Lamborghini Diablo SV. Kép: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
A Lamborghini Diablo volt az első Lamborghini, amely meghaladta a 320 km/h sebességet, és az utolsó, amelyen felnyíló fényszórók voltak. Marcello Gandini tervezte, a Chrysler az ő akarata ellenére "puhította", és a márka utolsó nyers, analóg Lamborghinijének bizonyult, mielőtt az Audi megérkezett volna, és rendre szoktatta volna a márkát. 1990-től 2001-ig gyártották, a Miura, Countach, Diablo vérvonalának záró fejezete. A legjobb példányok mostanra már kétmillió dollár felett járnak.Ez a darab teszi teljessé az iconcar Gandini-trilógiáját, és kapcsolódik a Miurához és a Countach-hoz, amelyeket külön tárgyalunk. Az adatok Lamborghinitől, az RM Sotheby's-től, a Wikipédiától és a Hagertytől származnak, 2026 augusztusában ellenőrizve. Ha egy ár ritka variánsrekord, és nem tipikus érték, azt jelzi.
Mi az a Lamborghini Diablo?
A Diablo a középmotoros V12-es Lamborghini szupersportkocsi, amelyet a Countach utódjának építettek, 1990-től 2001-ig gyártották 2903 példányban, minden változatát beleértve. Az 1985-ös 132-es projektként indult, 1990 januárjában debütált Monte Carlóban, és bemutatásakor a világ egyik leggyorsabb autója volt. Egy gyermekgeneráció számára ez volt a falon lógó poszter, a legvadabb forma, amit pénzen lehetett venni. Ez is egy sarokpont a vállalat történetében. A Diablo volt az utolsó Lamborghini, amelyet még az Audi előtti, régi korszak valós ráhatásával fejlesztettek, és az utolsó a színházi felnyíló fényszórókkal, amelyek a Miura óta meghatározták a márkát. Minden, ami utána következett, a Murcielagoval kezdődően, egy hűvösebb, klinikaibb korszakhoz tartozott.Ki tervezte a Diablót, és miért volt Gandini elégedetlen?
Marcello Gandini tervezte a Diablót, majd látta, ahogy Detroit megváltoztatja azt. Gandini tervezte a Miurát és a Countach-ot is, így a Diablo volt a Lamborghini-sztorijának harmadik felvonása. Amikor a Chrysler 1987-ben felvásárolta a céget, a fejlesztés közepén, annak vezetése túl agresszívnak találta szögletes formáját, és saját stúdiójukban, Tom Gale dizájnfőnök irányításával simították el az éleket a gyártáshoz.
Gandini nem bocsátotta meg neki. Eredeti, változatlan dizájnját átalakította a Cizeta-Moroder V16T-vé, egy különálló szupersportautóvá, amely a soha el nem készült Diablóként áll. Az autó, amit a legtöbb ember ismer, tehát egy Gandini-forma, ami egy detroiti szűrőn keresztül látszik, ami érdekesebb tény, mint bármelyik specifikáció, és amit a legtöbb írás kihagy.Milyen gyors a Lamborghini Diablo?
Az eredeti, 1990-es Diablo 326 km/h-t ért el, így ez volt az első Lamborghini utcai autó, amely átlépte a 320 km/h-t. 5,7 literes V12-es motorja 492 LE-t, vagy a régi mértékegység szerint 485 bhp-t teljesített, és egy ötfokozatú manuális váltón keresztül hajtotta a hátsó kerekeket. 0-ról 100 km/h-ra körülbelül 4,5 másodperc alatt gyorsult, a későbbi, erősebb modellek pedig még gyorsabbak voltak.
A számok kevésbé fontosak, mint a stílus. Ez egy nyers, nehéz, fizikai autó volt, elektronikus biztonsági háló nélkül, az a fajta szupersportkocsi, amely tiszteletet követelt, és megbüntette a gondatlanságot. Az alábbi táblázat az első autó alapvető adatait tartalmazza.| Lamborghini Diablo (1990) | Specifikáció |
|---|---|
| Motor | 5,7L V12 (5707 ccm), 48 szelepes |
| Teljesítmény | 492 LE (485 LE-erő) |
| Végsebesség | 202 mph (az első Lamborghini, amely meghaladta a 200-at) |
| Erőátvitel | Lendkerék-középmotoros, hátsókerék-meghajtású, 5-fokozatú manuális |
| Fényszórók | Felugró (az 1999-es faceliftig) |
| Gyártás | 2903 autó, 1990–2001 |
Mik a Lamborghini Diablo változatai?
A Diablo tizenegy év alatt egy széles családdá fejlődött, a nyers hátsókerék-meghajtású különlegességektől az összkerék-meghajtású grand tourer-ekig. Az alapautó jött először, aztán az összkerék-meghajtás, majd egyre inkább fókuszált kiadások sorozata. A legritkább és leginkább vezető-központú verziókat hajszolják ma a leginkább a gyűjtők.| Változat | Mi volt | Gyártva |
|---|---|---|
| Diablo (1990) | Alap, hátsókerék-meghajtású, 5.7L | ~900 |
| VT (1993) | Első összkerék-meghajtású Lambo (viszkóplung) | ~400 |
| SE30 (1993) | 30. évfordulós, könnyített, ~525 LE | 150 |
| SV (1995) | Vissza az alapokhoz hátsókerék-meghajtású, nyersebb, olcsóbb | ~200 |
| GT (1999) | Karbon karosszéria, 6.0L, 575 LE | 80 |
| VT 6.0 (2000) | Utolsó Audi-korszakbeli autó, 6.0L, fix fényszórók | ~343 |
Az SV név szándékosan idézte a klasszikus Miura SV-t, a GT pedig a szívó, 6,0 literes V12-es motorjával és nyolcvan darabos futásával a széria csúcsa. A sorozat utolsó tagja, a VT 6.0, magában hordozta a megnövelt motort, amely később a Murciélago-t hajtotta.
Miért a Diablo az utolsó analóg Lamborghini?
Mert minden, ami különlegessé tette, eltűnt a következő modellre. A Volkswagen 1998-ban az Audi alá helyezte a Lamborghinit, és az 1999-es modellfrissítés már megmutatta a változást, a felnyíló fényszórókat a Nissan 300ZX-től kölcsönzött fix egységekre cserélték. Amikor a Murciélago 2001-ben leváltotta a Diablót, németes fegyelmet, modern elektronikát és simább dizájnt hozott. A Diablo tehát a Lamborghini-történelem utolsó, nyers szakaszán ül. Ez az utolsó Gandini-vonalú autó, az utolsó felnyitható fényszórókkal szerelt darab, és az utolsó zászlóshajó, amelyet a Miura és a Countach korszak vad, kissé fékevesztett szellemével építettek, amelyet a Lamborghini Countach és a Lamborghini Miura útmutatói is leírnak. Ez a véglegesség nagyban hozzájárul ahhoz, hogy mostanában felkapott lett.Hogyan viszonyul a Diablo a Countachhoz?
A Diablo azt tette, amit a Countach, csak gyorsabban és kevesebb kifogással. A Countach a tiszta dráma ékformája volt, amit gyakran nehéz volt vezetni. A Diablo megtartotta ezt a színházi jelleget, és valós sebességet adott hozzá, átlépve a 320 km/h-t, míg a Countach inkább 290 km/h környékén tetőzött, és hosszabb, erősebb volt, valamint VT kivitelben összkerékhajtással is elérhető volt. Amit megőrzött, az a karakter volt. Ez továbbra is egy széles, alacsony, félelmetes V12-es volt, ollós ajtókkal és felugró lámpákkal, egy autó, amelybe inkább lefelé másztunk be, mintsem beleültünk. Kiélezte a Countach képletét anélkül, hogy sterilizálta volna, ezért a kettő egymás mellett foglal helyet a legtöbb Lamborghini kívánságlista élén, és ezért ér véget a történet itt, ahelyett, hogy a nyugodtabb, későbbi autókkal folytatódna.Mennyi egy Lamborghini Diablo értéke?
Most Diablos 250 000 és 650 000 dollár között mozognak, a ritka kiadások pedig jóval magasabbra érnek. Egy standard VT 300 000 dollár alatti vagy közepes áron cserél gazdát, egy SV nagyjából 400 000 és 600 000 dollár között, a gyűjthető SE30 és GT pedig hét számjegyű árakon kel el. A legjobb autók mostanában lenyűgöző rekordokat döntöttek, bár ezek inkább kivételt képeznek, mint szabályt.| Diablo érték (2026) | Ár |
|---|---|
| Diablo VT (tipikus) | ~325 000–500 000 dollár |
| Diablo SV | ~400 000–600 000 dollár |
| Diablo SE30 (rekord) | 1 627 500 dollár (RM Sotheby's, 2026. február) |
| Diablo GT (rekord) | 2 425 000 dollár (2026. augusztus) |
Gyakran ismételt kérdések
Milyen gyors a Lamborghini Diablo? Az eredeti, 1990-es autó 325 km/h sebességet ért el, így ez volt az első Lamborghini utcai autó, amely átlépte a 320 km/h sebességet. 5,7 literes V12-es motorja 492 LE-t teljesített, a későbbi verziók, mint például a GT, pedig egy 575 LE-s, 6,0 literes motorral még tovább mentek.
Ki tervezte a Lamborghinit Diablót? Marcello Gandini, aki a Miurát és a Countach-ot is tervezte. A Chrysler, amely fejlesztés alatt birtokolta a Lamborghinit, tompította eredeti formáját a gyártáshoz, és Gandini később megvalósította változatlan terveit a Cizeta-Moroder V16T-ként.
Mennyit ér egy Lamborghini Diablo? A legtöbb 250 000 és 650 000 dollár között mozog, változattól függően, míg a ritka SE30 és GT modellek 2026-ban 1 627 500 és 2 425 000 dolláros rekordot értek el. Az értékek meredeken emelkedtek az eredeti, negyedmillió dollár körüli árakhoz képest.
