A Lamborghini Miura az az autó, amelyet a történészek többsége a szupersportkocsi feltalálójának tart, és amely ma gyűjthető szoborként él második életét. 1966-ban jelent meg, és ez volt az első utcai autó, amelybe a vezető mögé középmotoros V12-est szereltek, ez az elrendezés, amelyet minden modern szupersportkocsi ma is másol. Antoine Dufilho francia szobrászművész ezt az alakot egymásra rakott fémlemezekből építi újjá, a Miura sziluettjét korlátozott példányszámú műtárggyá alakítva.
Az ezen az oldalon található tényeket 2026 júliusában ellenőrizték a Lamborghini saját történeti oldalain, valamint Antoine Dufilho stúdiójának és galériájának listáin.
Mi teszi a Lamborghini Miurát az első szupersportkocsivá?
A Miura a címet azzal érdemelte ki, hogy az autót az utcára középre helyezett motorral szerelte, nem csak versenypályára. Az előtte lévő gyors utcai autókban elöl volt a motor. A Lamborghini egy keresztirányú, 3,9 literes V12-est szerelt az utastér mögé, ami lejjebb tolta a tömegközéppontot, és előre teret adott egy alacsony, ragadozó profilnak.
A Lamborghini 1966. március 10-én mutatta be a Miurát a Genfi Autószalonon, és a vásárlók távoztak azzal a gondolattal, hogy mi mindent tudhat egy gyors utcai autó. A gyár 1966 és 1973 között három változatban 763 példányt épített.
| Változat | Évek | Darabszám | Teljesítmény |
|---|---|---|---|
| P400 | 1966–1969 | 465 | 350 LE 7000 ford./perc sebességnél |
| P400 S | 1969–1971 | 138 | 370 LE 7700 ford./perc sebességnél |
| P400 SV | 1971–1972 | 148 | 385 LE 7850 ford./perc sebességnél |
Csak 763 autó létezik, ezért egy eredeti Miura ma már milliókat ér, és ezért érdemes az alakját művészetként újraértelmezni. A név a Miura bikafajta után kapta a nevét, amely a bikatéma része, amelyet Ferruccio Lamborghini adott a márkának.
Ki tervezte a Miurát, és miért fontos még mindig az alakja?
Marcello Gandini rajzolta a Miurát, amikor a Carrozzeria Bertone, Lamborghini első együttműködésének stúdiója vezető tervezője volt. A prototípus 1966 elején készült el körülbelül 30 Bertone alkalmazottból álló csapattal, akik egy acélvázat burkoltak olyan karosszériával, amely még álló helyzetben is mozgékonynak tűnik.
Az alak azért fontos, mert rögzítette a szupersportkocsi vizuális nyelvét: egy hosszú, alacsony orr, egy előre tolt utastér és egy középmotor köré épített hátsó sárvédők. Gandini kívánatossá tette ezeket az arányokat, és a tervezők azóta is követik őket. Ez teszi a Miurát ilyen hasznos anyagvá a szobrászat számára is, mert a profil még akkor is a sebességet sugározza, amikor a tárgy soha nem mozdul.
Hogyan alakítja át Antoine Dufilho a Miurát szoborként?
Dufilho a Miurát egymást követő fémrétegekből építi újjá, váltogatva a tömör lemezeket és az üres tereket, így a karosszéria mintha feloldódna, amikor egyenesen nézi. Ezt a módszert Streamline-nak nevezi, és első munkájából, egy 192012-ben épített Bugatti Atlanticból nőtte ki magát. Két másik területről érkezett a szobrászathoz: három évig orvostudományt tanult, emberi biomechanikával foglalkozott, majd építésznek tanult a Lille-i Építészeti Iskolában. Mindkettő megmutatkozik abban, ahogyan egymásra rakott keresztmetszetekből mérnöki módon építi meg az autót.
Az ő Miurája a modell 1970-es évekbeli karakterét idézi. Dufilho készített nyersfém Miurát és egy narancssárga változatot, amely az időszak színére utal, élesebb, szinte építészeti megközelítést adva az autónak, mint kerekebb témái, mint például a Ferrari 250 GTO. A Miura a Lamborghini sorozatában a Murciélago és a Revuelto mellett kapott helyet.
Miből készül a Dufilho Miura szobor, és hogyan készül a példányszámozás?
Egy kollekciós formátumú Dufilho szobor 60-300 megmunkált alkatrészből épül fel, amelyek tized milliméteres tűréssel vannak vágva és 7-30 nap alatt kézzel szerelve. Leginkább rozsdamentes acéllal dolgozik, tükörpolírozott és mikrohomokfúvott felületekkel, és alumíniumot ad a kalapált törzslemezekhez és a tömör polírozott kerekekhez. 2013 óta makasszári ébenfával és újabban szénszálakkal is dolgozik. A felhasznált anyagok kiválasztása része annak, ahogyan minden autó elnyeri karakterét.
Minden kollekciós darab 8 példányos kiadásban jelenik meg, további 4 művészi példánnyal. Egy tipikus fali vagy polcszobor körülbelül 80 x 36 cm méretű, 17-20 cm mély, és közel 30 kg súlyú. A megrendelések ettől felfelé skálázódnak; monumentális autói, mint a acélcsőves Porsche 911, meghaladják a 4 métert és több tonnát.
| Tulajdonság | Kollekciós szobor |
|---|---|
| Kiadás | 8 példány plusz 4 művészi példány |
| Alkatrészek | 60-300 megmunkált alkatrész |
| Pontosság | 0,1 mm tűrés |
| Anyagok | rozsdamentes acél, alumínium, corten, ébenfa, szénszál |
| Méret | körülbelül 80 x 36 cm, 17-20 cm mély |
| Súly | körülbelül 30 kg |
| Elkészítési idő | 7-30 nap |
Válassza a kollekciós formátumot, ha a darab otthonába vagy irodájába való. Kérjen monumentális megrendelést, ha egy előcsarnokot, egy bemutatótermet vagy egy kertet szeretne berendezni.
Miért éri meg Miura szobrot gyűjteni az autó helyett?
Válassza a szobrot, ha a Miura jelenlétét szeretné anélkül, hogy a futási költségek, a tárolás vagy az eredeti hét számjegyű ár megterhelné. Egy valódi, 1966 és 1973 közötti Miura egy guruló múzeumi darab, amely klímaberendezett tárolást és szakértő szerelőket igényel. Egy Dufilho Miura ugyanazt a sziluettet kínálja statikus tárgyként, amelyet beltérben tarthat, és soha nem kell biztosítania az utcára.
A ritkaság továbbra is érvényes, ami a gyűjtőket érdekli. A 8 számozott példány plusz 4 művészi példány, egy kollekciós Miura nagyjából olyan ritka, mint az eredeti változatok voltak. Dufilho munkái már magángyűjteményekben szerepelnek, köztük Jean Todt és Peter Mullin gyűjteményében, és a Bugatti Atlantic ki van állítva a Petersen Autómúzeumban Los Angelesben, így az eredetiség már a vásárlás előtt adott. Ha segítségre van szüksége a példányszámok és az árak értelmezéséhez, kezdje a munkájának gyűjtésére vonatkozó útmutatónkkal.
Azoknak a gyűjtőknek, akik már birtokolják az autót, a szobor társdarabként szolgál. Mindenki másnak ez a legközelebbi lehetőség, hogy egy Miurát parkoljon a nappalijában.
Gyakran ismételt kérdések
Hány Lamborghini Miurát gyártottak?
A Lamborghini 763 Miurát gyártott 1966 és 1973 között: 465 P400, 138 P400 S és 148 P400 SV.
Az Antoine Dufilho Miura korlátozott példányszámú?
Igen. Kollekciós szobrai 8 példányos kiadásban jelennek meg, plusz 4 művészi példány, és mindegyik 60-300 megmunkált alkatrészből készül.
Mi Dufilho Streamline technikája?
Ez egy rétegzett módszer, ahol vékony fémlemezek futnak az autó hossza mentén, és az anyagot üres tér váltja fel, így a szobor mintha eltűnne, amikor egyenesen nézi.
Hol lehet látni Antoine Dufilho munkáit?
Több mint 40 galériában képviselteti magát olyan városokban, mint Párizs, Genf, London, Miami és Dubaj, és a Bugatti Atlantic ki van állítva a Petersen Autómúzeumban Los Angelesben.
