Η BMW 507 είναι ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν ποτέ, και σχεδόν κατέστρεψε την εταιρεία που την έφτιαξε. Μόνο 252 κατασκευάστηκαν μεταξύ 1956 και 1959, η καθεμία χειροποίητη από αλουμίνιο και με τιμή τόσο πάνω από τον προγραμματισμό που κάθε πώληση έχανε χρήματα. Χρεοκόπησε το πρότζεκτ, σχεδόν κατέστρεψε τη BMW μαζί του, και τώρα είναι ένα «blue chip» αξίας πολλών εκατομμυρίων δολαρίων.
Γιατί η BMW 507 σχεδόν χρεοκόπησε την BMW;
Κόστισε πολύ περισσότερο για να κατασκευαστεί από ό,τι είχε σκοπεύσει κανείς, οπότε η BMW έχανε χρήματα σε κάθε αυτοκίνητο. Το σχέδιο ήταν ένα προσιτό σπορ αυτοκίνητο για την Αμερική, αλλά η χειροποίητη κατασκευή κάθε αλουμινένιου αμαξώματος και η τοποθέτηση ενός ειδικού V8 αύξησαν την τιμή σε πάνω από το διπλάσιο του στόχου, και με αυτά τα χρήματα δεν μπορούσε να πουληθεί στους απαραίτητους αριθμούς.
Η ζημιά ήταν πραγματική. Κατασκευάστηκαν μόνο 252 αντί για τις χιλιάδες που ήλπιζαν, οι απώλειες βάθυναν μια κρίση που έφερε τη BMW στα πρόθυρα της κατάρρευσης το 1959, και η εταιρεία σχεδόν απορροφήθηκε από τη Daimler-Benz πριν τη σώσει μια διάσωση. Η 507 ήταν ένα αριστούργημα που η εταιρεία δεν μπορούσε να αντέξει οικονομικά.
Ποιος σχεδίασε τη BMW 507;
Ο Κόμης Άλμπρεχτ φον Γκερτς το σχεδίασε, ένας σχεδιαστής γερμανικής καταγωγής που εργαζόταν στη Νέα Υόρκη, και παραμένει το πιο διάσημο έργο του. Έδωσε στην 507 τα μακριά, καθαρά πλευρικά πάνελ, μια χαμηλή μάσκα χωρισμένη στα διπλά νεφρά της BMW και ένα σχήμα που εξακολουθεί να φαίνεται σύγχρονο εβδομήντα χρόνια αργότερα.
Η ιδέα προήλθε από τον ίδιο άνδρα που βρισκόταν πίσω από την αμερικανική κυκλοφορία της Mercedes Gullwing. Ο εισαγωγέας Max Hoffman, ο οποίος είχε πείσει τη Mercedes να κατασκευάσει την 300 SL Gullwing για δρόμο, ώθησε τη BMW να δημιουργήσει έναν ανταγωνιστή που θα μπορούσε να πουλήσει σε πλούσιους Αμερικανούς, και έφερε τον von Goertz για να το σχεδιάσει.Τι υπάρχει κάτω από το δέρμα;
Ένας V8 αλουμινίου 3,2 λίτρων έδινε στην 507 περίπου 150 ίππους και τελική ταχύτητα κοντά στα 193 χλμ/ώρα. Ο κινητήρας ήταν ελαφρύς και ομαλός, το αμάξωμα ήταν χειροποίητο από αλουμίνιο πάνω σε κοντό πλαίσιο σεντάν, και ολόκληρο το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν περισσότερο σαν ένα έργο καροσερί παρά σαν μοντέλο παραγωγής.
Η δεξιοτεχνία ήταν ταυτόχρονα το πρόβλημα και η γοητεία. Κάθε 507 κατασκευαζόταν ουσιαστικά στο χέρι, κάτι που κατέστρεψε την οικονομία, αλλά χαρίζει στα αυτοκίνητα που επιβίωσαν την ποιότητα και τη σπανιότητα για τις οποίες οι συλλέκτες πληρώνουν σήμερα τόσο ακριβά.Ποια είναι η σύνδεση με τον Έλβις Πρίσλεϊ;
Ο Έλβις Πρίσλεϊ αγόρασε μια 507 ενώ υπηρετούσε στη Γερμανία με τον Αμερικανικό Στρατό το 1958, και έγινε το πιο διάσημο παράδειγμα απ' όλες. Το αυτοκίνητο πέρασε από διάφορους ιδιοκτήτες και αργότερα βρέθηκε σε κακή κατάσταση στις Ηνωμένες Πολιτείες, με τον αρχικό του κινητήρα να έχει χαθεί προ πολλού.
Η BMW το αποκατέστησε η ίδια. Η εταιρεία πήρε το αυτοκίνητο του Έλβις πίσω στο εργοστάσιο, το ανακατασκεύασε σύμφωνα με τις αρχικές προδιαγραφές και το παρουσίασε το 2016, μετατρέποντας ένα κουρασμένο απομεινάρι σε ένα θρυλικό κομμάτι της ιστορίας του μοντέλου και μια υπενθύμιση του πόσο είχε ταξιδέψει η φήμη του.Πόσο αξίζει μια BMW 507;
Μια καλή BMW 507 πωλείται πλέον μεταξύ δύο και τριών εκατομμυρίων δολαρίων, αξιοσημείωτο για ένα αυτοκίνητο που έχανε χρήματα όταν ήταν καινούργιο. Οι αξίες που παρακολουθούνται από την ασφαλιστική εταιρεία κλασικών αυτοκινήτων Hagerty τοποθετούν τα άψογα, πρωτότυπα αυτοκίνητα στα επταψήφια νούμερα, με παραδείγματα διασημοτήτων ή με τεκμηριωμένο ιστορικό να είναι ακόμη υψηλότερα (ελέγχθηκε τον Αύγουστο του 2026).
Η σπανιότητα κάνει το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς. Με μόνο 252 μονάδες κατασκευασμένες, ένα τεκμηριωμένο πρωτότυπο είναι πραγματικά σπάνιο, και η σπανιότητα σε συνδυασμό με την ομορφιά είναι ακριβώς αυτό που βρίσκεται στην κορυφή του οδηγού μας για το τι κάνει ένα κλασικό αυτοκίνητο να αξίζει εκατομμύρια.Πού τοποθετείται το 507 στον κανόνα της ήσυχης πολυτέλειας;
Η 507 ανήκει στην καθαρή σχεδίαση, ένα αυτοκίνητο που συλλέγεται για το σχήμα του παρά για την ταχύτητά του. Είναι διακριτική και όμορφα κατασκευασμένη, οι ίδιες ποιότητες που κάνουν την Jaguar E-Type τόσο αξιοθαύμαστη, και φορά τη σπανιότητά της αθόρυβα αντί να τη διαφημίζει.
Κουβαλάει επίσης μια σπάνια ιστορία: το όμορφο αντικείμενο που κόστισε ακριβά στον δημιουργό του. Το να κατέχεις ένα 507 σημαίνει ότι κατέχεις την απόδειξη ότι η BMW κάποτε κατασκεύασε κάτι τόσο καλό, που ήταν υπερβολικό για την ίδια της την ευημερία, κάτι που αποτελεί μια δική του μορφή κύρους.
Συχνές ερωτήσεις
Πόσα BMW 507 κατασκευάστηκαν; Μόνο 252 μεταξύ 1956 και 1959, καθένα χειροποίητο από αλουμίνιο, κάτι που το καθιστά ένα από τα πιο σπάνια BMW της μεταπολεμικής περιόδου.
Μήπως η BMW 507 παραλίγο να οδηγήσει την BMW σε χρεοκοπία; Συνέβαλε καθοριστικά σε μια κρίση στα τέλη της δεκαετίας του 1950. Η ζημία σε κάθε αυτοκίνητο επιδείνωσε τα προβλήματα της BMW, και η εταιρεία παραλίγο να εξαγοραστεί από την Daimler-Benz πριν από μια διάσωση το 1959.
Ποιος κατείχε την πιο διάσημη BMW 507; Ο Έλβις Πρίσλεϊ, ο οποίος αγόρασε μία στη Γερμανία το 1958. Η BMW αποκατέστησε αργότερα αυτό το αυτοκίνητο και το παρουσίασε το 2016.
