Bugatti EB110. Immagine: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
La Bugatti EB110 aveva quattro turbocompressori, trazione integrale e un telaio in fibra di carbonio nel 1991, anni prima che i suoi famosi rivali la raggiungessero. È stata l'auto che ha rilanciato Bugatti, la cosa più veloce su strada al momento del lancio, e un disastro commerciale che ha portato al fallimento la società che l'ha costruita. Michael Schumacher ne comprò una. Ne furono prodotte solo circa 134. Oggi è un bene in crescita che collega la Bugatti prebellica alla moderna Veyron, e potrebbe essere la storia meno raccontata tra le supercar degli anni '90.Questo articolo riguarda la EB110 degli anni '90, non il marchio di Molsheim del dopoguerra o le auto dell'era Volkswagen successive, entrambi trattati altrove da Iconcar. I dati provengono da Bugatti, RM Sotheby's, Magneto e Hagerty, verificati nell'agosto 2026. Dove una cifra di produzione o di prezzo è contestata, ciò viene specificato.
Cos'è la Bugatti EB110?
La EB110 è la supercar che ha fatto rivivere Bugatti negli anni '90, costruita dal 1991 al 1995 dall'imprenditore italiano Romano Artioli. Il suo nome onora Ettore Bugatti, le cui iniziali erano EB, e segna 110 anni dalla sua nascita; fu svelata a Parigi il 15 settembre 1991, il suo compleanno, davanti a una folla di migliaia di persone. Artioli la costruì in una fabbrica nuovissima a Campogalliano, vicino a Modena, nel cuore della terra delle supercar italiane.
È importante non confondere le tre Bugatti. Questa è quella di mezzo, la fugace rinascita italiana di Artioli, distinta sia dal marchio francese prebellico che costruì la Type 57SC Atlantic, sia dalla Bugatti di proprietà Volkswagen che in seguito costruì la Veyron. È il ponte tra di esse, e la sua storia si conclude nel fallimento dopo solo circa 134 auto.Cosa rendeva l'EB110 così avanzata?
Ha surclassato tutto ciò che la circondava. La EB110 utilizzava un V12 da 3,5 litri con 60 valvole e quattro piccoli turbocompressori, era a trazione integrale ed era costruita attorno a una monoscocca in fibra di carbonio realizzata dalla ditta aerospaziale francese Aerospatiale. Bugatti la rivendica come la prima auto di produzione con un telaio in carbonio; questo onore è conteso con la McLaren F1, ma arrivò prima, svelata un anno prima della sua rivale britannica. Le prestazioni hanno supportato l'ambizione. La GT di base erogava 560 CV e la più leggera Super Sport 610 CV, sufficienti per far raggiungere alla SS i 351 km/h, o 218 mph, sul circuito di prova di Nardò nel 1993, rendendola per un breve periodo l'auto di produzione più veloce al mondo. Dove la McLaren F1 inseguiva la purezza attraverso un peso ridotto e l'assenza di turbo, e la Porsche 959 apriva la strada all'elettronica, la EB110 scagliava ogni tecnologia contemporaneamente contro il problema.| Bugatti EB110 | Specifiche |
|---|---|
| Motore | 3.5L V12 quad-turbo, 60 valvole |
| Potenza | GT 560 CV / SS 610 CV |
| Velocità massima | GT 343 km/h / SS 351 km/h |
| Trazione | Trazione integrale, manuale a 6 marce |
| Telaio | Monoscocca in fibra di carbonio (Aerospatiale) |
| Prodotte | ~134 auto (circa 95 GT, 39 SS), 1991–1995 |
Chi ha progettato e costruito la EB110?
Il talento dietro di esso sembra una hall of fame di supercar. Marcello Gandini, che aveva disegnato la Lamborghini Miura e la Countach, ha disegnato la EB110, anche se il suo design è stato ammorbidito per la produzione da Giampaolo Benedini, l'architetto che ha anche progettato la fabbrica di Campogalliano. Sul lato ingegneristico, Paolo Stanzani ha iniziato il progetto e Nicola Materazzi, l'uomo dietro la Ferrari F40, lo ha portato a termine.
Non risparmiò nulla sulla fabbrica. Lo stabilimento di Campogalliano, noto come la Fabbrica Blu, sorgeva su un sito di 240.000 metri quadrati con una propria pista di prova e uno studio di progettazione, ed era descritto all'epoca come la fabbrica automobilistica più moderna del mondo. Era l'espressione fisica del sogno di una vita di un uomo per riportare in vita Bugatti, e sarebbe sopravvissuto all'azienda di pochi anni.Perché Bugatti è fallita?
L'ambizione ha incontrato la peggiore tempistica possibile. La società ha dichiarato bancarotta il 23 settembre 1995, dopo sette anni di sviluppo e solo quattro anni di vendite. La recessione dei primi anni '90 ha devastato il mercato delle supercar, uno yen forte e la guerra del Golfo hanno penalizzato le esportazioni, e il costoso acquisto della Lotus da parte di Artioli nel 1993 ha caricato l'azienda di debiti. Secondo alcune testimonianze, anche i fornitori sono stati spinti a interrompere i rapporti. Il dettaglio umano è quello che dura. Si dice che Artioli abbia pagato tutti i suoi 220 dipendenti fino all'ultimo giorno, per poi vedere chiudere i battenti. I pezzi rimasti si sono dispersi in altri progetti, con Jochen Dauer che ha completato una manciata di auto in Germania e il personale ex dipendente che ha costruito la B Engineering Edonis da telai incompiuti. La EB110 era troppo bella per morire in silenzio, e infatti non lo ha fatto.Michael Schumacher possedeva una Bugatti EB110?
Sì, e la sua auto è una delle più leggendarie di sempre. Nel giugno 1994 Schumacher acquistò una EB110 SS gialla, telaio 39020, dopo averla provata per una rivista tedesca contro la Ferrari F40, la Jaguar XJ220, la Porsche 911 Turbo e la Lamborghini Diablo. Gli piacque abbastanza da ordinare l'unica Super Sport mai costruita con gli interni in pelle pregiata della GT, e la ritirò in fabbrica senza chiedere alcuno sconto.L'auto ha avuto una vita drammatica. Usata poco, è passata di mano tra specialisti nel corso degli anni e nel luglio 2021 è stata tra le rare hypercar sorprese dalle inondazioni tedesche, fotografata in un garage allagato con fango nei predellini. Il fatto che un'auto di proprietà del più grande pilota dello sport sia sopravvissuta, quasi persa in un'alluvione, non fa che accrescere la provenienza che oggi ne determina il valore.
Quanto vale una Bugatti EB110?
I valori sono saliti nei milioni e la tendenza è ripida. Una GT standard ora si aggira intorno a 1,5-2 milioni di dollari, mentre la più rara Super Sport varia da circa 2,5 a 3,5 milioni. Entrambe sono aumentate di circa il 10% all'anno a lungo termine, trasformando un'auto che nel 2000 era venduta per una frazione di quel prezzo in un vero e proprio "blue-chip".I record raccontano la storia della rivalutazione. Una Super Sport da 616 miglia ha raggiunto i 3,17 milioni di dollari alla vendita di Gooding a Pebble Beach nel 2022 e nel luglio 2026 un prototipo GT precoce ha stabilito un nuovo record di 3,8 milioni di dollari, con un aumento del 71% rispetto al suo prezzo del 2022 in quattro anni. Il prezzo base per una GT standard si aggira intorno a 1,15 milioni. Questo è lo stesso aumento che la nostra guida su cosa rende un'auto d'epoca multimilionaria ripercorre, e lo schema che seguiamo in valori delle auto d'epoca nell'era dei veicoli elettrici.
| Valore Bugatti EB110 (2026) | Cifra |
|---|---|
| EB110 GT (tipica) | ~1,5M–2M $ |
| EB110 SS (tipica) | ~2,5M–3,5M $ |
| Super Sport (616 miglia) | 3.167.500 $ (Gooding, 2022) |
| Prototipo GT (record) | 3.806.250 $ (luglio 2026) |
Come collega la EB110 la Bugatti prebellica alla Veyron?
È l'anello mancante nella storia della Bugatti. Quando l'azienda di Artioli fallì, la Volkswagen acquistò il nome Bugatti nel 1998 e si mise a costruire la Veyron, la cui ricetta basata su un'enorme sovralimentazione e trazione integrale è esattamente la formula che l'EB110 aveva inaugurato. Il filo tecnico corre dritto da Campogalliano a Molsheim. C'è una deliziosa nota a piè di pagina che chiude il cerchio. Per stessa ammissione di Bugatti, il presidente della Volkswagen Ferdinand Piëch decise di far rivivere il marchio dopo che il suo giovane figlio insistette per comprare un modellino di una Bugatti Type 57SC Atlantic d'anteguerra durante una vacanza in famiglia. L'auto che iconcar copre come apice prebellico ha quindi contribuito a ispirare la Bugatti moderna, e la EB110 è il capitolo ambizioso e sfortunato che si colloca tra di esse. Essere troppo precoci è spesso il modo in cui vengono realizzate le auto più interessanti.Domande frequenti
Quante Bugatti EB110 sono state prodotte? Circa 134 in totale tra il 1991 e il 1995, all'incirca 95 GT e 39 Super Sport secondo le stime della stessa Bugatti, sebbene le cifre varino una volta inclusi i prototipi e le auto completate dopo il fallimento. La produzione terminò quando l'azienda fallì nel settembre 1995.
Michael Schumacher possedeva una Bugatti EB110? Sì. Acquistò una EB110 SS gialla, telaio 39020, nel 1994 dopo averla testata contro le sue rivali, specificando l'unica Super Sport costruita con interni in pelle della GT. L'auto fu successivamente danneggiata dalle inondazioni tedesche del 2021.
Quanto vale una Bugatti EB110? Una GT costa in genere da 1,5 a 2 milioni di dollari e una Super Sport da 2,5 a 3,5 milioni. Il record è di 3,8 milioni di dollari, stabilito da un prototipo GT precoce nel luglio 2026, con valori in aumento di circa il 10% all'anno.
