Bugatti EB110. Image : Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
La Bugatti EB110 possédait quatre turbocompresseurs, une transmission intégrale et un châssis en fibre de carbone en 1991, des années avant que ses célèbres rivales ne rattrapent leur retard. C'est la voiture qui a ressuscité Bugatti, la chose la plus rapide sur la route lors de son lancement, et un désastre commercial qui a mis en faillite l'entreprise qui l'a construite. Michael Schumacher en a acheté une. Seulement environ 134 ont été fabriquées. Aujourd'hui, c'est un succès montant qui relie la Bugatti d'avant-guerre à la Veyron moderne, et c'est peut-être l'histoire la moins racontée parmi les supercars des années 1990.Cet article porte sur l'EB110 des années 1990, et non sur la marque de Molsheim d'avant-guerre ou sur les voitures de l'ère Volkswagen ultérieure, toutes deux couvertes ailleurs par Iconcar. Les chiffres proviennent de Bugatti, RM Sotheby's, Magneto et Hagerty, vérifiés en août 2026. Lorsque des chiffres de production ou de prix sont contestés, cela est précisé.
Qu'est-ce que la Bugatti EB110 ?
L'EB110 est la supercar qui a relancé Bugatti dans les années 1990, construite de 1991 à 1995 par l'entrepreneur italien Romano Artioli. Son nom rend hommage à Ettore Bugatti, dont les initiales étaient EB, et marque 110 ans depuis sa naissance ; elle a été dévoilée à Paris le 15 septembre 1991, jour de son anniversaire, devant une foule de milliers de personnes. Artioli l'a construite dans une toute nouvelle usine à Campogalliano, près de Modène, au cœur du pays des supercars italiennes.
Il est important de ne pas confondre les trois Bugatti. Voici celle du milieu, le bref renouveau italien d'Artioli, distinct à la fois de la marque française d'avant-guerre qui a construit la Type 57SC Atlantic et de la Bugatti appartenant à Volkswagen qui a plus tard construit la Veyron. C'est le pont entre les deux, et son histoire se termine en faillite après seulement environ 134 voitures.Qu'est-ce qui rendait la EB110 si avancée ?
Elle surpassait tout ce qui l'entourait en ingénierie. L'EB110 utilisait un V12 de 3,5 litres avec 60 soupapes et quatre petits turbocompresseurs, entraînait les quatre roues et était construite autour d'une monocoque en fibre de carbone réalisée par la société aérospatiale française Aerospatiale. Bugatti la revendique comme la première voiture de production avec un châssis en carbone; cet honneur est contesté avec la McLaren F1, mais elle y est arrivée la première, dévoilée un an avant sa rivale britannique. Les performances étaient à la hauteur des ambitions. La GT de base développait 560 ch et la Super Sport, plus légère, 610 ch, permettant à la SS d'atteindre 351 km/h (218 mph) sur la piste d'essai de Nardo en 1993, ce qui en fit brièvement la voiture de production la plus rapide du monde. Là où la McLaren F1 recherchait la pureté grâce à un poids réduit et à l'absence de turbos, et la Porsche 959 pionnière de l'électronique, l'EB110 y a jeté toutes les technologies à la fois.| Bugatti EB110 | Spécifications |
|---|---|
| Moteur | 3,5 L V12 quad-turbo, 60 soupapes |
| Puissance | GT 560 ch / SS 610 ch |
| Vitesse maximale | GT 343 km/h / SS 351 km/h |
| Transmission | Toutes roues motrices, manuelle à 6 vitesses |
| Châssis | Monocoque en fibre de carbone (Aerospatiale) |
| Produites | Environ 134 voitures (environ 95 GT, 39 SS), 1991–1995 |
Qui a conçu et construit l'EB110 ?
Le talent derrière ce projet ressemble à un panthéon des supercars. Marcello Gandini, qui avait dessiné les Lamborghini Miura et Countach, a signé le style de l'EB110, bien que son design ait été adouci pour la production par Giampaolo Benedini, l'architecte qui a également conçu l'usine de Campogalliano. Côté ingénierie, Paolo Stanzani a démarré le projet et Nicola Materazzi, l'homme derrière la Ferrari F40, l'a mené à terme.
Il n'a rien épargné pour l'usine. L'usine de Campogalliano, connue sous le nom de Fabbrica Blu, s'étendait sur un site de 240 000 mètres carrés avec sa propre piste d'essai et son studio de design, et était décrite à l'époque comme l'usine automobile la plus moderne du monde. C'était l'expression physique du rêve d'une vie d'un homme de ramener Bugatti, et elle survivrait à l'entreprise de quelques années seulement.Pourquoi Bugatti a-t-il fait faillite ?
L'ambition a rencontré le pire des moments. L'entreprise s'est déclarée en faillite le 23 septembre 1995, après sept ans de développement et seulement quatre ans de ventes. La récession du début des années 1990 a anéanti le marché des supercars, un yen fort et la guerre du Golfe ont nui aux exportations, et le coûteux rachat de Lotus par Artioli en 1993 a endetté l'entreprise. Selon certaines versions, les fournisseurs auraient également subi des pressions pour rompre leurs liens.Le détail humain est celui qui dure. Artioli aurait payé chacun de ses 220 employés jusqu'au dernier jour, puis regardé les portes se fermer. Les pièces restantes ont été dispersées dans d'autres projets, Jochen Dauer terminant une poignée de voitures en Allemagne et d'anciens employés construisant la B Engineering Edonis à partir de châssis inachevés. L'EB110 était trop belle pour mourir en silence, et elle ne l'a pas fait.
Michael Schumacher possédait-il une Bugatti EB110 ?
Il l'a fait, et sa voiture est l'une des plus légendaires de toutes. En juin 1994, Schumacher a acheté une EB110 SS jaune, châssis 39020, après l'avoir testée pour un magazine allemand face à la Ferrari F40, la Jaguar XJ220, la Porsche 911 Turbo et la Lamborghini Diablo. Elle lui a suffisamment plu pour qu'il commande la seule Super Sport jamais construite avec l'intérieur en cuir luxueux de la GT, et il l'a reçue à l'usine sans demander de réduction.La voiture a eu une vie mouvementée. Peu utilisée, elle est passée entre les mains de spécialistes au fil des ans et, en juillet 2021, elle faisait partie des rares hypercars prises dans les inondations allemandes, photographiée dans un garage inondé avec de la boue dans ses bas de caisse. Qu'une voiture appartenant au plus grand pilote du sport, et presque perdue à cause d'une inondation, ait survécu ne fait qu'ajouter à la provenance qui fait aujourd'hui sa valeur.
Quelle est la valeur d'une Bugatti EB110 ?
Les valeurs ont grimpé jusqu'à plusieurs millions, et la tendance est forte. Une GT standard se négocie désormais entre 1,5 et 2 millions de dollars, tandis que la Super Sport, plus rare, se vend entre 2,5 et 3,5 millions environ. Les deux ont progressé d'environ 10 % par an à long terme, transformant une voiture vendue une fraction de ce prix dans les années 2000 en un véritable investissement sûr.
Les archives racontent l'histoire de la réévaluation. Une Super Sport de 616 miles a atteint 3,17 millions de dollars lors de la vente de Gooding à Pebble Beach en 2022, et en juillet 2026, un premier prototype GT a atteint un nouveau record à 3,8 millions de dollars, soit une augmentation de 71 % par rapport à son propre prix de 2022 en quatre ans. Le prix plancher pour une GT standard se situe près de 1,15 million. C'est la même hausse que celle que notre guide sur ce qui rend une voiture classique digne de millions retrace, et le schéma que nous suivons dans la valeur des voitures classiques à l'ère des véhicules électriques.
| Valeur de la Bugatti EB110 (2026) | Chiffre |
|---|---|
| EB110 GT (typique) | ~1,5M–2M $ |
| EB110 SS (typique) | ~2,5M–3,5M $ |
| Super Sport (616 miles) | 3 167 500 $ (Gooding, 2022) |
| Prototype GT (record) | 3 806 250 $ (juillet 2026) |
Comment la EB110 relie-t-elle les Bugatti d'avant-guerre à la Veyron ?
C'est le chaînon manquant de l'histoire de Bugatti. Lorsque la société d'Artioli a fait faillite, Volkswagen a racheté le nom Bugatti en 1998 et s'est attelé à la construction de la Veyron, dont la recette, alliant suralimentation massive et transmission intégrale, est exactement la formule qu'avait inaugurée l'EB110. Le fil technique court directement de Campogalliano à Molsheim. Il y a une charmante note de bas de page qui boucle la boucle. D'après les dires de Bugatti lui-même, le président de Volkswagen, Ferdinand Piech, a décidé de faire revivre la marque après que son jeune fils a insisté pour acheter une maquette d'une Bugatti Type 57SC Atlantic d'avant-guerre pendant des vacances en famille. La voiture que ce numéro couvre comme le point culminant d'avant-guerre a donc contribué à inspirer la Bugatti moderne, et l'EB110 est le chapitre ambitieux et malheureux qui se situe entre les deux. Être trop tôt est souvent la façon dont les voitures les plus intéressantes sont faites.Questions fréquemment posées
Combien de Bugatti EB110 ont été fabriquées ? Environ 134 au total entre 1991 et 1995, dont environ 95 GT et 39 Super Sport selon Bugatti, bien que les décomptes varient une fois les prototypes et les voitures terminées après la faillite inclus. La production a pris fin lorsque l'entreprise s'est effondrée en septembre 1995.
Michael Schumacher possédait-il une Bugatti EB110 ? Oui. Il a acheté une EB110 SS jaune, châssis 39020, en 1994 après l'avoir testée face à ses rivales, en spécifiant la seule Super Sport construite avec l'intérieur en cuir de la GT. La voiture a été endommagée plus tard lors des inondations allemandes de 2021.
Combien vaut une Bugatti EB110 ? Une GT coûte généralement entre 1,5 et 2 millions de dollars et une Super Sport entre 2,5 et 3,5 millions. Le record s'élève à 3,8 millions de dollars, établi par un prototype GT précoce en juillet 2026, avec des valeurs en hausse d'environ 10 % par an.
