1992-es Jaguar XJ220. Kép: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
A Jaguar XJ220 volt a világ leggyorsabb sorozatgyártású autója, amikor 1992-ben megjelent, és a saját vásárlói beperelték, hogy ne kelljen megvenniük. Miután egy V12-es motorra és összkerékhajtásra esküdtek, egy ikerturbós V6-ost kaptak, ami csak a hátsó kerekeket hajtotta, majd jött a recesszió, és sokan kiszálltak. Az autó, amit az árának negyedéért adtak el, ma a legolcsóbb belépő a 90-es évek analóg szupersportautó-klubjába, és az értéke emelkedik. Ez az egyik nagy megváltástörténet a gyűjtők körében.Ez a cikk az XJ220-at a saját feltételei szerint ismerteti, és külön hivatkozik az ikonikus autók profiljaira. Az adatok a Jaguartól, az RM Sotheby's-től, a Hagertytől és a Wikipediától származnak, és 2026 augusztusában ellenőrizték őket. Ahol két szám szerepel, ott megjelöljük, melyik melyik.
Mi az a Jaguar XJ220?
Az XJ220 egy középmotoros szupersportautó, amelyet 1992 és 1994 között gyártott a JaguarSport, a Jaguar és a Tom Walkinshaw Racing közös vállalkozása. Mindössze 281 darab készült a Bloxham-i (Oxfordshire) dedikált gyárban, ahol később az Aston Martin DB7-et is gyártották. Rövid ideig ez volt a leggyorsabb közúti autó a világon, gyorsabb, mint a Ferrari F40 és a Porsche 959. Ez egy munka utáni szenvedélyprojektként indult. Tizenkét Jaguar mérnök egy csoportja, becenevükön a Szombat Klub, Jim Randle vezetésével egy lenyűgöző V12-es koncepcióautót épített az 1988-as birminghami autószalonra. A reakció olyan erős volt, hogy a Jaguar gyártásba is vitte, és itt kezdődtek a problémák, mert az ügyfelekhez kerülő autó nem az az autó volt, amelyikbe beleszerettek.Milyen gyors volt az XJ220, és elérte a 220 mérföld/órás sebességet?
Nem egészen 220, de elég gyors volt a világrekord megdöntéséhez. Az 1992 júniusában tartott Nardói tesztpályán Martin Brundle 212,3 mph sebességet ért el egy gyári autóval, és 217,1 mph sebességet, miután eltávolították a katalizátorokat és megemelték a fordulatszám-korlátozót. A 217,1 mph futam számít a sorozatgyártású autók rekordjának, és a "220" a névben mindig is a tervezési cél volt, nem pedig ígéret.Már az egyik adat is elég volt ahhoz, hogy megszégyenítse a versenytársakat. Az XJ220 kényelmesen legyőzte a Ferrarit F40-et körülbelül 323 km/h sebességgel, és a Porsché 959-et körülbelül 317 km/h sebességgel, és egészen 1994-ig, amíg a McLaren F1 el nem vette tőle, a leggyorsabb sorozatgyártású autó címet birtokolta. A versenyváltozat, az XJ220-C, még az osztályát is megnyerte Le Mans-ban 1993-ban, de a verseny után egy technikai ok miatt megfosztották az eredménytől.
Miért voltak a vevők annyira mérgesek?
Mert a gyártott autó megszegte a koncepció ígéretét. Az 1988-as tanulmányautóban 6,2 literes szívó V12-es motor, összkerékmeghajtás, négykerék-kormányzás és ollóajtók voltak. Az 1992-es gyártott autóban 3,5 literes ikerturbós V6-os motor, hátsókerék-meghajtás, hagyományos ajtók és rövidebb karosszéria kapott helyet. Azok az 50 000 font előleget befizető, hozzávetőleg 1500 ember úgy érezte, mintha egy másik autóról lenne szó.Az 1990-es évek eleji recesszió a csalódottságot lázadássá változtatta. Sok betétes, köztük nem kevés spekuláns, megtagadta az átvételt és beperelt, arra hivatkozva, hogy a V12-ről V6-ra való váltás érvénytelenítette szerződéseiket. Ez nem történt meg. A 1989 decemberében aláírt szerződések már tartalmazták a V6-ost és a hátsókerék-hajtást, így a bíróságok úgy találták, hogy a leszállított autó megfelelt annak, amiben a vásárlók valójában megállapodtak, és a Jaguar nyert. A hűtlenség az elvárásokat érintette, nem a kisbetűs részt.
Milyen motor van a Jaguar XJ220-ban?
Egy 3,5 literes, ikerturbós V6-os, és ez volt a jobb motor, bármit is gondoltak a vásárlók. Az egység ahhoz a V6-oshoz nyúlik vissza, amelyet a Cosworth tervezett az MG Metro 6R4 Group B raliversenyautóhoz; a TWR 1989-ben megvásárolta a jogokat, és ikerturbóssá alakította, ami 542 lóerőt produkált, egy olyan motort, amely már a Jaguar Group C sportautó-versenyautóiban is bizonyított. Könnyebb volt, mint az ígért V12-es, és segítette az autót a rekordsebesség elérésében.
A mérnöki munka többi része is megfelelt az ambíciónak. Az XJ220 ragasztott alumínium méhsejt alvázat használt, tömege körülbelül 1470 kg volt, és hossza elérte az öt métert. Az alábbi táblázat azokat az adatokat tartalmazza, amelyek számítottak.
| Jaguar XJ220 | Műszaki adatok |
|---|---|
| Motor | 3,5 literes, ikerturbós V6 (TWR, a Metro 6R4 raliautó egységéből) |
| Teljesítmény | 542 LE (550 PS) 7200 ford./perc fordulatszámon |
| Végsebesség | 341,7 km/óra (széria) / 349,4 km/óra (rekord, Nardò, 1992) |
| Alváz | Ragazott alumínium méhsejt szerkezet, hátsókerék-meghajtás |
| Gyártás | 281 darab, 1992–1994, JaguarSport (Bloxham) gyártásában |
| Kezdeti ár | ~400 000 font (kb. 470 000 font forgalomba hozatali költséggel) |
Mennyit ér most egy Jaguar XJ220?
Egy jó XJ220 nagyjából 400 000 fontot ér, ami nagyjából 460 000–580 000 dollár, és ez az ár felfelé tendál. Ez nagyon messze van a mélyponttól. Az utolsó eladatlan autókat 1997-ben adták el listaárának töredékéért, és a 2000-es évek közepére még a kevés kilométeres példányok is csak 120 000–170 000 dollárért cseréltek gazdát, ami nevetségesen kevés volt az eredeti árukhoz képest. A Hagerty később mindössze két év alatt 20%-os emelkedést regisztrált, ahogy a piac újraértékelte az autót.A legutóbbi eredmények megerősítik a fellendülést. Egy 304 mérföldes, 1993-as autó 582 500 dollárért kelt el az RM Sotheby's Monterey aukcióján 2025-ben, míg a 2024-es és 2026-os eladások a 450 000 dollár közepétől a 500 000 dollár feletti tartományban mozogtak. A ritka, TWR által épített XJ220S, amelyből mindössze maroknyi létezik, körülbelül egymillió dollárt ért el. A táblázat követi a bukásból a kék chip státuszba való ívet.
| XJ220 érték | Ár |
|---|---|
| 1997-es kiárusítás (utolsó autók) | ~a listaár negyede |
| 2000-es évek közepe mélypont | ~120 000–170 000 dollár |
| Tipikus ma (2026) | ~400 000 font (~460 000–580 000 dollár) |
| TWR XJ220S (néhány példány készült) | ~1 millió dollár |
Miért az XJ220 az analóg szupersportkocsik legjobb vétele?
Mert azt csinálja, amit riválisai, azok töredékéért. Az XJ220 ritkább, mint a Ferrari F40, legyorsulta mind azt, mind pedig a Porsche 959-et, és ugyanabból az analóg, elektronika előtti szupersportautók korszakából származik. Mégis körülbelül az F40 negyedéért cserél gazdát, amelynek átlagára már jóval kétmillió font felett van, és a McLaren F1 vagy a Ferrari F50 árának kis töredékéért. Ez a rés az üzlet, és a piac el is kezdte betölteni. Az XJ220 ugyanabba a klubba tartozik, mint a Ferrari F50, a Porsche 959 és a McLaren F1 GTR mélyelemzései, és ez az egyetlen, amit még mindig egy ésszerű garázs áráért lehet megvenni, nem pedig egy ház árán. Az okok, amiért megtartja és növeli az értékét – a ritkaság, a teljesítmény és egy elmesélni való történet – ugyanazok, amelyekhez útmutatónk a klasszikus autók milliós értékéről folyamatosan visszatér, és az útja illeszkedik a mintába, amelyet a klasszikus autók értékeinek az elektromos járművek korszakában című cikkünkben követünk.A Jaguar XJ220 tanulsága, hogy a piac végül megbocsát. Egy autó, amely bemutatásakor kigúnyoltak, bepereltek, és veszteséggel adtak el, ma már a megfontolt gyűjtők belépője a hét számjegyű ikonok világába. Az, hogy új korában nem kedvelték, végül a legjobb dolog lett, ami az árát illeti.
Gyakran ismételt kérdések
Tényleg a Jaguar XJ220 volt a leggyorsabb autó a világon? Igen. 1992 júniusában Nardóban 349,4 km/h-s sebességet ért el, így a világ leggyorsabb sorozatgyártású autója volt, címet 1994-ig tartott, amíg a McLaren F1 meg nem döntötte. Egy alapmodell 341,7 km/h-t teljesített.
Miért bukott meg a Jaguar XJ220? Az 1988-as tanulmányautó V12-es motort és összkerék-meghajtást ígért, de a gyártott autó végül egy ikerturbós V6-ossal érkezett, ami csak a hátsó kerekeket hajtotta. Ezt tetézte a gazdasági recesszió és a növekvő ár, így az 1500 foglalót fizető közül sokan visszautasították a szállítást és beperelték a gyártót, bár a bíróság végül a Jaguar javára döntött.
Jó befektetés a Jaguar XJ220 ma? A piac egyik legerősebb újraértékelése volt, az 2000-es évek közepén tapasztalható, 120 000 dollár körüli mélypontról mára mintegy 400 000 fontra emelkedett. Továbbra is jóval olcsóbb, mint a Ferrari F40, F50, Porsche 959 vagy McLaren F1, amelyeket egykor maga mögé utasított.
