحالة وعدد الأميال والفئة مكان السيارة المعروضة. طراز Sport خفيف الوزن هو الجائزة: تم بناء حوالي 29 سيارة فقط مقابل الغالبية العظمى من طراز Komfort.| السيارة | السعر | المبيعات |
|---|---|---|
| 1987 959 Komfort (Canepa Stage One) | 2,040,000 دولار | RM Sotheby's, Monterey 2025 |
| 1988 959 SC "Reimagined by Canepa" | 2,865,000 دولار | RM Sotheby's, Miami 2025 |
| 1988 959 Sport (record) | 5,505,000 دولار | مزاد علني، 2026 |
بورشه 959 مقابل فيراري F40: التكنولوجيا أم الخفة؟
انطلقت سيارتا 959 وفيراري F40 في نفس اللحظة وأجبتا عليها بطرق متناقضة. طرحت سيارة 959 التكنولوجيا لحل المشكلة، مع نظام الدفع الرباعي، ونظام التعليق القابل للتعديل، والإلكترونيات، وبلغ وزنها حوالي 1450 كجم. أما سيارة F40 فقد جردت كل شيء، واعتمدت على الدفع الخلفي بدون أي مساعدات للسائق، وبلغ وزنها حوالي 1100 كجم. كانت إحداهما أسرع سيارة في العالم؛ والأخرى، كما يجادل الكثيرون، كانت الأفضل.
لم يكن أي من الإجابتين خاطئًا، والسوق يقدّر كليهما. إذا كانت 959 هي سلف كل سيارات السوبركار المزودة بالكمبيوتر منذ ذلك الحين، فإن F40 هي الكلمة الأخيرة في النقاء التناظري، كما يوضح دليلنا إلى فيراري F40. كما أن 959 غرست خط الدفع التوربيني الرباعي الذي يمتد مباشرة إلى بورشه 911 توربو الحديثة، وهذا هو السبب في أن أفكارها استمرت لفترة طويلة بعد انتهاء فترة إنتاجها.أسئلة متكررة
كم عدد سيارات بورش 959 التي تم تصنيعها؟ صنعت بورش حوالي 292 سيارة للاستخدام على الطرق بين عامي 1986 و 1988، مع ارتفاع العدد الإجمالي إلى ما يقرب من 337 سيارة عند احتساب النماذج الأولية وسيارات ما قبل الإنتاج، بالإضافة إلى دفعة أخيرة مكونة من ثماني سيارات تم تجميعها من قطع الغيار في عامي 1992 و 1993. حوالي 29 سيارة فقط كانت من طراز "سبورت" الخفيف الوزن.
لماذا لم تتمكن من قيادة سيارة بورشه 959 في الولايات المتحدة؟ لم يتم اعتمادها أبدًا لمعايير الانبعاثات أو معايير الاصطدام الأمريكية، لذلك احتجزت الجمارك السيارات المستوردة، بما في ذلك سيارة بيل جيتس لمدة 13 عامًا تقريبًا. سمح قانون "العرض أو العرض" لعام 1999 أخيرًا بدخولها، بحد أقصى 2500 ميل في السنة.
هل بورش 959 أم فيراري F40 هي السيارة الأفضل؟ يعتمد الأمر على ما تقدره. تتميز سيارة 959 بأنها أسرع وأكثر قدرة بفضل تقنياتها، بينما تتميز F40 بأنها أخف وأكثر نقاءً وتأثيرًا. يعتبرها هواة الجمع السيارتين الخارقتين المحددين لأواخر الثمانينيات، وكلاهما يساوي الآن ملايين.
