Bugatti EB110. Kép: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
A Bugatti EB110-ben már 1991-ben négy turbófeltöltő, összkerékhajtás és szénszálas vázszerkezet volt, évekkel azelőtt, hogy híres riválisai utolérték volna. Ez volt az az autó, amely feltámasztotta a Bugattit, a leggyorsabb jármű az utakon az 1991-es bemutatásakor, és egyben egy olyan kereskedelmi katasztrófa, amely csődbe vitte a gyártó céget. Michael Schumacher vett egyet. Mindössze körülbelül 134 példány készült. Ma egy emelkedő értékű, "kék zseton" klasszikusnak számít, amely összeköti a háború előtti Bugattikat a modern Veyronnal, és talán ez a 90-es évek szupersportautói közül a legkevésbé elmesélt történet.
Ez a cikk az 1990-es EB110-ről szól, nem a háború előtti Molsheim-i márkáról vagy a későbbi Volkswagen-korszakbeli autókról, amelyeket az iconcar máshol tárgyal. Az adatok a Bugattitól, az RM Sotheby's-től, a Magnetótól és a Hagertytől származnak, és 2026 augusztusában ellenőrizték őket. Ahol vitatott a gyártási vagy ár adat, azt jelezzük.
Mi az a Bugatti EB110?
Az EB110 az az supercar, amely az 1990-es években feltámasztotta a Bugattit, és amelyet az olasz vállalkozó, Romano Artioli épített 1991 és 1995 között. Neve tisztelgés Ettore Bugatti előtt, akinek kezdőbetűi EB voltak, és születésének 110. évfordulóját jelzi; 1991. szeptember 15-én, születésnapján mutatták be Párizsban, több ezer fős közönség előtt. Artioli egy vadonatúj gyárban építtette Campogallianóban, Modena közelében, Olaszország supercar-vidékének szívében. Fontos, hogy ne keverjük össze a három Bugattit. Ez a középső, az Artioli rövid életű olasz újjáélesztése, amely különbözik mind a háború előtti francia márkától, amely a Type 57SC Atlantic-ot építette, mind a későbbi, a Veyront megépítő, Volkswagen-tulajdonú Bugattitól. Ez a kettő közötti híd, és története csőddel végződik, mindössze körülbelül 134 autó után.Mi tette olyan fejlettvé az EB110-et?
Minden más járművet legyőzött mérnöki szempontból. Az EB110 egy 3,5 literes, 60 szelepes V12-es motorral rendelkezett, négy kis turbófeltöltővel, összkerékhajtással, és a francia Aerospatiale repülőgépgyár által készített szénszálas monocoque váz köré épült. A Bugatti ezt tartja az első sorozatgyártású autónak szénszálas vázzal; ezt a címet a McLaren F1-gyel vitatják, de az EB110 hamarabb készült el, egy évvel a brit rivális bemutatása előtt.A teljesítmény alátámasztotta az ambíciót. Az alap GT 560 LE-t, a könnyebb Super Sport pedig 610 LE-t produkált, ami elegendő volt ahhoz, hogy az SS 1993-ban a Nardói tesztpályán elérje a 351 km/h sebességet, azaz 218 mph-t, ami röviden a világ leggyorsabb sorozatgyártású autójává tette. Ahol az McLaren F1 a könnyű súly és a turbók nélküli puritás útját követte, és a Porsche 959 úttörő szerepet játszott az elektronikában, ott az EB110 egyszerre vetett be minden technológiát a problémára.
| Bugatti EB110 | Specifikáció |
|---|---|
| Motor | 3,5 l-es, négyturbós V12, 60 szelepes |
| Teljesítmény | GT 560 LE / SS 610 LE |
| Végsebesség | GT 343 km/h / SS 351 km/h |
| Erőátvitel | Összkerékhajtás, 6 sebességes manuális |
| Alváz | Szénszálas monocoque (Aerospatiale) |
| Gyártás | ~134 autó (kb. 95 GT, 39 SS), 1991–1995 |
Ki tervezte és építette az EB110-et?
A mögött álló tehetségek úgy olvashatók, mint egy szupersportkocsi hírességek csarnoka. Marcello Gandini, aki megrajzolta a Lamborghini Miurát és a Countach-ot, tervezte az EB110-et, bár a dizájnját a gyártásra Giampaolo Benedini, az építész, aki a Campogalliano gyárat is tervezte, finomította. A mérnöki oldalon Paolo Stanzani kezdte a projektet, és Nicola Materazzi, a Ferrari F40 mögött álló ember, vitte végig.
Nem kímélt semmit a gyárral kapcsolatban. A Campogalliano-i üzem, amely Fabbrica Blu néven volt ismert, egy 240 000 négyzetméteres területen feküdt, saját tesztpályával és tervezőstúdióval rendelkezett, és akkoriban a világ legmodernebb autógyáraként jellemezték. Egy ember életre szóló álmának fizikai megtestesülése volt, hogy visszahozza a Bugattit, és csak néhány évvel élte túl a céget.
Miért ment csődbe a Bugatti?
Az ambíció a legrosszabbkor találkozott a valósággal. A cég 1995. szeptember 23-án csődbe ment, hét év fejlesztés és mindössze négy év értékesítés után. Az 1990-es évek elejének recessziója tönkretette a szupersportkocsik piacát, az erős jen és az Öböl-háború megtépázta az exportot, Artioli 1993-as drága Lotus-vásárlása pedig adósságokkal terhelte meg a céget. Egyes beszámolók szerint a beszállítókat is nyomás alá helyezték a kapcsolatok megszüntetésére.Az emberi részlet az, ami megmarad. Állítólag Artioli az utolsó napig kifizette mind a 220 alkalmazottját, majd nézte, ahogy bezárják az ajtókat. A megmaradt alkatrészek más projektekbe szóródtak, Jochen Dauer Németországban fejezett be néhány autót, a korábbi munkatársak pedig az Edonis B Engineeringet építették befejezetlen alvázakból. Az EB110 túl jó volt ahhoz, hogy csendben meghaljon, és nem is halt meg.
Michael Schumacher birtokolt Bugatti EB110-est? Megtette, és az autója az egyik leghíresebb. 1994 júniusában Schumacher vett egy sárga EB110 SS-t, alvázszám: 39020, miután tesztelte egy német magazinnak a Ferrari F40, Jaguar XJ220, Porsche 911 Turbo és Lamborghini Diablo ellen. Annyira megtetszett neki, hogy megrendelte az egyetlen Super Sportot, amely valaha is készült a GT plüss bőr belső terével, és kedvezmény kérése nélkül vette át a gyárban. Az autó drámai életet élt. Keveset használták, az évek során szakemberek jártak rajta keresztül, és 2021 júliusában a ritka hiperautók között volt, amelyet elkapott a németországi árvíz, lefényképezve egy elárasztott garázsban, sárral az oldalában. Az, hogy a sportág legnagyobb pilótájának tulajdonában lévő autó, amelyet majdnem elnyelt az árvíz, egyáltalán túlélte, csak növeli azt az eredetet, amely most az értékét is hajtja.Mennyit ér egy Bugatti EB110?
Az értékek milliókra emelkedtek, és a trend meredek. Egy standard GT most körülbelül 1,5-2 millió dollárért kel el, míg a ritkább Super Sport nagyjából 2,5-3,5 millióért. Mindkettő hosszú távon körülbelül 10%-os éves hozamot produkált, így egy olyan autó, amelyet a 2000-es években töredékáron adtak el, mára valódi kék jelzésű befektetéssé vált.
A felértékelődés történetét a rekordok mesélik el. Egy 616 mérföldes Super Sport 3,17 millió dollárért kelt el a Gooding's Pebble Beach-i aukcióján 2022-ben, majd 2026 júliusában egy korai GT prototípus új csúcsot állított fel 3,8 millió dollárral, ami négy év alatt 71%-os emelkedést jelent a saját 2022-es árához képest. Egy alap GT ára 1,15 millió dollár körül mozog. Ez ugyanaz az emelkedés, amit a Mi tesz egy klasszikus autót milliókat érővé című útmutatónk is bemutat, és ez a minta, amit a klasszikus autók értéke az elektromos járművek korszakában című cikkünkben is követünk.
| Bugatti EB110 értéke (2026) | Ábra |
|---|---|
| EB110 GT (tipikus) | ~1,5–2 millió dollár |
| EB110 SS (tipikus) | ~2,5–3,5 millió dollár |
| Super Sport (991 km) | 3 167 500 dollár (Gooding, 2022) |
| GT prototípus (rekord) | 3 806 250 dollár (2026. július) |
Hogyan köti össze az EB110 a háború előtti Bugattit a Veyronnal?
Ez a hiányzó láncszem a Bugatti történetében. Amikor Artioli cége csődbe ment, a Volkswagen 1998-ban megvásárolta a Bugatti nevet, és hozzáfogott a Veyron megépítéséhez, amelynek hatalmas feltöltéses és összkerékhajtásos receptje pontosan az a formula, amelyet az EB110 úttörőként megalkotott. A műszaki szál egyenesen Campogallianóból Molsheimbe vezet. Van egy bájos lábjegyzet, ami teljessé teszi a kört. Magának Bugattinak a beszámolója szerint a Volkswagen elnöke, Ferdinand Piech a márka feltámasztása mellett döntött, miután fiatal fia egy családi nyaralás alkalmával ragaszkodott egy háború előtti Bugatti Type 57SC Atlantic modell megvásárlásához. Az autó, amelyet a cikk a háború előtti csúcspontként tárgyal, tehát segített inspirálni a modern Bugattit, az EB110 pedig az ambiciózus, ám végzetre ítélt fejezet, amely e kettő közé ékelődik. Túl korainak lenni gyakran így születnek a legérdekesebb autók.Gyakran ismételt kérdések
Hány Bugatti EB110 készült? Körülbelül 134 darab összesen 1991 és 1995 között, nagyjából 95 GT és 39 Super Sport a Bugatti saját számításai szerint, bár a prototípusok és a csőd után befejezett autók beleszámításával eltérő adatok is léteznek. A gyártás 1995 szeptemberében ért véget, amikor a cég összeomlott.
Michael Schumacher birtokolt Bugatti EB110-est? Igen. 1994-ben vásárolt egy sárga EB110 SS-t, 39020-as alvázszámmal, miután tesztelte riválisaival szemben, és ő rendelte meg az egyetlen Super Sportot GT bőr belsővel. Az autót később, a 2021-es németországi árvizekben megrongálta.
Mennyit ér egy Bugatti EB110? Egy GT általában 1,5-2 millió dollár között mozog, egy Super Sport pedig 2,5-3,5 millió dollár között. A rekordot egy korai GT prototípus tartja 3,8 millió dollárral, amit 2026 júliusában állítottak fel, és az értékek évente körülbelül 10%-kal emelkednek.
