Questo pezzo riguarda in particolare la 959, non la storia più ampia della 911 che iconcar tratta altrove. I dati provengono dai registri della Porsche, dalle tabelle delle specifiche di Wikipedia e dai dati d'asta di RM Sotheby's e Classic.com, verificati nell'agosto 2026. I numeri contestati, e ce ne sono alcuni, sono segnalati come tali.
Cos'è la Porsche 959?
La 959 è un'ammiraglia tecnologica Porsche costruita tra il 1986 e il 1988, ideata per omologare un'auto da rally del Gruppo B e venduta come l'auto stradale più avanzata del suo tempo. Furono prodotte circa 292 vetture stradali, un numero fissato dal minimo di 200 auto richieste dai regolamenti delle corse. Sotto la familiare silhouette della 911 non c'era quasi nulla in comune con la 911 standard.
Il suo motore era un 2.85 litri flat-six con due turbocompressori, derivato dalle auto da Le Mans Porsche 956 e 962, che produceva 450 CV. Ciò che distingueva la 959 non era la potenza, ma tutto ciò che la circondava: un'auto che poteva attraversare un deserto, fare un giro in pista e viaggiare a 305 km/h, tutto da un'unica concessionaria.Cosa ha reso la 959 la prima supercar moderna?
Una serie di primati mondiali l'hanno resa moderna, la maggior parte dei quali sono ora equipaggiamento standard sulle auto comuni. La 959 leggeva la strada e si adattava in modi che nessun'altra auto in vendita poteva fare, e trasformò un motore turbo da un interruttore della luce a qualcosa di fluido. La tabella sottostante elenca le innovazioni che contavano.
| Innovazione | Cosa ha fatto |
|---|---|
| Trazione integrale PSK | Ripartizione della coppia controllata da computer, fino all'80% al posteriore, con mappe selezionabili per asciutto, bagnato e neve |
| Doppia turbina sequenziale | Una piccola turbina entra a bassi regimi, una più grande aggiunge spinta in alto, curando il ritardo on-off dei turbo degli anni '80 |
| Monitoraggio pressione pneumatici | Il primo su un'auto di produzione, necessario per mantenere i 305 km/h |
| Cerchi in magnesio cavi | I primi nel loro genere, sigillati allo pneumatico in modo che anche un raggio crepato attivasse un avviso |
| Manuale a sei marce | Il primo cambio manuale a sei marce di produzione, con una marcia "G" per fuoristrada prima della prima per le radici da rally |
| Sospensioni regolabili | Altezza da terra e ammortizzamento regolabili elettronicamente, racchiusi in una carrozzeria a 0,31 di resistenza aerodinamica |
Perché è stata costruita la 959 per una gara a cui non ha mai partecipato?
La 959 fu progettata per omologare un'auto da rally del Gruppo B, e il Gruppo B fu abolito prima che l'auto stradale raggiungesse i clienti. Porsche presentò il prototipo "Gruppe B" a Francoforte nel 1983 e ingegnerizzò l'intera vettura attorno a quell'obiettivo. Le regole richiedevano 200 auto stradali, motivo per cui la 959 esiste nei numeri che ha.
Poi la categoria crollò. Dopo che Henri Toivonen e il suo copilota Sergio Cresto morirono in un rogo al Tour de Corse del 1986, l'organo di governo dell'automobilismo sportivo bandì il Gruppo B per il 1987. Le consegne di serie della 959 iniziarono solo nel 1987, un anno dopo la fine delle competizioni per cui era stata costruita. L'auto da rally più avanzata della sua generazione non disputò mai una singola tappa del Gruppo B.La Porsche 959 ha vinto gare?
Sì, nel deserto piuttosto che sui palcoscenici del rally per cui era destinato. Il suo predecessore a trazione integrale, il 953, vinse la Parigi-Dakar del 1984 con René Metge. Il tentativo del 1985 con le auto di sviluppo 959 fu un disastro, con tutti e tre i ritiri, ma nel 1986 le auto 959 finite per la Parigi-Dakar ottennero una schiacciante vittoria uno-due.| Evento | Risultato | Piloti |
|---|---|---|
| 1984 Parigi-Dakar | 1° (nel prototipo 953) | Metge / Lemoyne |
| 1985 Parigi-Dakar | Tutti e tre ritirati | Vetture di sviluppo ufficiale |
| 1986 Parigi-Dakar | 1° e 2° | Metge / Lemoyne; Ickx / Brasseur |
| 1986 Le Mans (961) | 7° assoluto, vittoria di classe | Metge / Ballot-Léna |
Perché la 959 portò quasi Porsche alla bancarotta?
Porsche vendette ogni 959 per molto meno di quanto costasse costruirla. Il prezzo di lancio fu di 420.000 DM, circa 225.000 dollari nel 1987, mentre il costo di costruzione effettivo si stima abbia superato i 450.000 dollari per auto. Secondo la maggior parte delle stime, Porsche perse circa 200.000 dollari per ciascuna.
La vettura arrivò anche con circa due anni di ritardo e, grazie al divieto del Gruppo B, senza alcun impiego agonistico. Affidabilità e fascino non furono mai messi in dubbio, ma l'economia era brutale. È uno schema ricorrente al vertice di questo mercato, dove le auto più ambiziose spesso perdono denaro da nuove e valgono fortune in seguito, un tema che la nostra guida a cosa rende un'auto classica degna di milioni riprende più e più volte.Perché la 959 è stata vietata in America?
La 959 non fu mai omologata per le normative statunitensi in materia di emissioni o crash test, quindi la dogana statunitense sequestrò semplicemente quelle che arrivarono. Bill Gates e Paul Allen acquistarono entrambi delle 959 e le videro entrambe bloccate al confine; l'esemplare di Gates rimase fermo per circa 13 anni mentre pagava le spese di stoccaggio per guardare un'auto che non poteva guidare.
La loro frustrazione ha riscritto la legge federale. Il lobbying di Gates e del collezionista Bruce Canepa ha prodotto la regola "Show or Display", entrata in vigore il 13 agosto 1999, che consente alle auto storicamente o tecnologicamente significative di essere importate e guidate fino a 2.500 miglia all'anno. La 959 non si è limitata a battere record di velocità. Ha infranto la legge per ogni auto di importazione vietata che è seguita.Quanto vale oggi una Porsche 959?
Una 959 Komfort standard si scambia nella fascia da 1,4 a 2,2 milioni di dollari, e la rara Sport siede ben al di sopra. I risultati d'asta del 2025 e del 2026 mostrano chiaramente la differenza, con condizioni, chilometraggio e variante a decidere dove si colloca una determinata auto. La sportiva leggera è il pezzo forte: ne furono costruite solo circa 29 contro la maggioranza di Komfort.| Auto | Prezzo | Vendita |
|---|---|---|
| 1987 959 Komfort (Canepa Stage One) | $2.040.000 | RM Sotheby's, Monterey 2025 |
| 1988 959 SC "Reimagined by Canepa" | $2.865.000 | RM Sotheby's, Miami 2025 |
| 1988 959 Sport (record) | $5.505.000 | Asta pubblica, 2026 |
Porsche 959 contro Ferrari F40: tecnologia o leggerezza?
La 959 e la Ferrari F40 furono lanciate nello stesso momento e risposero in modi opposti. La 959 utilizzò la tecnologia per risolvere il problema, con trazione integrale, sospensioni regolabili ed elettronica, e pesava circa 1.450 kg. La F40 spogliò tutto, utilizzò la trazione posteriore senza aiuti alla guida e pesava circa 1.100 kg. Una era l'auto più veloce del mondo; l'altra, secondo molti, era la migliore.
Nessuna delle due risposte era sbagliata, e il mercato premia entrambe. Se la 959 è l'antenata di ogni supercar computerizzata da allora, la F40 è l'ultima parola in purezza analogica, come spiega la nostra guida alla Ferrari F40. La 959 ha anche dato origine alla linea turbo a trazione integrale che porta direttamente alla moderna Porsche 911 Turbo, motivo per cui le sue idee sono sopravvissute a lungo al suo ciclo di produzione.Domande frequenti
Quante Porsche 959 sono state prodotte? Porsche ha costruito circa 292 vetture stradali tra il 1986 e il 1988, con un totale che sale a circa 337 se si contano prototipi e vetture pre-serie, più un lotto finale di otto assemblate da pezzi di ricambio nel 1992 e 1993. Solo circa 29 erano le leggere Sport.
Perché non si poteva guidare una Porsche 959 negli Stati Uniti? Non è mai stata certificata per gli standard USA sulle emissioni o sulla sicurezza in caso di incidente, quindi la dogana sequestrava le auto importate, compresa quella di Bill Gates, per circa 13 anni. La legge "Show or Display" del 1999 ha finalmente consentito la loro importazione, con un limite di 2.500 miglia all'anno.
La Porsche 959 o la Ferrari F40 è l'auto migliore? Dipende da ciò che apprezzi. La 959 è più veloce e capace grazie alla sua tecnologia, mentre la F40 è più leggera, pura e viscerale. I collezionisti le considerano le due supercar definitive della fine degli anni '80, ed entrambe valgono ora milioni.
