Jaguar XJ220 de 1992. Imagen: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
El Jaguar XJ220 fue el coche de producción más rápido del mundo cuando llegó en 1992, y sus propios compradores demandaron para poder no comprarlo. Se les prometió un V12 y tracción total, pero se les entregó un V6 biturbo que solo impulsaba las ruedas traseras, luego la recesión y muchos se echaron atrás. El coche que se vendió por una cuarta parte de su precio es ahora la forma más barata de entrar en el club de los superdeportivos analógicos de los años 90, y está subiendo. Esta es una de las grandes historias de redención en el coleccionismo.
Esta pieza cubre el XJ220 en sus propios términos y enlaza por separado a los perfiles de sus rivales. Las cifras provienen de Jaguar, RM Sotheby's, Hagerty y Wikipedia, y se verificaron en agosto de 2026. Cuando circulan dos cifras, se indica cuál es cuál.
¿Qué es el Jaguar XJ220?
El XJ220 es un superdeportivo con motor central fabricado entre 1992 y 1994 por JaguarSport, la empresa conjunta entre Jaguar y Tom Walkinshaw Racing. Solo se fabricaron 281 unidades en una fábrica dedicada en Bloxham, Oxfordshire, que después pasó a construir el Aston Martin DB7. Durante un breve período, fue el coche de calle más rápido del mundo, más rápido que el Ferrari F40 y el Porsche 959.
Comenzó como un proyecto pasional fuera del horario laboral. Un grupo de doce ingenieros de Jaguar, apodados el Saturday Club y liderados por Jim Randle, construyeron un impresionante concepto V12 para el Salón del Automóvil de Birmingham de 1988. La reacción fue tan fuerte que Jaguar lo puso en producción, y ahí es donde comenzaron los problemas, porque el coche que llegó a los clientes no era el coche del que se habían enamorado.
¿Qué tan rápido fue el XJ220 y alcanzó las 220 mph?
No del todo 220, pero lo suficientemente rápido como para batir el récord mundial. En el circuito de pruebas de Nardo en junio de 1992, Martin Brundle registró 341,8 km/h en un coche estándar y 349,4 km/h una vez retirados los catalizadores y aumentado el límite de revoluciones. La carrera de 349,4 km/h es la registrada como récord de coche de producción, y el "220" del nombre fue siempre el objetivo de diseño en lugar de una promesa.
Cualquiera de las dos cifras fue suficiente para humillar a la competencia. El XJ220 superó cómodamente al Ferrari F40 a unas 201 mph y al Porsche 959 a unas 197 mph, y ostentó el título de coche de producción más rápido hasta que el McLaren F1 se lo arrebató en 1994. La versión de carreras, el XJ220-C, incluso ganó su categoría en Le Mans en 1993, solo para ser despojada del resultado después de la carrera por una cuestión técnica.
¿Por qué estaban tan enojados los compradores?
Porque el coche de producción rompió la promesa del concepto. El coche de exhibición de 1988 tenía un V12 atmosférico de 6.2 litros, tracción total, dirección a las cuatro ruedas y puertas de tijera. El coche de producción de 1992 tenía un V6 biturbo de 3.5 litros, tracción trasera, puertas normales y una carrocería más corta. Para las aproximadamente 1.500 personas que habían depositado 50.000 libras, se sintió como un coche diferente.La recesión de principios de los 90 convirtió la decepción en revuelta. Muchos titulares de depósitos, un buen número de ellos especuladores, se negaron a aceptar la entrega y demandaron, argumentando que el cambio de V12 a V6 anulaba sus contratos. No fue así. Los contratos firmados en diciembre de 1989 ya especificaban el V6 y la tracción trasera, por lo que los tribunales dictaminaron que el coche entregado se correspondía con lo que los compradores habían acordado realmente, y Jaguar ganó. La traición fue a la expectativa, no a la letra pequeña.
¿Qué motor tiene el Jaguar XJ220?
Un V6 biturbo de 3,5 litros, y fue el mejor motor, sintieran lo que sintieran los compradores. La unidad se remonta al V6 que Cosworth diseñó para el coche de rally del Grupo B MG Metro 6R4; TWR compró los derechos en 1989 y lo convirtió en un biturbo con 542 CV, un motor ya probado en los deportivos de prototipos del Grupo C de Jaguar. Era más ligero que el V12 prometido y ayudó al coche a alcanzar su velocidad récord.
El resto de la ingeniería estuvo a la altura de la ambición. El XJ220 utilizaba un chasis de panal de aluminio adherido, pesaba alrededor de 1.470 kg y medía casi cinco metros de largo. La tabla expone las cifras que importaban.
| Jaguar XJ220 | Especificación |
|---|---|
| Motor | V6 biturbo de 3.5L (TWR, de la unidad de rally Metro 6R4) |
| Potencia | 542 CV (550 CV) a 7.200 rpm |
| Velocidad máxima | 212.3 mph estándar / 217.1 mph récord (Nardo, 1992) |
| Chasis | Panal de aluminio adherido, tracción trasera |
| Fabricado | 281 coches, 1992–1994, por JaguarSport (Bloxham) |
| Precio de lanzamiento | ~£400,000 (aproximadamente £470,000 con matriculación) |
¿Cuánto vale un Jaguar XJ220 ahora?
Un XJ220 en buen estado ronda las 400.000 libras, o aproximadamente entre 460.000 y 580.000 dólares, y la tendencia es al alza. Eso está muy lejos de lo más bajo. Los últimos coches sin vender se liquidaron en 1997 por una fracción de su precio de lista, y a mediados de la década de 2000 incluso los ejemplares con poco kilometraje cambiaron de manos por entre 120.000 y 170.000 dólares, una miseria comparado con su precio original. Más tarde, Hagerty registró un aumento del 20% en solo dos años, ya que el mercado reevaluó el coche.Los resultados recientes confirman la recuperación. Un coche de 1993 con 304 millas se vendió por 582.500 dólares en RM Sotheby's Monterey en 2025, y las ventas de 2024 y 2026 se han concentrado desde mediados de los 400.000 hasta más de 500.000 dólares. El raro XJ220S construido por TWR, del que solo existen un puñado, ha alcanzado alrededor de un millón. La tabla sigue la trayectoria de fracaso a activo de primera categoría.
| Valor del XJ220 | Cifra |
|---|---|
| Liquidación de 1997 (últimos coches) | ~un cuarto del precio de lista |
| Pico de mediados de los 2000 | ~$120.000–$170.000 |
| Típico hoy (2026) | ~£400.000 (~$460k–$580k) |
| TWR XJ220S (construidos unos pocos) | ~$1 millón |
¿Por qué el XJ220 es la ganga de los superdeportivos analógicos?
Porque hace lo que sus rivales hacen por una fracción de su precio. El XJ220 es más raro que el Ferrari F40, superó tanto a este como al Porsche 959, y proviene de la misma época de superdeportivos analógicos, preelectrónicos. Sin embargo, se cotiza a aproximadamente una cuarta parte de un F40, que ahora promedia bien más de dos millones de libras, y una pequeña fracción de un McLaren F1 o un Ferrari F50. Esa brecha es la oportunidad, y el mercado ha comenzado a cerrarla. El XJ220 se sienta en el mismo club que nuestros análisis en profundidad del Ferrari F50, el Porsche 959 y el McLaren F1 GTR, y es el que todavía se puede comprar por el precio de un garaje sensato en lugar de una casa. Las razones por las que mantiene y aumenta su valor (escasez, rendimiento y una historia que vale la pena contar) son las mismas que nuestro guía sobre qué hace que un coche clásico valga millones sigue mencionando, y su trayectoria encaja en el patrón que trazamos en el valor de los coches clásicos en la era eléctrica.La lección del XJ220 es que el mercado, finalmente, perdona. Un coche ridiculizado en su lanzamiento, demandado y vendido con pérdidas, es ahora la entrada del coleccionista reflexivo al mundo de los iconos de siete cifras. Que le desagradara en su juventud resultó ser lo mejor que le pudo pasar a su precio.
Preguntas frecuentes
¿Fue el Jaguar XJ220 realmente el coche más rápido del mundo? Sí. En junio de 1992 registró 349,4 km/h en Nardo, lo que lo convirtió en el coche de producción más rápido del planeta, título que ostentó hasta que el McLaren F1 lo superó en 1994. Un coche estándar alcanzó los 341,6 km/h.
¿Por qué fracasó el Jaguar XJ220? El concepto de 1988 prometía un V12 y tracción a las cuatro ruedas, pero el coche de producción llegó con un V6 biturbo que impulsaba las ruedas traseras. Combinado con una recesión y un precio en aumento, muchos de los 1.500 depositantes se negaron a recibir la entrega y demandaron, aunque los tribunales fallaron a favor de Jaguar.
¿Es el Jaguar XJ220 una buena inversión ahora? Ha sido una de las revalorizaciones más fuertes del mercado, pasando de un mínimo de poco menos de 120.000 dólares a mediados de los 2000 a unas 400.000 libras hoy en día. Sigue siendo mucho más barato que el Ferrari F40, F50, Porsche 959 o McLaren F1 que una vez superó.
