Bugatti EB110. Imagen: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
El Bugatti EB110 tenía cuatro turbocompresores, tracción total y un monocasco de fibra de carbono en 1991, años antes de que sus famosos rivales se pusieran al día. Fue el coche que revivió Bugatti, lo más rápido en carretera cuando se lanzó, y un desastre comercial que llevó a la bancarrota a la empresa que lo construyó. Michael Schumacher compró uno. Solo se fabricaron alrededor de 134. Hoy en día es un valor en alza que conecta el Bugatti de preguerra con el Veyron moderno, y puede que sea la historia menos contada de los superdeportivos de los años 90.
Esta pieza trata sobre el EB110 de los años 90, no sobre la marca Molsheim de preguerra ni sobre los coches posteriores de la era Volkswagen, de los que iconcar trata en otros lugares. Las cifras provienen de Bugatti, RM Sotheby's, Magneto y Hagerty, verificadas en agosto de 2026. Cuando una cifra de producción o precio está en disputa, se indica.
¿Qué es el Bugatti EB110?
El EB110 es el superdeportivo que revivió Bugatti en la década de 1990, construido entre 1991 y 1995 por el empresario italiano Romano Artioli. Su nombre honra a Ettore Bugatti, cuyas iniciales eran EB, y marca 110 años desde su nacimiento; fue presentado en París el 15 de septiembre de 1991, su cumpleaños, ante una multitud de miles de personas. Artioli lo construyó en una fábrica completamente nueva en Campogalliano, cerca de Módena, en el corazón del país de los superdeportivos de Italia.
Es importante no confundir los tres Bugattis. Este es el del medio, el breve renacimiento italiano de Artioli, distinto tanto de la marca francesa de preguerra que construyó el Type 57SC Atlantic como del Bugatti propiedad de Volkswagen que luego construyó el Veyron. Es el puente entre ellos, y su historia termina en bancarrota después de solo unos 134 coches.¿Qué hizo tan avanzado al EB110?
Superó en ingeniería a todo lo que lo rodeaba. El EB110 utilizaba un V12 de 3,5 litros con 60 válvulas y cuatro pequeños turbocompresores, tracción a las cuatro ruedas y estaba construido sobre un monocasco de fibra de carbono fabricado por la firma aeroespacial francesa Aerospatiale. Bugatti lo reclama como el primer coche de producción con un monocasco de carbono; ese honor se disputa con el McLaren F1, pero llegó primero, presentado un año antes que su rival británico.
El rendimiento respaldó la ambición. El GT base producía 560 CV y el Super Sport, más ligero, 610 CV, lo suficiente para que el SS alcanzara los 351 km/h (218 mph) en la pista de pruebas de Nardo en 1993, lo que lo convirtió brevemente en el coche de producción más rápido del mundo. Donde el McLaren F1 buscaba la pureza a través de un peso ligero y sin turbos, y el Porsche 959 fue pionero en la electrónica, el EB110 lanzó toda la tecnología a la vez al problema.| Bugatti EB110 | Especificación |
|---|---|
| Motor | V12 de 3.5L con cuatro turbos, 60 válvulas |
| Potencia | GT 560 CV / SS 610 CV |
| Velocidad máxima | GT 343 km/h / SS 351 km/h |
| Tracción | Total, manual de 6 velocidades |
| Chasis | Monocasco de fibra de carbono (Aerospatiale) |
| Fabricados | ~134 coches (aprox. 95 GT, 39 SS), 1991–1995 |
¿Quién diseñó y construyó el EB110?
El talento detrás de él parece sacado del salón de la fama de los superdeportivos. Marcello Gandini, quien diseñó el Lamborghini Miura y el Countach, le dio estilo al EB110, aunque su diseño fue suavizado para la producción por Giampaolo Benedini, el arquitecto que también diseñó la fábrica de Campogalliano. En el lado de la ingeniería, Paolo Stanzani inició el proyecto y Nicola Materazzi, el hombre detrás del Ferrari F40, lo llevó a término.
No escatimó en nada en la fábrica. La planta de Campogalliano, conocida como la Fabbrica Blu, ocupaba un terreno de 240.000 metros cuadrados con su propia pista de pruebas y estudio de diseño, y en su momento fue descrita como la fábrica de automóviles más moderna del mundo. Era la expresión física del sueño de toda una vida de un hombre para traer Bugatti de vuelta, y sobreviviría a la compañía solo unos pocos años.
¿Por qué quebró Bugatti?
La ambición se encontró con el peor momento posible. La empresa se declaró en quiebra el 23 de septiembre de 1995, tras siete años de desarrollo y solo cuatro de ventas. La recesión de principios de los años 90 destrozó el mercado de los superdeportivos, un yen fuerte y la Guerra del Golfo perjudicaron las exportaciones, y la costosa compra de Lotus por parte de Artioli en 1993 cargó a la empresa de deudas. Según algunas versiones, los proveedores también se vieron presionados para romper relaciones.El detalle humano es el que perdura. Según se informa, Artioli pagó a cada uno de sus 220 empleados hasta el último día, y luego vio cerrar las puertas. Las piezas sobrantes se dispersaron en otros proyectos, y Jochen Dauer completó un puñado de coches en Alemania y el personal anterior construyó el B Engineering Edonis a partir de chasis inacabados. El EB110 era demasiado bueno para morir silenciosamente, y no lo hizo.
¿Era Michael Schumacher propietario de un Bugatti EB110?
Lo hizo, y su coche es uno de los más legendarios de todos. En junio de 1994, Schumacher compró un EB110 SS amarillo, chasis 39020, después de probarlo para una revista alemana contra el Ferrari F40, el Jaguar XJ220, el Porsche 911 Turbo y el Lamborghini Diablo. Le gustó lo suficiente como para encargar el único Super Sport jamás construido con el lujoso interior de cuero del GT, y lo recibió en la fábrica sin pedir descuento.
El coche tuvo una vida dramática. Usado con moderación, pasó por manos de especialistas a lo largo de los años y, en julio de 2021, se encontró entre los pocos hipercoches afectados por las inundaciones alemanas, fotografiado en un garaje inundado con barro en los estribos. Que un coche propiedad del mayor piloto de este deporte, y que casi se pierde en una inundación, haya sobrevivido solo añade a la procedencia que ahora impulsa su valor.
¿Cuánto vale un Bugatti EB110?
Los valores han escalado hasta los millones, y la tendencia es pronunciada. Un GT estándar se cotiza ahora entre 1.5 y 2 millones de dólares, mientras que el más raro Super Sport oscila entre unos 2.5 y 3.5 millones. Ambos se han revalorizado aproximadamente un 10% al año a largo plazo, convirtiendo un coche que se vendía por una fracción de eso en los años 2000 en un auténtico valor seguro.
Los récords cuentan la historia de la revalorización. Un Super Sport de 616 millas alcanzó los 3,17 millones de dólares en la subasta de Gooding's Pebble Beach en 2022, y en julio de 2026, un prototipo GT temprano estableció un nuevo récord de 3,8 millones de dólares, un 71% más que su precio de 2022 en cuatro años. El precio mínimo para un GT estándar ronda los 1,15 millones. Esta es la misma subida que describe nuestra guía sobre qué hace que un coche clásico valga millones, y el patrón que seguimos en los valores de los coches clásicos en la era EV.
| Valor del Bugatti EB110 (2026) | Cifra |
|---|---|
| EB110 GT (típico) | ~$1.5M–$2M |
| EB110 SS (típico) | ~$2.5M–$3.5M |
| Super Sport (616 millas) | $3,167,500 (Gooding, 2022) |
| Prototipo GT (récord) | $3,806,250 (Julio de 2026) |
¿Cómo conecta el EB110 el Bugatti de preguerra con el Veyron?
Es el eslabón perdido en la historia de Bugatti. Cuando la empresa de Artioli quebró, Volkswagen compró la marca Bugatti en 1998 y se dispuso a construir el Veyron, cuya receta de inducción forzada masiva y tracción total es exactamente la fórmula que el EB110 había iniciado. El hilo técnico va directo de Campogalliano a Molsheim. Hay una encantadora nota a pie de página que cierra el círculo. Según el propio relato de Bugatti, el presidente de Volkswagen, Ferdinand Piëch, decidió revivir la marca después de que su hijo pequeño insistiera en comprar una maqueta de un Bugatti Type 57SC Atlantic de preguerra durante unas vacaciones familiares. El coche que Iconcar cubre como el punto culminante de preguerra, por lo tanto, ayudó a inspirar el Bugatti moderno, y el EB110 es el capítulo ambicioso y condenado que se sitúa entre ellos. Estar demasiado pronto es a menudo la forma en que se hacen los coches más interesantes.Preguntas frecuentes
¿Cuántos Bugatti EB110 se fabricaron? Aproximadamente 134 en total entre 1991 y 1995, unos 95 GT y 39 Super Sport según el propio recuento de Bugatti, aunque las cifras varían si se incluyen prototipos y coches terminados después de la quiebra. La producción finalizó cuando la empresa colapsó en septiembre de 1995.
¿Michael Schumacher tuvo un Bugatti EB110? Sí. Compró un EB110 SS amarillo, chasis 39020, en 1994 tras probarlo frente a sus rivales, especificando el único Super Sport construido con el interior de cuero del GT. El coche resultó dañado posteriormente en las inundaciones alemanas de 2021.
¿Cuánto vale un Bugatti EB110? Un GT suele costar entre 1.5 y 2 millones de dólares, y un Super Sport entre 2.5 y 3.5 millones. El récord está en 3.8 millones de dólares, establecido por un prototipo GT temprano en julio de 2026, con valores que aumentan alrededor del 10% al año.
