A McLaren F1 GTR a McLaren F1 versenyváltozata, és az egész története ellentmondás: egy utcai autó, amelyet soha nem terveztek versenyezni, első próbálkozásra, 1995-ben megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt, miközben kevesebb teljesítménnyel rendelkezett, mint az utcára vásárolható F1. Mindössze 28 darabot gyártottak három szezon alatt. Ma a legritkább példányok értéke magasabb, mint bármely utcai McLaren-é, amelyet valaha árverésen eladtak.
Ez a darab kifejezetten a GTR-ről szól, nem a közúton használható F1-ről, amelyet az Iconcar külön ismertet. Az információk a McLaren saját örökségi nyilvántartásából, a Motor Sport Magazine-ból, az 1995-ös Le Mans-i eredményekből, valamint az RM Sotheby's 2026-os katalógusából származnak, és 2026 augusztusában ellenőrizték őket. Ahol az ár előzetes becslés, nem pedig leütési ár, azt fel is tünteti.
Mi az a McLaren F1 GTR?
Az F1 GTR az utcai McLaren F1 versenyzésre átalakított változata, amelyet 1995-ben építettek, miután az ügyfelek rávették a McLarent a motorsportra, amit soha nem terveztek. Gordon Murray az F1-et a lehető legjobb utcai autónak tervezte, amit csak tudott, anélkül, hogy versenyzésre gondolt volna. Magánemberek, mint Ray Bellm és Thomas Bscher, így is versenyezni akartak vele, és a BPR Global GT Series megalakulása lehetőséget adott nekik erre.
A vállalat beadta a derekát, és egy használaton kívüli közúti alvázból hozta létre a 01R fejlesztési prototípust. Az eredmény megtartotta az F1 szénszálas vázszerkezetét és a középső vezetőülést, megfosztotta a belsőt, hozzáadott egy bukókeretet és egy nagy leszorítóerőt termelő karosszériát, majd versenyre fogták. 1995 és 1997 között a cég mindössze 28 GTR-t épített, ami a McLaren F1-ből összesen készült mintegy 106 példány elenyésző része.
Hogyan nyerte meg az F1 GTR a Le Mans-i 24 órás versenyt 1995-ben?
A versenyen hét F1 GTR-es indult, és öten fejezték be, megszerezve az első, harmadik, negyedik, ötödik és tizenharmadik helyet. A győztes, 59-es rajtszámú autót Paul Lanzante csapata üzemeltette a Kokusai Kaihatsu Racing számára, az Ueno Klinik színeiben, és JJ Lehto, Yannick Dalmas és Masanori Sekiya vezette, aki ezzel az abszolút győzelmet elérő első japán versenyző lett. Csak egy speciálisan épített Courage C34 prototípus tudta megtörni a McLaren fölényét, amely második lett, mintegy körhátrányban.
Tizenhat órán át esett az eső a huszonnégy órából, ami Le Mans történelmének egyik legvizesebb versenye volt, és a könnyebb, jobban vezethető GTR-ek jobban boldogultak vele, mint a gyorsabb prototípusok. A győzelemmel a McLaren lett a második márka, amely első próbálkozásra megnyerte Le Mans-t, a Ferrari után 1949-ben. Ez volt az első abszolút győzelme a BMW motornak is a versenyen.
| 1995 Le Mans-i helyezések | Autó | Pilóták |
|---|---|---|
| 1. összetett | F1 GTR #59 (alváz 01R, Ueno Clinic) | Lehto / Dalmas / Sekiya |
| 2. összetett | Courage C34 prototípus | Andretti / Wollek / Hélary |
| 3. összetett | F1 GTR (Harrods, alváz 06R) | Wallace / D. Bell / J. Bell |
| 4., 5., 13. | További három F1 GTR | Vásárlói csapatok |
Miért volt a verseny GTR kevésbé erős, mint az utcai autó?
Mivel a GT szabályok előírták a légszűkítőt a motoron, a versenyautó körülbelül 600 LE-t teljesített az utcai F1 627 LE-jével szemben. A GTR ugyanazt a BMW S70/2 V12-es motort használta, amelyet Paul Rosche az utcai autóhoz épített, de a szabályoknak való megfelelés érdekében visszafogták, így a gép nem nyers erővel, hanem könnyedséggel, aerodinamikával és megbízhatósággal győzött. Ezt a részletet a legtöbb beszámoló elfelejti.
Murray úttörő purizmusa pontosan az oka annak, hogy a átalakítás működött. Az F1 szénszálas monocoque karosszériája már eleve elég erős volt egy versenyautóhoz, és a központi vezetőülés egy az egyben átkerült a pályára. A mérnökök egyetlen napot töltöttek a szélcsatornában az 1995-ös aerodinamikával, nagyobb fékeket és magnézium kerekeket szereltek rá, és eltávolítottak súlyt az utastérből. Egy autó, amit versenygondolat nélkül építettek, nagyon kevés módosítással is képes volt menni és nyerni.
Hogyan fejlődött az F1 GTR az 1997-es Long Tail változattá?
Ahogy a riválisok egyre közelebb kerültek, a GTR szezonról szezonra gyorsabb és könnyebb lett. Az 1995-ös autó körülbelül 1050 kg-ot nyomott. 1996-ra a McLaren meghosszabbította a karosszériát, és körülbelül 38 kg-ot faragott le. Az 1997-es Long Tail még tovább ment, orrát és farkát több mint fél méterrel megnyújtva, ikerpilonos hátsó szárnyat kapott, és a manuális sebességváltót egy hatfokozatú X-Trac szekvenciális egységre cserélte. A motor tartósság céljából kissé, 5990 köbcentiméterre csökkent, miközben a korlátozott teljesítmény ugyanaz maradt.
| Specifikáció | 1995 | 1996 | 1997 Long Tail |
|---|---|---|---|
| Motor (BMW V12) | 6 064 cm³ | 6 064 cm³ | 5 990 cm³ |
| Teljesítmény (korlátozott) | ~600 LE | ~600 LE | ~600 LE |
| Verseny súly | ~1 050 kg | ~1 012 kg | ~915 kg |
| Sebességváltó | 6 sebességes manuális | 6 sebességes manuális | X-Trac 6 sebességes szekvenciális |
1997-re az éra vége közeledett. A Long Tailök abban az évben másodikként és harmadikként végeztek Le Mans-ban, egy célzottan épített Joest Porsche prototípus győzte le őket, és az új Mercedes CLK-GTR nyerte az FIA GT címet. A GTR 1995-ben és 1996-ban is megnyerte a BPR bajnokságot, de a gyári építésű prototípusok visszaszerezték az első helyet.
Hány F1 GTR-t gyártottak?
A McLaren összesen 28 F1 GTR-t épített: kilencet az 1995-ös specifikációnak megfelelően, kilencet az 1996-os specifikációnak megfelelően, és tízet az 1997-es Long Tail (hosszú farok) változatból. Ezek a mindössze kb. 106 McLaren F1-es futósorozatán belül foglalnak helyet, amelyekből 64 volt utcai autó. A három utcai használatra alkalmas F1 GT homologációs különlegesség külön sorozatot képvisel, és nem számítanak bele a 28 versenyautó közé.
A ritkaság jelenti a GTR értékének alapját. Egy olyan autó, amely győzni tudott Le Mans-ban, kis példányszámban épült, és minden egyes alváza saját verseny-történetet hordoz, olyan eszköz, amelyet a gyűjtői piac kéklapsnak tekint. Útmutatónk a klasszikus autók milliós értékét megalapozó tényezőkhöz részletezi, miért mozdítja ilyen messzire az árakat a ritkaság és a származás.
Mennyi egy F1 GTR értéke?
Az értékek néhány millió és harmincmillió felett mozognak, teljes mértékben az alváz és annak története alapján. A Classic Valuer átlagos állapotú GTR-t 3,2 millió font körüli értékre becsül, ami nagyjából négy és fél millió dollárnak felel meg, míg egy 1997-es Long Tail 2014-ben 5,28 millió dollárért kelt el. A szórás a lényeg: a versenyek múltja és az alváz azonosítása dönti el, hogy egy adott autó hol helyezkedik el az árskálán.
A versenyzés prémiumának legtisztább mérőszáma az eltérés a közúti autótól. Egy utcai McLaren F1 20,465 millió dollárért kelt el a Gooding peble beach-i aukcióján 2021-ben, ami akkor rekordot jelentett a modell számára. A legjobb GTR-ek értéke ennél jóval magasabb, mert egy versenyzett és nyert autó olyan származási történettel bír, amivel egy utcai autó nem. Ugyanez a logika érvényesül a listánkon a legdrágábban eladott autók között, és ez alakítja, merre tartanak a kékcédulák értékei a klasszikus autók értékének alakulása az elektromos korszakban című összeállításunkban.
| Referencia | Precio | Venta |
|---|---|---|
| F1 GTR de condición media | ~$4M (£3.2M) | The Classic Valuer index |
| F1 GTR Long Tail de 1997 | $5.28M | Subasta, 2014 |
| McLaren F1 road car | $20.465M | Gooding, Pebble Beach 2021 |
| F1 GTR chasis 10R ("Pop Art") | $34.66M (vendido) | RM Sotheby's, 15 ago 2026 |
Mennyiért kelt el a "Pop Art" F1 GTR?
A 10R-es alváz 34 655 000 dollárért kelt el az RM Sotheby's Monterey-i aukcióján 2026. augusztus 15-én, és az eredmény két rekordot is felállított egyidejűleg: ez volt a legtöbb pénz, amit valaha McLarenért fizettek aukción, és a legtöbb pénz, amit valaha bármilyen brit autóért fizettek. Az irányára több mint 35 millió volt, így éppen az becsült ár alatt maradt, és még így is átírta a rekordkönyveket, egy olyan hétvégén, amikor öt aukciósházon keresztül mintegy 748 millió dollár cserélt gazdát.
Két dolog teszi különlegessé a 10R-t, és ezeket gyakran összetévesztik a testvérmodelljével. Ez az egyik a mindössze két rövid farok-kialakítású GTR prototípus közül, a másik a 01R, amely az 1995-ös Le Mans-i futam győztese volt. A gyár megtartotta a 10R-t fejlesztési és promóciós autóként, így soha nem versenyzett a gyári csapatban, és megkapta az egyetlen olyan festést, amelyet maga a gyár tervezett egy GTR-hez: egy skarlátvörös és sárga összeállítást, amely "Pop Art" becenevét eredményezte. A Pink Floyd dobosa, Nick Mason mintegy 25 évig birtokolta, mielőtt 2024-ben magánúton eladta.
Mi a McLaren F1 GTR öröksége?
Az 1995-ös győzelmet széles körben az utolsó alkalomnak tartják, amikor egy közúti használatra is alkalmas, utcai autó nyert abszolútban Le Mans-ban, mielőtt végleg átvették volna a helyüket a kifejezetten erre a célra épített prototípusok és homologációs speciális modellek. Ez az egyetlen eredmény bebetonozta a GTR helyét a motorsport történetében, és egy vonakodó versenyprogramot McLaren országúti autós legendájává tett.
A történet ezután a jelenben folytatódik. Gordon Murray Automotive 2020-ban építette meg a T.50-et, az F1 szellemi utódjaként, megtartva a középső vezetőülést, majd 2025-ben bemutatta az S1 LM-et, egy utcai használatra alkalmas tisztelgést, amelyet egy gyűjtő számára építettek, a 1995-ös Le Mans-ban győztes GTR közvetlen tiszteletére. Harminc év elteltével az az autó, amelyet a McLaren soha nem tervezett megépíteni, az, amelyre tervezője válaszolni kívánt. A GTR versenyzésben szerzett tapasztalatainak és ritkaságának keveréke pontosan az, amit a azonos számok és eredet párosítása útmutatónk a tartós érték alapjának azonosít.
Gyakran ismételt kérdések
Nyert a McLaren F1 GTR Le Mans-ban? Igen. Megnyerte az 1995-ös versenyt első próbálkozásra, az F1 GTR-ek az első, harmadik, negyedik, ötödik és tizenharmadik helyen végeztek összesítésben. A győztes autót JJ Lehto, Yannick Dalmas és Masanori Sekiya vezette.
Hány McLaren F1 GTR-t gyártottak? A cég 1995 és 1997 között 28 versenycélú GTR-t épített: kilenc 1995-ös specifikációjút, kilenc 1996-os specifikációjút és tíz 1997-es Long Tail (hosszú far) autót. Ezek a mintegy 106 McLaren F1 teljes gyártási sorozatának részét képezik.
Megéri többet a McLaren F1 GTR, mint az utcai F1? A legjobb példányok messze azok. Egy utcai F1 2021-ben 20,465 millió dollárért kelt el, míg a "Pop Art" GTR 10R-es alváz 2026 augusztusában 34,66 millióért kelt el, ami rekord minden McLaren, és minden brit autó számára aukción. Versenyeredmény és ritkaság tolja a legfelső GTR-eket az utcai autó fölé.
