Jaguar XJ220 de 1992. Image : Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
La Jaguar XJ220 était la voiture de série la plus rapide du monde lors de sa sortie en 1992, et ses propres acheteurs ont intenté des poursuivants pour ne pas l'acheter. Promis un V12 et une transmission intégrale, ils se sont retrouvés avec un V6 biturbo qui entraînait uniquement les roues arrière, puis ont été frappés par une récession, et beaucoup ont abandonné. La voiture qui a été bradée pour un quart de son prix est maintenant le moyen le moins cher d'entrer dans le club des supercars analogiques des années 1990, et elle prend de la valeur. C'est l'une des grandes histoires de rédemption dans le monde de la collection.Ce texte aborde la XJ220 en ses propres termes et renvoie séparément aux profils des voitures iconiques rivales. Les chiffres proviennent de Jaguar, RM Sotheby's, Hagerty et Wikipedia, et ont été vérifiés en août 2026. Lorsque deux chiffres circulent, il est indiqué lequel est lequel.
Qu'est-ce que la Jaguar XJ220 ?
La XJ220 est une supercar à moteur central fabriquée de 1992 à 1994 par JaguarSport, la coentreprise entre Jaguar et Tom Walkinshaw Racing. Seulement 281 exemplaires ont été produits dans une usine dédiée à Bloxham, Oxfordshire, qui a ensuite construit l'Aston Martin DB7. Pendant une courte période, ce fut la voiture de route la plus rapide du monde, plus rapide que la Ferrari F40 et la Porsche 959. Tout a commencé comme un projet passionnel en dehors des heures de travail. Un groupe de douze ingénieurs Jaguar, surnommés le "Saturday Club" et dirigé par Jim Randle, a construit un concept V12 éblouissant pour le Salon de l'automobile de Birmingham en 1988. La réaction fut si forte que Jaguar l'a mis en production, et c'est là que les ennuis ont commencé, car la voiture qui est arrivée chez les clients n'était pas la voiture dont ils étaient tombés amoureux.Quelle était la vitesse maximale de la XJ220 et a-t-elle atteint 220 mph ?
Pas tout à fait 220, mais assez rapide pour battre le record du monde. Sur la piste d'essai de Nardo en juin 1992, Martin Brundle a atteint 341,8 km/h dans une voiture standard et 349,5 km/h une fois les convertisseurs catalytiques retirés et la limite de régime augmentée. Le run de 349,5 km/h est celui enregistré comme record de voiture de série, et le "220" dans le nom a toujours été l'objectif de conception plutôt qu'une promesse.Chacune de ces voitures était suffisante pour humilier la concurrence. La XJ220 battait confortablement la Ferrari F40 à environ 323 km/h et la Porsche 959 à environ 317 km/h, et elle a détenu le titre de voiture de série la plus rapide jusqu'à ce que la McLaren F1 le lui arrache en 1994. La version de course, la XJ220-C, a même remporté sa catégorie aux 24 Heures du Mans en 1993, avant d'être déclassée après la course pour un motif technique.
Pourquoi les acheteurs étaient-ils si en colère ?
Parce que la voiture de production n'a pas tenu la promesse du concept. Le show car de 1988 avait un V12 atmosphérique de 6,2 litres, une transmission intégrale, quatre roues directrices et des portes en ciseaux. La voiture de production de 1992 avait un V6 biturbo de 3,5 litres, une propulsion, des portes ordinaires et un châssis plus court. Pour les quelque 1 500 personnes qui avaient versé des dépôts de 50 000 livres, cela ressemblait à une voiture différente.La récession du début des années 1990 a transformé la déception en révolte. De nombreux détenteurs de dépôts, dont un bon nombre de spéculateurs, ont refusé la livraison et ont intenté des poursuites, arguant que le passage du V12 au V6 annulait leurs contrats. Ce ne fut pas le cas. Les contrats signés en décembre 1989 spécifiaient déjà le V6 et la propulsion arrière, de sorte que les tribunaux ont estimé que la voiture livrée correspondait à ce que les acheteurs avaient réellement accepté, et Jaguar a gagné. La trahison concernait l'attente, pas les petits caractères.
Quel moteur équipe la Jaguar XJ220 ?
Un V6 de 3,5 litres biturbo, et c'était le meilleur moteur, quoi qu'en pensent les acheteurs. L'unité remonte au V6 que Cosworth a conçu pour la voiture de rallye du Groupe B MG Metro 6R4 ; TWR en a racheté les droits en 1989 et l'a transformé en biturbo développant 542 ch, un moteur déjà éprouvé dans les voitures de sport-course du Groupe C de Jaguar. Il était plus léger que le V12 promis et a contribué à la vitesse record de la voiture.Le reste de l'ingénierie était à la hauteur de l'ambition. La XJ220 utilisait un châssis en nid d'abeilles d'aluminium collé, pesait environ 1 470 kg et mesurait près de cinq mètres de long. Le tableau présente les chiffres qui comptaient.
| Jaguar XJ220 | Spécifications |
|---|---|
| Moteur | V6 biturbo de 3,5 L (TWR, dérivé de l'unité rallye Metro 6R4) |
| Puissance | 542 ch (550 PS) à 7 200 tr/min |
| Vitesse maximale | 341,7 km/h standard / 349,4 km/h record (Nardo, 1992) |
| Châssis | Nid d'abeille en aluminium collé, propulsion |
| Produite | 281 voitures, 1992-1994, par JaguarSport (Bloxham) |
| Prix au lancement | ~400 000 £ (environ 470 000 £ avec immatriculation) |
Quel est le prix actuel d'une Jaguar XJ220 ?
Une bonne XJ220 se situe autour de 400 000 livres sterling, soit environ 460 000 à 580 000 dollars, et la tendance est à la hausse. C'est un long chemin parcouru depuis le plus bas. Les dernières voitures invendues ont été écoulées en 1997 pour une fraction du prix affiché, et au milieu des années 2000, même les exemplaires peu kilométrés se négociaient entre 120 000 et 170 000 dollars, une misère comparée à leur prix d'origine. Hagerty a ensuite enregistré une hausse de 20 % en seulement deux ans, le marché réévaluant la voiture. Les résultats récents confirment la reprise. Une voiture de 1993 avec 304 miles a atteint 582 500 dollars chez RM Sotheby's Monterey en 2025, et les ventes de 2024 et 2026 se situent entre le milieu de 400 000 dollars et bien plus de 500 000 dollars. La rare XJ220S construite par TWR, dont il n'existe qu'une poignée, a atteint environ un million. Le tableau retrace l'évolution, du raté à la valeur sûre.| Valeur de la XJ220 | Chiffre |
|---|---|
| Dégagement de 1997 (dernières voitures) | ~un quart du prix catalogue |
| Creux du milieu des années 2000 | ~$120 000–$170 000 |
| Typique aujourd'hui (2026) | ~£400 000 (~$460k–$580k) |
| TWR XJ220S (quelques exemplaires construits) | ~$1 million |
Pourquoi la XJ220 est-elle la bonne affaire des supercars analogiques ?
Parce qu'elle fait ce que ses rivales font pour une fraction de leur prix. La XJ220 est plus rare que la Ferrari F40, l'a surpassée ainsi que la Porsche 959, et provient de la même époque d'analogiques supercars, d'avant l'électronique. Pourtant, elle s'échange à environ un quart du prix d'une F40, qui vaut aujourd'hui en moyenne bien plus de deux millions de livres sterling, et une petite fraction d'une McLaren F1 ou d'une Ferrari F50. Cet écart représente l'opportunité, et le marché a commencé à le combler. La XJ220 se retrouve dans le même club que nos analyses approfondies de la Ferrari F50, de la Porsche 959 et de la McLaren F1 GTR, et c'est celle que vous pouvez encore acheter pour le prix d'un garage raisonnable plutôt que celui d'une maison. Les raisons pour lesquelles elle conserve et prend de la valeur, la rareté, les performances et une histoire qui vaut la peine d'être racontée, sont les mêmes que celles qui reviennent sans cesse dans notre guide sur ce qui rend une voiture classique valoir des millions, et son parcours correspond au schéma que nous traçons dans la valeur des voitures classiques à l'ère de l'électrique. La leçon du XJ220 est que le marché finit par pardonner. Une voiture moquée au lancement, poursuivie en justice et vendue à perte est aujourd'hui l'entrée du collectionneur averti dans un monde d'icônes à sept chiffres. Être impopulaire à l'époque s'est avéré être la meilleure chose qui soit jamais arrivée à son prix.Questions fréquemment posées
La Jaguar XJ220 était-elle vraiment la voiture la plus rapide du monde ? Oui. En juin 1992, elle a atteint 349,4 km/h à Nardo, ce qui en faisait la voiture de série la plus rapide du monde, un titre qu'elle a conservé jusqu'à ce que la McLaren F1 la dépasse en 1994. Une voiture standard a atteint 341,7 km/h.
Pourquoi la Jaguar XJ220 a-t-elle échoué ? Le concept de 1988 promettait un V12 et une transmission intégrale, mais la voiture de production est arrivée avec un V6 biturbo entraînant les roues arrière. Combiné à une récession et à une augmentation du prix, bon nombre des 1 500 détenteurs d'arrhes ont refusé la livraison et ont intenté une action en justice, bien que les tribunaux aient statué en faveur de Jaguar.
Le Jaguar XJ220 est-il un bon investissement aujourd'hui ? Il a connu l'une des plus fortes réévaluations du marché, passant d'un point bas de milieu des années 2000 d'environ 120 000 dollars à environ 400 000 livres sterling aujourd'hui. Il reste beaucoup moins cher que les Ferrari F40, F50, Porsche 959 ou McLaren F1 qu'il a autrefois dépassées.
