El Lamborghini Miura es el coche al que la mayoría de los historiadores atribuyen la invención del superdeportivo, y ahora vive una segunda vida como escultura coleccionable. Lanzado en 1966, fue el primer coche de calle en montar un V12 central trasero, el diseño que todavía copian todos los superdeportivos modernos. El escultor francés Antoine Dufilho reconstruye esa forma en placas de metal apiladas, convirtiendo la silueta del Miura en un objeto de arte de edición limitada.
Los datos de esta página se verificaron en julio de 2026 con las páginas de historia de Lamborghini y los listados del estudio y la galería de Antoine Dufilho.
¿Qué hace del Lamborghini Miura el primer superdeportivo?
El Miura se ganó el título al trasladar el motor al centro del coche para la calle, no solo para la pista. Los coches rápidos de calle anteriores llevaban el motor en la parte delantera. Lamborghini montó un V12 transversal de 3,9 litros detrás del habitáculo, lo que bajó el centro de masas y liberó el frontal para un perfil bajo y depredador.
Lamborghini presentó el Miura en el Salón del Automóvil de Ginebra el 10 de marzo de 1966, y los compradores se fueron repensando lo que podía ser un coche de calle rápido. La fábrica construyó 763 ejemplares en tres versiones entre 1966 y 1973.
| Versión | Años | Unidades | Potencia |
|---|---|---|---|
| P400 | 1966–1969 | 465 | 350 CV a 7.000 rpm |
| P400 S | 1969–1971 | 138 | 370 CV a 7.700 rpm |
| P400 SV | 1971–1972 | 148 | 385 CV a 7.850 rpm |
Solo existen 763 coches, razón por la cual un Miura original ahora se cotiza en millones y por la que la forma vale la pena reinterpretarse como arte. El nombre provino de la raza de toros de lidia Miura, parte del tema taurino que Ferruccio Lamborghini dio a la marca.
¿Quién diseñó el Miura y por qué sigue importando su forma?
Marcello Gandini dibujó el Miura mientras era jefe de diseño en Carrozzeria Bertone, la primera colaboración de Lamborghini con ese estudio. El prototipo se ensambló a principios de 1966 con un equipo de unos 30 empleados de Bertone, que envolvieron un chasis de acero con una carrocería que todavía parece rápida estando parada.
La forma importa porque fijó la gramática visual del superdeportivo: un morro largo y bajo, un habitáculo adelantado y unas caderas construidas alrededor de un motor central. Gandini hizo que esas proporciones fueran deseables, y los diseñadores las han buscado desde entonces. Eso es también lo que convierte al Miura en un material tan útil para un escultor, porque el perfil transmite velocidad incluso cuando el objeto nunca se mueve.
¿Cómo convierte Antoine Dufilho el Miura en una escultura?
Dufilho reconstruye el Miura a partir de sucesivas capas de metal, alternando placa sólida y espacio abierto para que la carrocería parezca disolverse cuando se mira de frente. Llama a este método Streamline, y surgió de su primer trabajo, un Bugatti Atlantic que construyó en 2012. Llegó a la escultura desde otros dos campos: estudió medicina durante tres años, trabajando en biomecánica humana, y luego se formó como arquitecto en la Escuela de Arquitectura de Lille. Ambos aspectos se reflejan en la forma en que diseña un coche a partir de secciones transversales apiladas.
Su Miura se inclina hacia el carácter de los años 70 del modelo. Dufilho ha creado un Miura de metal en bruto y una versión naranja que remite al color de la época, dando al coche una interpretación más aguda, casi arquitectónica, que sus temas más redondeados como el Ferrari 250 GTO. El Miura se sitúa en su serie Lamborghini junto al Murciélago y el Revuelto.
¿De qué está hecha una escultura Miura de Dufilho y cómo se edita?
Una escultura Dufilho en formato de colección se construye a partir de 60 a 300 piezas mecanizadas, cortadas con una tolerancia de una décima de milímetro y ensambladas a mano durante 7 a 30 días. Trabaja principalmente en acero inoxidable, con acabados pulidos a espejo y microarenados, y añade aluminio para las placas del fuselaje martillado y las ruedas pulidas sólidas. Desde 2013 también ha trabajado en ébano de Macasar y, más recientemente, en fibra de carbono. Su elección de materiales es parte de cómo cada coche adquiere su carácter.
Cada pieza de colección se lanza como una edición de 8 ejemplares, con 4 pruebas de artista adicionales. Una escultura de pared o estante típica mide unos 80 por 36 cm, tiene una profundidad de 17 a 20 cm y pesa cerca de 30 kg. Los encargos a medida aumentan considerablemente a partir de ahí; sus coches monumentales, como el Porsche 911 de tubos de acero, superan los 4 metros y varias toneladas.
| Atributo | Escultura de colección |
|---|---|
| Edición | 8 copias más 4 pruebas de artista |
| Componentes | 60 a 300 piezas mecanizadas |
| Precisión | tolerancia de 0,1 mm |
| Materiales | acero inoxidable, aluminio, corten, ébano, carbono |
| Tamaño | aproximadamente 80 x 36 cm, 17 a 20 cm de profundidad |
| Peso | aproximadamente 30 kg |
| Tiempo de construcción | 7 a 30 días |
Elija el formato de colección si la pieza es para un hogar o una oficina. Pregunte por un encargo monumental si está decorando un vestíbulo, una sala de exposición o un jardín.
¿Por qué coleccionar una escultura de Miura en lugar del coche?
Elija la escultura cuando desee la presencia del Miura sin los costes de funcionamiento, el almacenamiento o el precio de siete cifras de un original. Un Miura auténtico de 1966 a 1973 es una pieza de museo rodante que necesita almacenamiento climatizado y mecánicos especializados. Un Miura de Dufilho le ofrece la misma silueta como objeto estático que puede mantener en interiores y nunca asegurar contra la carretera.
La escasez sigue siendo un factor, que es lo que importa a los coleccionistas. Con 8 copias numeradas más 4 pruebas de artista, un Miura de colección es casi tan raro como algunas de las variantes originales. La obra de Dufilho ya se encuentra en colecciones privadas, incluidas las de Jean Todt y Peter Mullin, y su Bugatti Atlantic se exhibe en el Petersen Automotive Museum de Los Ángeles, por lo que la procedencia está ahí antes de comprar. Si necesita ayuda para leer los números de edición y los precios, comience con nuestra guía para coleccionar su obra.
Para los coleccionistas que ya poseen el coche, la escultura funciona como pieza complementaria. Para todos los demás, es lo más cerca que estará de aparcar un Miura en el salón.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos Lamborghini Miura se fabricaron?
Lamborghini construyó 763 Miura entre 1966 y 1973: 465 P400, 138 P400 S y 148 P400 SV.
¿Es el Miura de Antoine Dufilho una edición limitada?
Sí. Sus esculturas de colección se lanzan en ediciones de 8 ejemplares, más 4 pruebas de artista, y cada una se ensambla a partir de 60 a 300 piezas mecanizadas.
¿Qué es la técnica Streamline de Dufilho?
Es un método de capas en el que finas láminas de metal recorren toda la longitud del coche y alternan material con espacio vacío, de modo que la escultura parece desvanecerse cuando se ve de frente.
¿Dónde se puede ver la obra de Antoine Dufilho?
Está representado en más de 40 galerías en ciudades como París, Ginebra, Londres, Miami y Dubái, y su Bugatti Atlantic se exhibe en el Petersen Automotive Museum de Los Ángeles.
