La Lamborghini Miura est la voiture que la plupart des historiens considèrent comme ayant inventé la supercar, et elle vit aujourd'hui une seconde vie comme sculpture de collection. Lancée en 1966, elle fut la première voiture de route à installer un V12 monté en position centrale arrière, la configuration que toutes les supercars modernes copient encore.
Les faits de cette page ont été vérifiés en juillet 2026 par rapport aux pages d'histoire de Lamborghini et aux listes de studio et de galerie d'Antoine Dufilho.
Qu'est-ce qui fait de la Lamborghini Miura la première supercar ?
La Miura a mérité ce titre en déplaçant le moteur au centre de la voiture pour la route, et pas seulement pour la piste. Les voitures rapides d'avant portaient leur moteur à l'avant. Lamborghini a monté un V12 transversal de 3,9 litres derrière l'habitacle, ce qui a abaissé le centre de gravité et libéré le nez pour un profil bas et prédateur.
Lamborghini a présenté la Miura au Salon de l'automobile de Genève le 10 mars 1966, et les acheteurs sont repartis en repensant ce que pouvait être une voiture de route rapide. L'usine en a construit 763 exemplaires répartis sur trois versions entre 1966 et 1973.
| Version | Années | Unités | Puissance |
|---|---|---|---|
| P400 | 1966–1969 | 465 | 350 CV à 7 000 tr/min |
| P400 S | 1969–1971 | 138 | 370 CV à 7 700 tr/min |
| P400 SV | 1971–1972 | 148 | 385 CV à 7 850 tr/min |
Seuls 763 exemplaires existent, ce qui explique pourquoi une Miura originale se négocie aujourd'hui à plusieurs millions et pourquoi sa forme mérite d'être réinterprétée en tant qu'art. Le nom provient de la race de taureaux de combat Miura, faisant partie du thème du taureau que Ferruccio Lamborghini a donné à la marque.
Qui a conçu la Miura, et pourquoi sa forme est-elle toujours importante ?
Marcello Gandini a dessiné la Miura alors qu'il était chef du design chez Carrozzeria Bertone, la première collaboration de Lamborghini avec le studio. Le prototype a été assemblé début 1966 avec une équipe d'environ 30 employés de Bertone, qui ont habillé un châssis en acier d'une carrosserie qui semble toujours rapide à l'arrêt.
La forme est importante car elle a fixé la grammaire visuelle de la supercar : un long capot bas, un habitacle avancé et des hanches construites autour d'un moteur central. Gandini a rendu ces proportions désirables, et les designers les poursuivent depuis. C'est aussi ce qui fait de la Miura un matériau si utile pour un sculpteur, car le profil évoque la vitesse même lorsque l'objet ne bouge jamais.
Comment Antoine Dufilho transforme-t-il la Miura en sculpture ?
Dufilho reconstruit la Miura à partir de couches de métal successives, alternant plaques pleines et espaces vides, de sorte que la carrosserie semble se dissoudre lorsque vous la regardez de face. Il appelle cette méthode Streamline, et elle découle de son premier travail, une Bugatti Atlantic qu'il a construite en 2012. Il est venu à la sculpture après deux autres domaines : il a étudié la médecine pendant trois ans, travaillant sur la biomécanique humaine, puis s'est formé comme architecte à l'École d'architecture de Lille. Les deux se reflètent dans la façon dont il ingénie une voiture à partir de coupes transversales empilées.
Sa Miura penche dans le caractère des années 1970 du modèle. Dufilho a réalisé une Miura en métal brut et une version orange qui renvoie à la couleur de l'époque, donnant à la voiture une interprétation plus nette, presque architecturale que ses sujets plus ronds tels que la Ferrari 250 GTO. La Miura se situe dans sa série Lamborghini à côté de la Murciélago et de la Revuelto.
De quoi est faite une sculpture de Miura par Dufilho, et comment est-elle éditée ?
Une sculpture Dufilho au format collection est construite à partir de 60 à 300 pièces usinées, découpées à une tolérance d'un dixième de millimètre et assemblées à la main sur 7 à 30 jours. Il travaille principalement en acier inoxydable, avec des finitions polies miroir et microbillées, et ajoute de l'aluminium pour les plaques de fuselage martelées et les roues pleines polies. Depuis 2013, il travaille également en ébène macassar, et plus récemment en fibre de carbone. Son choix de matériaux fait partie de la manière dont chaque voiture acquiert son caractère.
Chaque pièce de collection est éditée à 8 exemplaires, avec 4 épreuves d'artiste supplémentaires. Une sculpture murale ou d'étagère typique mesure environ 80 par 36 cm, fait 17 à 20 cm de profondeur et pèse près de 30 kg. Les commandes sur mesure sont beaucoup plus importantes ; ses voitures monumentales, comme la Porsche 911 en tubes d'acier, dépassent les 4 mètres et plusieurs tonnes.
| Attribut | Sculpture de collection |
|---|---|
| Édition | 8 exemplaires plus 4 épreuves d'artiste |
| Composants | 60 à 300 pièces usinées |
| Précision | tolérance de 0,1 mm |
| Matériaux | acier inoxydable, aluminium, corten, ébène, carbone |
| Taille | environ 80 x 36 cm, 17 à 20 cm de profondeur |
| Poids | environ 30 kg |
| Temps de fabrication | 7 à 30 jours |
Choisissez le format de collection si la pièce est destinée à une maison ou un bureau. Demandez une commande monumentale si vous décorez un hall d'entrée, une salle d'exposition ou un jardin.
Pourquoi collectionner une sculpture de Miura plutôt que la voiture ?
Choisissez la sculpture si vous souhaitez la présence de la Miura sans les coûts d'entretien, le stockage ou le prix à sept chiffres d'une originale. Une véritable Miura de 1966 à 1973 est une pièce de musée roulante qui nécessite un stockage climatisé et des mécaniciens spécialisés. Une Miura de Dufilho vous offre la même silhouette sous forme d'objet statique que vous pouvez garder à l'intérieur et ne jamais assurer contre les accidents de la route.
La rareté s'applique toujours, ce qui est important pour les collectionneurs. Avec 8 exemplaires numérotés plus 4 épreuves d'artiste, une Miura de collection est à peu près aussi rare que certaines des variantes originales. L'œuvre de Dufilho se trouve déjà dans des collections privées, y compris celles de Jean Todt et Peter Mullin, et sa Bugatti Atlantic est exposée au Petersen Automotive Museum de Los Angeles, donc la provenance est là avant même l'achat. Si vous souhaitez de l'aide pour lire les numéros d'édition et les prix, commencez par notre guide pour collectionner ses œuvres.
Pour les collectionneurs qui possèdent déjà la voiture, la sculpture sert de pièce complémentaire. Pour tous les autres, c'est le plus près que vous puissiez être de garer une Miura dans votre salon.
Questions fréquemment posées
Combien de Lamborghini Miura ont été construites ?
Lamborghini a construit 763 Miura entre 1966 et 1973 : 465 P400, 138 P400 S et 148 P400 SV.
La Miura d'Antoine Dufilho est-elle une édition limitée ?
Oui. Ses sculptures de collection sont éditées à 8 exemplaires, plus 4 épreuves d'artiste, et chacune est assemblée à partir de 60 à 300 pièces usinées.
Quelle est la technique Streamline de Dufilho ?
C'est une méthode superposée où de fines lames de métal parcourent la longueur de la voiture et alternent matière et espace vide, de sorte que la sculpture semble disparaître lorsque vous la regardez de face.
Où peut-on voir l'œuvre d'Antoine Dufilho ?
Il est représenté dans plus de 40 galeries dans des villes telles que Paris, Genève, Londres, Miami et Dubaï, et sa Bugatti Atlantic est exposée au Petersen Automotive Museum de Los Angeles.
