Ez a cikk különösen a 959-esről szól, nem a szélesebb 911-es történetről, amelyet az iconcar máshol tárgyal. Az adatok a Porsche saját nyilvántartásaiból, a Wikipedia specifikációs táblázataiból, valamint a RM Sotheby's és a Classic.com aukciós adataiból származnak, amelyeket 2026 augusztusában ellenőriztek. Az ellentmondásos számokat, és ilyenekből van néhány, jelöljük.
Mi az a Porsche 959?
A 959 egy technológiai zászlóshajó volt, amelyet a Porsche 1986 és 1988 között épített, azzal a céllal, hogy homologizáljon egy B-csoportos raliautót, és korának legfejlettebb utcai autójaként árulták. Körülbelül 292 utcai autót gyártottak, ez a számot a versenyekre vonatkozó szabályok által előírt 200 darabos minimum határozta meg. A jól ismert 911-es sziluett alatt szinte semmi sem maradt a hagyományos 911-esből. Motorja egy 2,85 literes, két turbófeltöltővel ellátott boxermotor volt, amelyet a Porsche 956-os és 962-es Le Mans-i versenyautóiból fejlesztettek ki, és 450 lóerőt produkált. Ami a 959-est megkülönböztette, az nem az ereje volt, hanem minden, ami körülvette: egy autó, amely sivatagon kelhet át, versenypályán körözhet, és 190 mérföldes sebességgel suhanhat, mindezt egyetlen kereskedésből.Mi tette a 959-et az első modern szupersportkocsivá?
A világon elsőként bevezetett újítások tették modernné, melyek közül ma már sok az átlagos autók alapfelszereltsége. A 959 olvasta az utat, és olyan módon igazodott hozzá, ahogy semmi más addig kapható autó, és a turbómotort egy villanykapcsolóból simává tette. Az alábbi táblázat felsorolja a fontos újításokat.
| Innováció | Mit tett |
|---|---|
| PSK összkerékmeghajtás | Számítógép-vezérelt nyomaték-elosztás, akár 80% hátra, választható üzemmódokkal száraz, nedves és havas útviszonyokra |
| Szekvenciális ikerturbó | Egy kis turbó alacsonyan pörög, egy nagyobb pedig magas fordulatszámon növeli a nyomást, kiküszöbölve a 80-as évek turbóinak késlekedését |
| Guminyomás-felügyelet | Az első bármely sorozatgyártású autón, amelyre 190 mph tartós sebességhez volt szükség |
| Üreges magnézium kerekek | Az első ilyen jellegű, a gumiabroncshoz tömítve, így még egy repedt küllő is riasztást váltott ki |
| Hatfokozatú manuális | Az első sorozatgyártású hatfokozatú, egy terep "G" fokozattal az első előtt a ralis gyökerek miatt |
| Állítható felfüggesztés | Elektronikusan állítható hasmagasság és csillapítás, 0,31-es légellenállású karosszériába csomagolva |
Miért épült a 959 egy olyan versenyre, amin soha nem indult?
A 959-est egy B-csoportos raliautó homologizációjára tervezték, és a B-csoportot megszüntették, mielőtt az utcai autó a vásárlókhoz került volna. A Porsche 1983-ban Frankfurtban mutatta be a "Gruppe B" prototípust, és az egész autót e cél köré építette. A szabályok 200 utcai autót írtak elő, ezért létezik a 959 a jelenlegi darabszámban. Ezután a kategória összeomlott. Miután Henri Toivonen és navigátora, Sergio Cresto egy tűzgolyóban életüket vesztették az 1986-os Tour de Corse-on, a motorsport irányító testülete 1987-re betiltotta a B csoportot. A 959-es sorozatgyártása csak 1987-ben kezdődött meg, egy évvel azután, hogy véget ért a verseny, amelyre épült. Generációjának legfejlettebb raliautója soha nem indult egyetlen B csoportos futamon sem.Nyert bármilyen versenyt a Porsche 959?
Igen, a sivatagban, nem pedig a rali-specifikus pályákon, ahová szánták. Az összkerékmeghajtású elődje, a 953, 1984-ben megnyerte a Párizs-Dakar ralit René Metge-dzsel. Az 1985-ös kísérlet a 959 fejlesztési autóival katasztrófa volt, mindhárom feladta, de 1986-ban a befejezett 959-es Párizs-Dakar autók elsöprő egy-kettőt szereztek.| Esemény | Eredmény | Pilóták |
|---|---|---|
| 1984-es Dakar | 1. hely (a 953-as előfutóban) | Metge / Lemoyne |
| 1985-ös Dakar | Mind a három kiesett | Gyári fejlesztőautók |
| 1986-os Dakar | 1. és 2. hely | Metge / Lemoyne; Ickx / Brasseur |
| 1986-os Le Mans (961) | 7. hely összetettben, kategória-győzelem | Metge / Ballot-Léna |
Miért vitte csődbe majdnem a Porschét a 959-es?
A Porsche minden egyes 959-est jóval kevesebbért adott el, mint amennyibe annak idején az előállítása került. A bevezető ár 420 000 DEM volt, ami 1987-ben körülbelül 225 000 dollárnak felelt meg, míg a valódi előállítási költséget autónként több mint 450 000 dollárra becsülik. A legtöbb beszámoló szerint a Porsche minden egyes autón nagyjából 200 000 dollárt bukott. Az autó nagyjából két év késéssel érkezett meg, és a B csoport betiltása miatt nem volt versenysport feladata. A megbízhatóságban és vonzerőben soha nem volt kétség, de a gazdaságosság brutális volt. Ez ismerős minta e piac csúcsán, ahol a legambiciózusabb autók gyakran veszítenek pénzt újonnan, és később vagyonokat érnek, ez a téma, amelyhez a(z) Mi tesz egy klasszikus autót több millió fontot érővé című útmutatónk újra és újra visszatér.Miért tiltották be Amerikában a 959-est?
A 959-est soha nem hitelesítették az Egyesült Államok kibocsátási vagy baleseti szabályai szerint, így az amerikai vámhatóságok egyszerűen lefoglalták azokat, amelyek megérkeztek. Bill Gates és Paul Allen is vettek 959-est, és mindkettőjük autóját feltartóztatták a határon. Gates példánya körülbelül 13 évig állt, miközben tárolási díjat fizetett azért, hogy megnézhesse az autót, amit nem vezethetett. Csalódottságuk átírta a szövetségi törvényeket. Gates és Bruce Canepa gyűjtő lobbizása hozta létre a "Show or Display" (Kiállítás vagy Megjelenítés) szabályt, amely 1999. augusztus 13-án lépett hatályba, és lehetővé teszi a történelmileg vagy technológiailag jelentős autók importálását és évi 2500 mérföldes használatát. A 959 nem csupán sebességi rekordokat döntött meg. Megnyitotta az utat minden ezt követő, korábban tiltott import előtt.Mennyit ér ma egy Porsche 959?
A standard 959 Komfort 1,4 és 2,2 millió dollár közötti sávban cserél gazdát, a ritka Sport pedig ennél jóval magasabbra pozicionálható. A 2025-ös és 2026-os aukciós eredmények jól mutatják a különbséget, az autó állapot, futásteljesítmény és kivitel határozza meg az árat. A könnyített Sport a legkeresettebb: csupán körülbelül 29 példány készült a Komfort többségével szemben.| Autó | Ár | Eladás |
|---|---|---|
| 1987 959 Komfort (Canepa Stage One) | 2 040 000 dollár | RM Sotheby's, Monterey 2025 |
| 1988 959 SC „Reimagined by Canepa” | 2 865 000 dollár | RM Sotheby's, Miami 2025 |
| 1988 959 Sport (rekord) | 5 505 000 dollár | Nyilvános aukció, 2026 |
Porsche 959 kontra Ferrari F40: technológia vagy könnyedség?
A 959 és a Ferrari F40 ugyanabban a pillanatban debütált, és ellentétes módon reagáltak rá. A 959 a technológiát dobta a problémára, összkerékhajtással, állítható felfüggesztéssel és elektronikával, tömege pedig körülbelül 1450 kg volt. Az F40 mindent eltávolított, hátsókerék-meghajtással, vezetőt segítő rendszerek nélkül működött, és nagyjából 1100 kg-ot nyomott. Az egyik a leggyorsabb autó volt a világon; a másik, sokan vitatkoznak, a legjobb volt. Egyik válasz sem volt helytelen, és a piac mindkettőt díjazza. Ha a 959 minden azóta készült számítógépesített szupersportautó őse, akkor az F40 az analóg tisztaság utolsó szava, ahogy azt a Ferrari F40-ról szóló útmutatónk is bemutatja. A 959 vetette el az összkerékmeghajtású turbósor alapjait is, amely egyenesen a modern Porsche 911 Turbóhoz vezet, ezért az ötletei messze túléltek a gyártási időszakán.Gyakran ismételt kérdések
Hány Porsche 959-et gyártottak? A Porsche 1986 és 1988 között körülbelül 292 utcai autót épített, ez a szám pedig nagyjából 337-re emelkedett a prototípusok és a gyártás előtti autók figyelembevételével, plusz nyolc utolsó darab, amelyeket pótalkatrészekből szereltek össze 1992-ben és 1993-ban. Csak körülbelül 29 volt a könnyített Sport kivitel.
Miért nem lehetett vezetni Porsche 959-est az Egyesült Államokban? Soha nem kapta meg az amerikai kibocsátási vagy törésteszt-szabványoknak való megfelelőségi tanúsítványt, ezért a vámhatóság lefoglalta az importált autókat, köztük Bill Gates autóját is, körülbelül 13 évre. Az 1999-es „Show or Display” (Bemutató vagy kiállítás) törvény végül megengedte a behozatalukat, évi 2500 mérföldes korlátozással.
A Porsche 959 vagy a Ferrari F40 a jobb autó? Ez attól függ, mit értékel. A 959 technológiájának köszönhetően gyorsabb és képességei is jobbak, míg az F40 könnyebb, tisztább és megrendítőbb. A gyűjtők a nyolcvanas évek végének két meghatározó szupersportkocsijaként kezelik őket, és mindkettő ma már milliókat ér.
