Qu'est-ce que la McLaren F1 GTR ?
La F1 GTR est la version de course sur piste de la McLaren F1 homologuée pour la route, construite à partir de 1995 après que des clients aient poussé McLaren à s'engager dans le sport automobile, ce qu'elle n'avait jamais prévu. Gordon Murray a conçu la F1 comme la meilleure voiture de route qu'il pouvait faire, sans penser à la course. Des écuries privées comme Ray Bellm et Thomas Bscher voulaient quand même la faire courir, et l'arrivée de la série BPR Global GT Series leur a donné une grille pour le faire.
L'entreprise a cédé et a transformé un châssis routier inutilisé en prototype de développement, le 01R. Le résultat a conservé la coque en fibre de carbone de la F1 et le siège conducteur central, a dépouillé l'intérieur, a ajouté un arceau de sécurité et une carrosserie à fort appui, et est parti en course. Entre 1995 et 1997, l'entreprise n'a construit que 28 GTR, une infime fraction des quelque 106 McLaren F1 fabriquées au total.
Comment la F1 GTR a-t-elle gagné Le Mans en 1995 ?
Sept McLaren F1 GTR prirent le départ de la course de 1995 et cinq d'entre elles franchirent la ligne d'arrivée, terminant aux première, troisième, quatrième, cinquième et treizième places. La voiture victorieuse, numéro 59, était engagée par l'équipe de Paul Lanzante pour Kokusai Kaihatsu Racing sous la livrée Ueno Clinic, et pilotée par JJ Lehto, Yannick Dalmas et Masanori Sekiya, qui devint le premier pilote japonais à remporter la course au classement général. Seule une Courage C34 prototype conçue à cet effet interrompit le triomphe McLaren, terminant deuxième, à environ un tour de retard.La pluie est tombée pendant environ seize heures sur les vingt-quatre, l'une des courses les plus humides de l'histoire des 24 Heures du Mans, et les GTR, plus légères et plus maniables, s'en sont mieux sorties que les prototypes plus rapides. Cette victoire fait de McLaren seulement le deuxième constructeur à remporter les 24 Heures du Mans lors de sa première participation, après Ferrari en 1949. C'était également la première victoire au classement général de la course pour un moteur BMW.
| Classement Le Mans 1995 | Voiture | Pilotes |
|---|---|---|
| 1er au général | F1 GTR #59 (châssis 01R, Ueno Clinic) | Lehto / Dalmas / Sekiya |
| 2ème au général | Courage C34 prototype | Andretti / Wollek / Hélary |
| 3ème au général | F1 GTR (Harrods, châssis 06R) | Wallace / D. Bell / J. Bell |
| 4ème, 5ème, 13ème | Trois autres F1 GTR | Équipes clientes |
Pourquoi la GTR de course était-elle moins puissante que la voiture de route ?
Parce que les règles du GT ont forcé l'installation d'un limiteur d'air sur le moteur, la voiture de course développait environ 600 ch contre 627 pour la F1 de route. La GTR utilisait le même V12 BMW S70/2 que Paul Rosche avait construit pour la voiture de série, dégonflé pour respecter la réglementation, elle a donc gagné grâce à sa légèreté, son aérodynamisme et sa fiabilité plutôt qu'à sa puissance brute. C'est le détail que la plupart des récits omettent. Le purisme de Murray, qui privilégiait la route, est précisément la raison pour laquelle la conversion a fonctionné. Le monocoque en carbone de la F1 était déjà suffisamment solide pour une voiture de course, et sa position de conduite centrale a été directement transposée sur la piste. Ses ingénieurs ont passé une journée dans la soufflerie sur l'aérodynamisme de 1995, ont ajouté des freins plus gros et des roues en magnésium, et ont allégé l'habitacle. Une voiture construite sans aucune idée de course s'est avérée n'avoir besoin que de très peu pour rouler et gagner.Comment la F1 GTR a-t-elle évolué en la Long Tail de 1997 ?
La GTR est devenue plus rapide et plus légère à chaque saison à mesure que ses rivales se rapprochaient. La voiture de 1995 pesait environ 1 050 kg. Pour 1996, McLaren a allongé la carrosserie et a réduit le poids d'environ 38 kg. La Long Tail de 1997 est allée beaucoup plus loin, étirant le nez et la queue de plus d'un demi-mètre, installant un aileron arrière à double pylône et remplaçant la boîte de vitesses manuelle par une unité séquentielle X-Trac à six vitesses. Son moteur a légèrement baissé à 5 990 cm³ pour des raisons de durabilité tout en conservant la même puissance limitée.
| Spécifications | 1995 | 1996 | 1997 Long Tail |
|---|---|---|---|
| Moteur (BMW V12) | 6 064 cm³ | 6 064 cm³ | 5 990 cm³ |
| Puissance (limitée) | ~600 ch | ~600 ch | ~600 ch |
| Poids en course | ~1 050 kg | ~1 012 kg | ~915 kg |
| Boîte de vitesses | Manuelle 6 vitesses | Manuelle 6 vitesses | Séquentielle X-Trac 6 vitesses |
En 1997, l'ère touchait à sa fin. Les Long Tails terminent deuxièmes et troisièmes au Mans cette année-là, battues par un prototype Joest Porsche conçu à cet effet, et la nouvelle Mercedes CLK-GTR remporte le titre FIA GT. La GTR avait remporté le championnat BPR en 1995 et 1996, mais les prototypes construits en usine avaient repris la première place.
Combien de F1 GTR ont été construites ?
McLaren a construit 28 F1 GTR au total : neuf selon les spécifications de 1995, neuf selon les spécifications de 1996 et dix de la Long Tail de 1997. Elles font partie d'une série d'environ 106 McLaren F1 de tous types, dont 64 étaient des voitures de route. Les trois versions spéciales d'homologation F1 GT homologuées pour la route constituent une série distincte et ne sont pas comptées parmi les 28 voitures de course. La rareté est le fondement de la valeur de la GTR. Une voiture qui a remporté Le Mans au scratch, construite en très petites séries, chaque châssis portant sa propre histoire de course, est le genre d'actif que le marché des collectionneurs traite comme du "blue-chip". Notre guide sur ce qui rend une voiture classique digne de millions explique pourquoi la rareté et la provenance font grimper les prix à ce point.Combien vaut une F1 GTR ?
Les valeurs s'échelonnent de quelques millions à plus de trente, selon entièrement le châssis et son historique. Le Classic Valuer estime un GTR en état moyen à près de 3,2 millions de livres sterling, soit environ quatre millions de dollars, tandis qu'une Long Tail de 1997 s'est vendue 5,28 millions de dollars en 2014. La dispersion est le point important : l'historique de course et l'identité du châssis déterminent la position d'une voiture donnée.
La mesure la plus claire de la prime de course est l'écart avec la voiture de route. Une McLaren F1 homologuée pour la route a atteint 20,465 millions de dollars lors de la vente de Gooding à Pebble Beach en 2021, établissant alors un record pour le modèle. Les meilleurs GTR sont évalués bien au-delà, car une voiture qui a couru et gagné a une provenance qu'une voiture de rue ne peut avoir. La même logique s'applique à notre liste des voitures les plus chères jamais vendues aux enchères et façonne l'évolution des valeurs des voitures de collection dans notre analyse des valeurs des voitures de collection à l'ère des VE.| Indicateur | Prix | Vente |
|---|---|---|
| F1 GTR état moyen | ~4M$ (3,2M£) | The Classic Valuer index |
| F1 GTR Long Tail 1997 | 5,28M$ | Vente aux enchères, 2014 |
| McLaren F1 routière | 20,465M$ | Gooding, Pebble Beach 2021 |
| F1 GTR châssis 10R | Plus de 35M$ (estimation) | RM Sotheby's, 15 août 2026 |
Quel châssis est la F1 GTR "Pop Art" à Monterey ?
La voiture phare de la vente RM Sotheby's de Monterey le 15 août 2026 est le châssis 10R, une spécification courte de 1996, estimée à plus de 35 millions de dollars. Au moment où nous écrivons ces lignes, le lot n'est pas encore passé sous le marteau, ce chiffre est donc une estimation avant la vente, pas un résultat. Si elle se vend près de l'estimation, elle deviendrait la McLaren la plus chère jamais vendue aux enchères publiques.
Deux éléments rendent la 10R spéciale, et elles sont souvent confondues avec sa voiture sœur. C'est l'un des deux seuls prototypes GTR à queue courte, l'autre étant la 01R, la vraie gagnante du Mans en 1995. L'usine a gardé la 10R comme voiture de développement et de promotion, elle n'a donc jamais couru pour l'équipe d'usine et lui a donné la seule livrée que l'usine ait jamais conçue pour une GTR, un schéma écarlate et jaune qui lui vaut son surnom de "Pop Art". Le batteur de Pink Floyd, Nick Mason, en a été propriétaire pendant environ 25 ans avant de la vendre en privé en 2024.Quel est l'héritage de la F1 GTR ?
La victoire de 1995 est largement considérée comme la dernière fois qu'une voiture dérivée de la route a remporté la victoire absolue au Mans, avant que les prototypes construits à cet effet et les versions de série homologuées ne prennent le relais pour de bon. Ce seul résultat a fixé la place de la GTR dans l'histoire du sport automobile et a transformé un programme de course réticent en la consécration de la légende des voitures de route de McLaren. L'histoire reprend dans le présent. Gordon Murray Automotive a construit la T.50 en 2020 comme successeur spirituel de la F1, en conservant le siège conducteur central, et en 2025 a révélé la S1 LM, un hommage légal sur route construit pour un collectionneur en hommage direct à la GTR victorieuse du Mans en 1995. Trente ans plus tard, la voiture que McLaren n'a jamais voulu construire est celle à laquelle son designer a choisi de répondre. Le mélange de pedigree de course et de rareté de la GTR est exactement ce que notre guide sur les numéros correspondants et la provenance identifie comme le cœur de la valeur durable.Questions fréquemment posées
La McLaren F1 GTR a-t-elle remporté les 24 Heures du Mans ? Oui. Elle a remporté la course de 1995 dès sa première participation, les F1 GTR terminant aux première, troisième, quatrième, cinquième et treizième places au classement général. La voiture victorieuse était pilotée par JJ Lehto, Yannick Dalmas et Masanori Sekiya.
Combien de McLaren F1 GTR ont été produites ? L'entreprise a construit 28 GTR de course entre 1995 et 1997 : neuf modèles de spécification 1995, neuf modèles de spécification 1996 et dix voitures Long Tail de spécification 1997. Elles font partie d'une production totale d'environ 106 McLaren F1.
La McLaren F1 GTR vaut-elle plus que la F1 de route ? Les meilleurs exemplaires le sont. Une F1 de route a atteint 20,465 millions de dollars en 2021, tandis que la GTR "Pop Art" portant le châssis 10R avait une estimation supérieure à 35 millions de dollars pour sa vente en août 2026. La provenance en compétition et la rareté poussent les GTR d'exception au-delà de la voiture de route.
