La Lamborghini Miura è l'auto a cui la maggior parte degli storici attribuisce l'invenzione della supercar, e ora vive una seconda vita come scultura da collezione. Lanciata nel 1966, è stata la prima auto stradale ad avere un V12 montato centralmente dietro il guidatore, la configurazione che ogni supercar moderna ancora copia. Lo scultore francese Antoine Dufilho ricostruisce quella forma in lastre di metallo sovrapposte, trasformando la silhouette della Miura in un oggetto d'arte in edizione limitata.
I fatti riportati in questa pagina sono stati verificati nel luglio 2026 confrontandoli con le pagine di storia della Lamborghini e gli elenchi degli studi e delle gallerie di Antoine Dufilho.
Cosa rende la Lamborghini Miura la prima supercar?
La Miura si è guadagnata questo titolo spostando il motore al centro dell'auto per l'uso stradale, non solo per la pista. Le auto stradali veloci precedenti montavano i loro motori nella parte anteriore. Lamborghini ha installato un V12 da 3,9 litri in posizione trasversale dietro l'abitacolo, abbassando il centro di massa e liberando il muso per un profilo basso e aggressivo.
Lamborghini presentò la Miura al Salone di Ginevra il 10 marzo 1966, e gli acquirenti se ne andarono ripensando a cosa potesse essere un'auto stradale veloce. La fabbrica ne costruì 763 esemplari in tre versioni tra il 1966 e il 1973.
| Versione | Anni | Unità | Potenza |
|---|---|---|---|
| P400 | 1966–1969 | 465 | 350 CV a 7.000 giri/min |
| P400 S | 1969–1971 | 138 | 370 CV a 7.700 giri/min |
| P400 SV | 1971–1972 | 148 | 385 CV a 7.850 giri/min |
Esistono solo 763 auto, motivo per cui una Miura originale oggi viene scambiata per milioni e motivo per cui la sua forma merita di essere reinterpretata come arte. Il nome deriva dalla razza di tori da combattimento Miura, parte del tema dei tori che Ferruccio Lamborghini diede al marchio.
Chi ha disegnato la Miura e perché la sua forma è ancora importante?
Marcello Gandini disegnò la Miura mentre era a capo del design presso la Carrozzeria Bertone, la prima collaborazione di Lamborghini con questo studio. Il prototipo fu realizzato all'inizio del 1966 con un team di circa 30 dipendenti Bertone, che rivestirono un telaio in acciaio con una carrozzeria che appare ancora veloce da ferma.
La forma è importante perché stabilì la grammatica visiva della supercar: un muso lungo e basso, un abitacolo arretrato e fianchi sviluppati attorno a un motore centrale. Gandini rese quelle proporzioni desiderabili, e i designer le hanno inseguite da allora. Questo è anche ciò che rende la Miura un materiale così utile per uno scultore, perché il profilo comunica velocità anche quando l'oggetto non si muove mai.
Come Antoine Dufilho trasforma la Miura in una scultura?
Dufilho ricostruisce la Miura da successive lastre metalliche, alternando piastra piena e spazio vuoto in modo che la carrozzeria sembri dissolversi quando la si osserva dritta. Lui chiama il metodo Streamline, e nacque dal suo primo lavoro, una Bugatti Atlantic che costruì nel 2012. È arrivato alla scultura da altri due campi: studiò medicina per tre anni, lavorando sulla biomeccanica umana, poi si formò come architetto alla Lille School of Architecture. Entrambe le esperienze si riflettono nel modo in cui ingegnerizza un'auto da sezioni trasversali sovrapposte.
La sua Miura sfrutta il carattere dell'auto degli anni '70. Dufilho ha realizzato una Miura in metallo grezzo e una versione arancione che rimanda al colore del periodo, conferendo all'auto un'interpretazione più netta, quasi architettonica, rispetto ai suoi soggetti più tondeggianti come la Ferrari 250 GTO. La Miura si colloca nella sua serie Lamborghini accanto alla Murciélago e alla Revuelto.
Di cosa è fatta una scultura Miura di Dufilho e come è prodotta in edizione?
Una scultura Dufilho in formato collezione è costruita da 60 a 300 parti lavorate a macchina, tagliate con una tolleranza di un decimo di millimetro e assemblate a mano in 7-30 giorni. Lavora principalmente in acciaio inossidabile, con finiture lucidate a specchio e micro-sabbiate, e aggiunge alluminio per le placche del carrello martellato e le ruote piene lucidate. Dal 2013 lavora anche in ebano Makassar e, più recentemente, in fibra di carbonio. La sua scelta dei materiali fa parte di come ogni auto acquisisce il suo carattere.
Ogni pezzo da collezione viene rilasciato in un'edizione di 8 esemplari, con ulteriori 4 prove d'artista. Una tipica scultura da parete o da scaffale misura circa 80 x 36 cm, profonda 17-20 cm e pesa circa 30 kg. Le commissioni su larga scala partono da lì; le sue auto monumentali, come la Porsche 911 in tubi d'acciaio, superano i 4 metri e le diverse tonnellate.
| Attributo | Scultura da collezione |
|---|---|
| Edizione | 8 copie più 4 prove d'artista |
| Componenti | 60-300 parti lavorate a macchina |
| Precisione | Tolleranza di 0,1 mm |
| Materiali | acciaio inossidabile, alluminio, corten, ebano, carbonio |
| Dimensioni | circa 80 x 36 cm, 17-20 cm di profondità |
| Peso | circa 30 kg |
| Tempo di costruzione | 7-30 giorni |
Scegli il formato collezione se il pezzo è destinato a una casa o a un ufficio. Richiedi una commissione monumentale se devi arredare un atrio, uno showroom o un giardino.
Perché collezionare una scultura Miura invece dell'auto?
Scegli la scultura quando desideri la presenza della Miura senza i costi di gestione, lo spazio di archiviazione o il prezzo a sette cifre di un originale. Una vera Miura del 1966-1973 è un pezzo da museo viaggiante che richiede stoccaggio climatizzato e meccanici specializzati. Una Miura Dufilho ti offre la stessa silhouette come oggetto statico che puoi tenere in casa e non assicurare contro la strada.
La scarsità rimane una caratteristica importante per i collezionisti. Con 8 copie numerate più 4 prove d'artista, una Miura da collezione è rara quanto alcune delle varianti originali. Il lavoro di Dufilho è già presente in collezioni private, tra cui quelle di Jean Todt e Peter Mullin, e la sua Bugatti Atlantic è esposta al Petersen Automotive Museum di Los Angeles, quindi la provenienza è già presente prima dell'acquisto. Se hai bisogno di aiuto per interpretare i numeri di edizione e i prezzi, inizia con la nostra guida al collezionismo delle sue opere.
Per i collezionisti che possiedono già l'auto, la scultura funge da pezzo complementare. Per tutti gli altri, è il modo più vicino per parcheggiare una Miura in salotto.
Domande frequenti
Quante Lamborghini Miura sono state costruite?
Lamborghini costruì 763 Miura tra il 1966 e il 1973: 465 P400, 138 P400 S e 148 P400 SV.
La Miura di Antoine Dufilho è un'edizione limitata?
Sì. Le sue sculture da collezione sono prodotte in edizioni di 8 esemplari, più 4 prove d'artista, e ognuna è assemblata da 60 a 300 parti lavorate a macchina.
Cos'è la tecnica Streamline di Dufilho?
È un metodo stratificato in cui sottili lame metalliche corrono per tutta la lunghezza dell'auto e alternano il materiale allo spazio vuoto, in modo che la scultura sembri svanire quando la si osserva dritta.
Dove si può vedere il lavoro di Antoine Dufilho?
È rappresentato in oltre 40 gallerie in città tra cui Parigi, Ginevra, Londra, Miami e Dubai, e la sua Bugatti Atlantic è esposta al Petersen Automotive Museum di Los Angeles.
