El Porsche 959 es el coche que inventó el superdeportivo moderno. Cuando llegó en 1986, contaba con tracción integral controlada por ordenador, biturbos secuenciales, suspensión ajustable y el primer monitor de presión de neumáticos del mundo, y con 317 km/h era el coche legal para circular más rápido de la Tierra. Porsche lo construyó para competir en rallies, perdió dinero con cada unidad vendida y vio cómo se prohibía en las carreteras estadounidenses durante más de una década. Hoy, el 959 es un objeto de colección de primera categoría valorado en más de un millón de libras.
Esta pieza trata específicamente del 959, no de la historia más amplia del 911 que Iconcar cubre en otros lugares. Las cifras provienen de los propios registros de Porsche, las tablas de especificaciones de Wikipedia y los datos de subastas de RM Sotheby's y Classic.com, verificados en agosto de 2026. Los números en disputa, y hay algunos, están marcados como tales.
¿Qué es el Porsche 959?
El 959 es un buque insignia tecnológico de Porsche fabricado entre 1986 y 1988, concebido para homologar un coche de rally del Grupo B y vendido como el coche de calle más avanzado de su época. Se fabricaron alrededor de 292 coches de calle, un número fijado por el mínimo de 200 coches que exigían las reglas de competición. Bajo la familiar silueta del 911 no había casi nada que compartiera con el 911 estándar. Su motor era un bóxer de seis cilindros y 2,85 litros con dos turbocompresores, derivado de los Porsche 956 y 962 de Le Mans, que producía 450 CV. Lo que distinguía al 959 no era la potencia, sino todo lo que lo rodeaba: un coche que podía cruzar un desierto, rodar en un circuito y circular a 305 km/h, todo desde un mismo concesionario.¿Qué hizo del 959 el primer superdeportivo moderno?
Una serie de primicias mundiales lo hicieron moderno, la mayoría de las cuales son ahora equipamiento estándar en coches corrientes. El 959 leía la carretera y se ajustaba de maneras que nada más a la venta podía hacerlo, y convirtió un motor turboalimentado de un interruptor a algo suave. La tabla a continuación enumera las innovaciones que importaron.
| Innovación | Qué hizo |
|---|---|
| Tracción integral PSK | Reparto de par controlado por ordenador, hasta un 80% a las ruedas traseras, con mapas seleccionables para seco, mojado y nieve |
| Turbos gemelos secuenciales | Un turbo pequeño se activa a bajas revoluciones, uno más grande añade potencia a altas revoluciones, curando el retraso de encendido/apagado de los turbos de los años 80 |
| Monitorización de la presión de los neumáticos | La primera en cualquier coche de producción, necesaria para mantener velocidades sostenidas de 190 mph |
| Llantas huecas de magnesio | Las primeras de su tipo, selladas al neumático para que incluso un radio agrietado activara una advertencia |
| Manual de seis velocidades | El primer seis velocidades de producción, con una marcha todoterreno "G" antes de la primera para las raíces del rally |
| Suspensión ajustable | Altura de conducción y amortiguación ajustables electrónicamente, envueltas en una carrocería con un coeficiente de arrastre de 0.31 |
¿Por qué se construyó el 959 para una carrera en la que nunca compitió?
El 959 fue diseñado para homologar un coche de rally del Grupo B, y el Grupo B fue abolido antes de que el coche de calle llegara a los clientes. Porsche presentó el prototipo "Gruppe B" en Frankfurt en 1983 y diseñó todo el coche en torno a ese objetivo. Las reglas requerían 200 coches de calle, razón por la cual el 959 existe en las cifras que lo hacen.
Entonces la categoría colapsó. Después de que Henri Toivonen y su copiloto Sergio Cresto murieran en una bola de fuego en el Tour de Córcega de 1986, el organismo rector del automovilismo prohibió el Grupo B para 1987. Las entregas de la serie del 959 solo comenzaron en 1987, un año después de que terminara la competición para la que fue construido. El coche de rally más avanzado de su generación nunca compitió en una sola etapa del Grupo B.
¿Ganó el Porsche 959 alguna carrera?
Sí, en el desierto más que en las etapas de rally para las que estaba previsto. Su predecesor de tracción total, el 953, ganó el París-Dakar de 1984 con René Metge. El intento de 1985 con coches de desarrollo del 959 fue un desastre, los tres se retiraron, pero en 1986 los coches 959 del París-Dakar terminados lograron un aplastante uno-dos.| Evento | Resultado | Pilotos |
|---|---|---|
| 1984 París-Dakar | 1º (en el precursor 953) | Metge / Lemoyne |
| 1985 París-Dakar | Los tres se retiraron | Coches de desarrollo de fábrica |
| 1986 París-Dakar | 1º y 2º | Metge / Lemoyne; Ickx / Brasseur |
| 1986 Le Mans (961) | 7º general, victoria de clase | Metge / Ballot-Léna |
Una única versión de competición en circuito, la 961, corrió en Le Mans en 1986 y terminó séptima en la general, luego se estrelló y ardió en su regreso en 1987, tras lo cual el programa se detuvo. Solo se construyeron tres coches 959 París-Dakar y una 961, y los cuatro sobreviven en el Museo Porsche.
¿Por qué el 959 casi llevó a Porsche a la bancarrota?
Porsche vendió cada 959 por mucho menos de lo que costó fabricarlo. El precio de lanzamiento fue de 420.000 DM, unos 225.000 dólares en 1987, mientras que se estima que el coste de fabricación real superó los 450.000 dólares por coche. Según la mayoría de las estimaciones, Porsche perdió alrededor de 200.000 dólares en cada uno.
El coche también llegó con unos dos años de retraso y, gracias a la prohibición del Grupo B, sin trabajo de competición que hacer. La fiabilidad y el atractivo nunca estuvieron en duda, pero la economía era brutal. Es un patrón familiar en la cima de este mercado, donde los coches más ambiciosos a menudo pierden dinero cuando son nuevos y valen fortunas más tarde, un tema al que nuestra guía sobre qué hace que un coche clásico valga millones vuelve una y otra vez.¿Por qué se prohibió el 959 en Estados Unidos?
El 959 nunca fue certificado para las normas de emisiones o de choque de los Estados Unidos, por lo que la Aduana de EE. UU. simplemente incautó los que llegaron. Bill Gates y Paul Allen compraron 959 y ambos los tuvieron retenidos en la frontera; el ejemplar de Gates estuvo retenido durante unos 13 años mientras pagaba tasas de almacenamiento para poder ver un coche que no podía conducir.
Su frustración reescribió la ley federal. La presión de Gates y del coleccionista Bruce Canepa produjo la regla "Show or Display" (Mostrar o Exhibir), que entró en vigor el 13 de agosto de 1999 y permite que los coches históricamente o tecnológicamente significativos sean importados y conducidos hasta 2.500 millas al año. El 959 no solo batió récords de velocidad. Abrió la ley para todas las importaciones prohibidas que siguieron.
¿Cuánto vale un Porsche 959 hoy?
Un 959 Komfort estándar cotiza en el rango de 1.4 a 2.2 millones de dólares, y el raro Sport se sitúa muy por encima. Los resultados de subastas de 2025 y 2026 muestran claramente la diferencia, con el estado, el kilometraje y la variante decidiendo dónde se sitúa un coche determinado. El Sport, más ligero, es el premio: solo se fabricaron unos 29 frente a la mayoría de los Komfort.| Coche | Precio | Venta |
|---|---|---|
| 1987 959 Komfort (Canepa Stage One) | $2,040,000 | RM Sotheby's, Monterey 2025 |
| 1988 959 SC "Reimagined by Canepa" | $2,865,000 | RM Sotheby's, Miami 2025 |
| 1988 959 Sport (récord) | $5,505,000 | Subasta pública, 2026 |
Porsche 959 frente al Ferrari F40: ¿tecnología o ligereza?
El 959 y el Ferrari F40 se lanzaron en el mismo momento y respondieron de maneras opuestas. El 959 atacó el problema con tecnología, tracción total, suspensión ajustable y electrónica, y pesaba alrededor de 1.450 kg. El F40 eliminó todo, tenía tracción trasera sin ayudas al conductor y pesaba aproximadamente 1.100 kg. Uno era el coche más rápido del mundo; el otro, muchos argumentan, era el mejor.
Ninguna respuesta fue incorrecta y el mercado valora ambas. Si el 959 es el ancestro de todos los superdeportivos computerizados desde entonces, el F40 es la última palabra en pureza analógica, como explica nuestra guía del Ferrari F40. El 959 también sembró la línea turbo de tracción total que llega directamente al moderno Porsche 911 Turbo, razón por la cual sus ideas sobrevivieron mucho más allá de su período de producción.Preguntas frecuentes
¿Cuántos Porsche 959 se fabricaron? Porsche construyó unos 292 coches de calle entre 1986 y 1988, y el total ascendió a unos 337 si se cuentan los prototipos y los coches de preproducción, además de un lote final de ocho ensamblados a partir de piezas de repuesto en 1992 y 1993. Solo unos 29 eran del modelo Sport ligero.
¿Por qué no se podía conducir un Porsche 959 en los Estados Unidos? Nunca fue certificado para las normas de emisiones o de choque de EE. UU., por lo que la Aduana incautó los coches importados, incluido el de Bill Gates, durante unos 13 años. La ley de 1999 "Mostrar o Exhibir" finalmente permitió su entrada, con un límite de 2500 millas al año.
¿Es el Porsche 959 o el Ferrari F40 el mejor coche? Depende de lo que valores. El 959 es más rápido y capaz gracias a su tecnología, mientras que el F40 es más ligero, puro y visceral. Los coleccionistas los consideran los dos superdeportivos definitivos de finales de los 80, y ambos valen ahora millones.
